Ford Duratec V6-serien av bensinmotorer tillverkades av Ford från 1993 till 2013. Dessa motorer installerades i ett stort antal av koncernens fordon som tillverkades under varumärkena Ford, Mazda och Jaguar. Duratec V6-motorerna är baserade på Mazda K-motorseriens design och är resultatet av Fords samarbete med den japanska tillverkaren.
Utvecklingshistoria och funktioner
Den första motorn i Duratec V6-serien dök upp 1994 i den första generationen Ford Mondeo med en förskjutning på 2,5 liter. Det var en klassisk V-formad 6-cylindrig motor med en cylinderkammarvinkel på 60 grader. Cylinderblocket var tillverkat av aluminium med gjutjärnsfoder och huvuden – med dubbla kamaxlar (DOHC) och hydrokompensatorer. Tidpunkten drevs av två kedjor, och bränsleinsprutningssystemet var av den konventionella distribuerade typen.
Förutom Ford Mondeo installerades denna motor på sina amerikanska analoger – Ford Contour och Mercury Mystique.
Modifieringar och motorutveckling
År 1999 släpptes en uppdaterad version av 2,5-litersmotorn för Mondeo ST200. Denna motor fick sportkamaxlar, en större gasspjällkropp, ett nytt insugningsgrenrör och ett högre kompressionsförhållande. Detta gjorde det möjligt att öka effekten från 170 till 205 hk.
Parallellt, 1996, dök en 3,0-litersversion av Duratec V6 upp på amerikanska modeller Ford Taurus och Mercury Sable. Motorn hade en ökad förskjutning och producerade cirka 200-220 hk. Senare erbjöds denna motor också på europeiska modeller, till exempel Ford Mondeo Mk3. Mondeo ST220-modifieringen använde en 220 hk version av motorn.
År 2006 innehöll den amerikanska versionen av Ford Fusion och dess Mercury Milan och Lincoln Zephyr motsvarigheter en version av 3,0-litersmotorn med fasoregulatorer på insugningskamaxlarna. Och 2009 moderniserades denna motor och fick fasoregulatorer på alla kamaxlar, vilket förbättrade dess kraft och bränsleeffektivitet.
Karaktäristika för Ford Duratec V6-motorer
Allmänt
| volym | Motormodell | Kraft | Användningsområde |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | SEA | 170 hästkrafter | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 liter | SEB | 170 hk | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 liter | SGA | 205 hk | Ford Mondeo ST200 |
| 2,5 liter | LCBD | 170 hk | Ford Mondeo Mk3 |
| 3,0 liter | REBA | 204 hk | Ford Mondeo Mk3 |
| 3,0 liter | MEBA | 226 hk | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Detaljer
| Karaktäristiska egenskaper | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Motortyp | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Volym | 2,5 liter / 3,0 liter | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Cylinderdiameter × Kolvslag | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 L: 89 × 79,5 mm |
2,5 liter: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Kraft | 170 – 226 hk | 170 – 240 hk | 156 – 240 hästkrafter |
| Vridmoment | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Cylinderblockets material | Aluminiumblock med gjutjärnsfoder | Aluminiumblock med gjutjärnshylsor | Aluminiumblock med gjutjärnsfoder |
| Material av blockhuvud | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Antal ventiler | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Kedjedrivning | Kedjedrivning | Kedjedrivning |
| Fasorregulator | Från 2006 (på insug, från 2009 på alla axlar) | Från 2006 | Från 1999 (inlopp, från 2008 på alla axlar) |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja | Nej |
| Kraftsystem | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion |
| Miljöklass | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Användningsområde | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, etc. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda och Duratec V6
År 1999 debuterade en 2,5-liters V6-motor i andra generationens Mazda MPV, som strukturellt inte kunde skiljas från Ford Duratec V6. Senare hade Mazda 6, MPV och Tribute för den amerikanska marknaden en 3,0-litersmotor som utvecklades parallellt med liknande Ford-motorer.
| Volym | Motormodell | Kraft | Användningsområde |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | GY-DE | 170 hk | Mazda MPV LW |
| 3,0 liter | AJ-DE | 200 hk | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3,0 liter | AJ-VE | 240 hk | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar och Duratec V6
1999 introducerades en 3,0-litersmotor från Duratec V6-familjen i Jaguar S-Type med fasstyrning på insugningskamaxlarna. Denna version fick ytterligare förbättringar jämfört med sina Ford- och Mazda-motsvarigheter, men det fanns inga hydrokompensatorer i designen, vilket krävde regelbunden manuell ventiljustering.
Senare, 2001, utökades Jaguars motorprogram med versioner på 2,1 och 2,5 liter. År 2008 uppgraderades 3,0-litersmotorn och fick fasjusterare på alla kamaxlar.
| Volym | Motormodell | Kraft | Användningsområde |
|---|---|---|---|
| 2,1 liter | AJ20 | 156 hästkrafter | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 liter | AJ25 | 200 hk | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 liter | AJ30 | 240 hk | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durates V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI problem och tillförlitlighet
Bensin V6 med en nyfiken stamtavla visade sig vara mycket pålitlig och opretentiös. Det finns inga frågor om mekanik alls. Sådana motorer går lätt 500 000 och fler kilometer. Om inte för att spara på olja kommer det inte att finnas några problem alls. Men om du häller olämplig eller billig olja är det stor sannolikhet för att oljeringarna griper. Du kan dock ändra dem och köra vidare.
För att förbättra vitaliteten hos oljeringarna i Durate V6-motorn under översyn, borrar mästare ibland ytterligare kanaler i ringarnas spår för oljedränering. Och du kan inte tveka att borra hål med en diameter på 2-2,5 mm.
Med denna bensin V6 kan det uppstå mindre frågor om prestanda för sensorer och tändspolar.
Generatorn för denna motor är inte så pålitlig och dess resurs är omvänt proportionell mot antalet alternativ som ingår i bilen. Det vill säga ju mer elektrisk utrustning, desto kortare är generatorns livslängd. Du kan välja och köpa en generator för Jaguar V6-motor i vår katalog.
Du kan stöta på det faktum att insugningsgrenröret inte passar löst på topplocket och därför läcker överflödig luft in i cylindrarna. Men detta problem löses genom att byta ut grenrörspackningen.
Var 100 000 km är det också nödvändigt att ta bort och rengöra vevhusventilationsventilen, annars kommer överdrivet tryck att börja pressa ut olja genom motorns tätningar.
Vevaxelns oljetätning läcker vanligtvis långsamt på alla Durate V6-motorer och kan bytas mycket enkelt. Pumpen är mycket överlevnadsduglig: går över 300.000 km innan den byts ut.
Det finns inga frågor om kedjor alls. Detta är fallet när begagnad timingkedja kan säljas, köpas, installeras på motorn och den kommer att fungera länge och pålitligt.
Kedjesträckarna är utrustade med ett stopp som förhindrar att stången skjuts in, vilket orsakar kedjans slack.
Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 motorblock är aluminium med gjutjärnsfoder. Tillförlitligheten hos kolvgruppen är mycket hög. Men om det på grund av dåligt underhåll kommer att finnas poäng eller ellips, måste blocket byggas om eller köpas begagnat, eftersom det inte finns några reparationsstorlekar för kolvgruppen.