Flaggskeppsdieselmotorn för Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace och Renault Vel Satis var 3-liters V6. Denna motor har olika beteckningar: på Renault-bilar är 3-liters turbodiesel V6 känd som P9X, på Opel Y30DT eller Z30DT, och på Saab 9-5 som D308L.
Denna drivlina skapades av Isuzu, ett japanskt företag som ägs av General Motors. Den interna proprietära beteckningen är 6DE1. 3-liters turbodiesel V6 Isuzu DMax tillverkades från 2001 till 2008. Blockets cambervinkel är 65°, cylinderdiameter och kolvslag är 87,5 respektive 82 mm. Varje aluminiumblockhuvud har 2 kamaxlar, 12 ventiler (4 ventiler per cylinder). Kompressionsförhållandet är 18,5:1.
Motorspecifikationer på exemplet Renault P9X 3.0 dCi
| Karakteristiska egenskaper | Första generationen P9X 701 | Andra generationen P9X 715 |
|---|---|---|
| Typ | V-formad | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 | 6 |
| Antal ventiler | 24 | 24 |
| Definitiv förskjutning | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Cylinderdiameter | 87,5 mm | 87,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 82 mm | 82 mm |
| Kraftsystem | Common Rail | Kopplingsbar strömskena |
| Effekt | 177 hästkrafter | 181 hästkrafter |
| Vridmoment | 350 Nm</td | 400 Nm |
| Kompressionsförhållande | 18,5 | 18,5 |
| Bränsletyp | Diesel | Diesel |
| Miljöstandarder | EURO 3 | EURO 4 |
| Motorns vikt | 235 kg | 235 kg |
Underhållsschema för motorn
| Arbetets namn | Periodicitet | Volym/Notat |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Oljebyte | Var 15.000 km | |
| Oljevolym i motorn | 8,5 liter | Cirka 7,3 liter krävs för utbyte |
| Oljetyp | 5W-30, 5W-40 | |
| Mekanism för distribution av gas | ||
| Typ av kuggstångsdrivning | Rem | |
| Deklarerad livslängd för kuggremmen | 120 000 km | I praktiken – 150 000 km |
| Fel på kuggremmen | Böjda ventiler | |
| Ventilens termiska spelrum | ||
| Justering av ventil | Var 100.000 km | Val av ventiltappar |
| Inloppsspalt | 0,35 – 0,45 mm | |
| Avstånd till utlopp | 0,35 – 0,45 mm | |
| Utbyte av förbrukningsvaror | ||
| Luftfilter | 15.000 km | |
| Bränslefilter | 30.000 km | |
| Tankfilter | 90.000 km | |
| Tändstift | 120.000 km | |
| Hjälprem | 90.000 km | |
| Frostskyddsmedel | Var 5:e år eller 90.000 km |
Kamaxeldrivningen är kombinerad: en kuggväxel på vevaxeln driver två överföringsväxlar (parasitväxlar), anslutna till pumpens och högtrycksbränslepumpens växlar. Koaxiellt till bränslepumpens växel är installerat kugghjulsbältets drivkamaxlar. Tandat bälte driver endast avgaskamaxlarna. På dem, under ventilkåpan, finns det spiralformade kugghjul som driver insugningskamaxlarna.
6DE1-motorn är utrustad med en turboladdare med variabel geometri, intercooler, Common Rail Denso bränslesystem med en fyrkolvpump HP2.
Motorn Isuzu 3.0 V6 (6DE1) installerades på följande fordon:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (från 2001 till 2006);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (från 2002 till 2008);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (från 2003 till 2008);
- Opel Vectra 3 och Signum 3.0 V6 CDTI (från 2003 till 2008).
Effekt och maximalt vridmoment för Isuzu 3.0 V6 (6DE1) -motorn är 177 hk och 350 Nm, och efter en uppdatering från 2006 ökade prestandan till 185 hk och 400 Nm.
Renault, Opel, Saab 3.0 V6 motorproblem och tillförlitlighet
Överhettning
Den första versionen av Isuzu turbodiesel 3.0 V6, som installerades på Renault, Opel, Saab, är extremt benägen att överhettas. Experter rekommenderar inte ens att “snurra” den över 3000 rpm annars kan du komma till en mycket dyr reparation. Vad är det som händer?
I det mest obehagliga fallet kan en termiskt belastad dieselmotor överhettas, vilket resulterar i att dess block beter sig eller helt enkelt spricker. Vanligtvis orsakar överhettning att blocket sjunker i båda mittcylindrarna, och block-packningen-huvudfogen bryts. Frostskyddsmedel kommer sedan att fly in i avgasgrenröret eller oljepassagerna, vilket resulterar i ännu mer olyckliga konsekvenser. Det vill säga, motorn kan helt enkelt gripa upp på grund av överhettning i avsaknad av frostskyddsmedel, eller oljenivån kommer att stiga över det normala. Om du uppmärksammar problemet med kylning i ett tidigt skede kan du också “komma undan” med deformation av cylinderhuvudet. Följaktligen krävs åtminstone reparation av båda cylinderhuvudena.
Överhettning av motorn 3.0 V6 uppstår också på grund av sprickbildning i kylsystemets expansionstank. Följaktligen rinner frostskyddsmedel helt enkelt ut, motorn överhettas ganska snabbt, föraren har inte ens tid att göra någonting.
Expansionstanken och till och med kylmotorn Isuzu 3.0 V6, som installerades på Renault, Opel, Saab, kan bokstavligen spricka på grund av att frostskyddsgaserna från förbränningskamrarna kommer in i frostskyddsmedlet.
En annan orsak till överhettning ligger i läckage av frostskyddsmedel i värmeväxlarkretsen i det återcirkulerande gaskylsystemet. På alla motorer kyls avgaserna som leds genom EGR-ventilen till insuget med frostskyddsmedel. Ett stålrör från ventilen till insugsgrenröret passerar genom ett rör med större diameter som cirkulerar frostskyddsmedel. På Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1)-motorn blir avgasröret trycklöst. Frostskyddsmedel börjar läcka ut i insuget tillsammans med de recirkulerade gaserna. Det läcker vanligtvis ut i små mängder och närvaron av främmande vätska i förbränningskamrarna kan upptäckas genom en vit dimma från avgasröret.
Frostskyddsmedel kan också läcka ut genom ett sprucket rör i “värmaren”.
Problemet med överhettning av Isuzu 3.0 V6-motorn, som installerades på Renault, Opel, Saab erkändes av tillverkaren. De drabbade motorerna byttes ut under garantin under garantiperioden. Efter moderniseringen löstes problemet med överhettning nästan helt. Den uppdaterade motorn fick dock också ett modifierat bränslesystem, sin egen ECU och andra delar som inte tillåter dig att sätta en ny motor istället för den problematiska gamla.
EGR-ventil
Avgasrecirkulationsventilen på Isuzu 3.0 V6-motorn (Renault, Opel, Saab-bilar) kräver ökad uppmärksamhet. Symtom på dess sura och felaktiga funktion manifesteras i ojämn motordrift, ryckig hastighet, svart rök (detta är ett tecken på felaktig blandningsbildning) från avgasröret.
Synkroniseringsfel
Sällan står ägare av bilar med Isuzu 3.0 V6-motor (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) inför det faktum att efter byte av kuggrem och uppvärmning stannar motorn helt enkelt. Datordiagnostik ger i detta fall fel P0346 – Fel vid synkronisering av vevaxel- och kamaxelsensorer. Felet uppstår eftersom kamaxelsensorerna börjar läsa sin hastighet dåligt av “kronbalkarna” eller “kronbladen” som är fästa vid kamaxeln. För att eliminera detta problem måste du göra lite tinkering: välj det mest optimala gapet mellan sensorn och loberna, lägg lämpliga brickor under sensorn. Även detta problem kan elimineras genom att helt enkelt koppla bort kontakten från kamaxelsensorn. Motorn kommer att köras, men felindikatorn på instrumentpanelen tänds.
DMRV-felfunktion
Om Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) motorns dragkraft minskar, bör du läsa felen – de kommer förmodligen att indikera en felaktig massbränsleflödessensor.
Turbin
Turboladdaren till Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) -motorn håller vanligtvis länge, men funktionsfel kan orsakas av justeringsmekanismen för dess geometri. Lamellerna kan fastna på grund av sotbildning. Vakuumställdonet för “geometri” kan också gå sönder.
Andra mindre funktionsfel
Även Isuzu 3.0 V6-motorn (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) kan “behaga” med läckage i avgasgrenröret eller riva av fästelementen (från tapparna) på en eller flera bränsleinjektorer. Vanligtvis lossnar de efter en tid efter borttagning och felaktig installation.