Motorspecifikationer för Nissan VQ37
| Tillverkning | Iwaki-fabriken |
| Motorfabrikat | VQ37 |
| Tillverkningsår | 2007-nuvarande |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 95,5 |
| Kompressionsförhållande | 11,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 3696 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4/5 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Q70) – stad – motorväg – blandad. |
15,3 8.4 10,9 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,7 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 400+ |
| Tuning – potential – utan resursförlust |
450+ |
| Motor installerad | Infiniti G37 4 (V36) 2007 – 2015 Infiniti Q40 1 (V36) 2014 – 2015 Infiniti Q50 1 (V37) 2013 – 2015 Infiniti Q60 1 (CV36) 2013 – 2015 Infiniti M37 4 (Y51) 2009 – 2013 Infiniti Q70 1 (Y51) 2013 – 2019 Infiniti EX37 1 (J50) 2008 – 2013 Infiniti QX50 1 (J50) 2013 – 2017 Infiniti FX37 2 (S51) 2008 – 2013 Infiniti QX70 1 (S51) 2013 – 2017 Nissan 370Z Nissan Skyline Nissan Fuga Mitsubishi Proudia |
Reviews på VQ37 VHR-motorn dess för- och nackdelar
Nackdelar:
- Hög effekt för en atmosfärisk
- Det finns en hel del tuning kit
- Inga större tillförlitlighetsproblem
- Det finns ett urval av eftermarknadsdonatorer
Nackdelar:
- Ganska anständig bränsleförbrukning
- Katalysatorer är rädda för vänsterhänt bensin
- Oljeförbrukning är mycket vanligt
- Hydrokompensatorer finns inte
Nissan VQ37VHR 3,7 l motor underhållsschema
Oljeservice
Frekvens: var 10.000:e km
Volym smörjmedel i motorn: 5,4 liter
Behov av utbyte: ca 4,9 liter
Vilken typ av olja: 5W-30, 5W-40
Mekanism för distribution av gas
Typ av kuggväxel: kedjedrivning
Deklarerad livslängd: inte begränsad
I praktiken: 200 – 250 tusen km
Vid brott/avhopp: böjer ventiler
Termiskt spelrum för ventiler
Justering: en gång var 100.000:e km
Justeringsprincip: val av tappar
Inloppsspalt: 0,26 – 0,34 mm
Avstånd till utlopp: 0,29 – 0,37 mm
Byte av förbrukningsvaror
Luftfilter: 30 tusen km
Bränslefilter: nej
Tankfilter: 100 tusen km
Tändstift: 30 tusen km
Hjälpbälte: 120 tusen km
Kylvätska: 5 år eller 90 tusen km
Infiniti VQ37VHR (Nissan)
Felsökning och reparation av motor
År 2007, främst för Infiniti-bilar, introducerades den mest avancerade motorn från VQ-serien, betecknad som VQ37VHR. Denna enhet ersatte VQ35HR och utvecklades baserat på den. VQ35HR: s cylinderblock växte något i höjd och dess styvhet ökades. En vevaxel med ett slag på 86 mm, långa kopplingsstänger, lätta kolvar med ett kompressionsförhållande på 11. Detta gjorde det möjligt att öka förskjutningen från 3,5 liter till 3,7 liter.
Ovanifrån installerades två reviderade topplock, utrustade med ett system med kontinuerlig variabel ventiltidtagning på inlopps- / avgaskamaxlarna och ändring av höjden på inloppsventilens lyft (VVEL). Ventilerna har modifierats och förstärkta fjädrar har installerats. Inlopps- och avgaskanalerna har också modifierats och ett nytt insugningssystem och lika långa avgasgrenrör har installerats.
Tidtagningen är kedjedriven, kedjans tillförlitlighet är på en anständig nivå.
Tillsammans med VQ37VHR inkluderade VQ-serien andra motorer: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Denna motor har också ett visst avlägset släktskap med den kraftfulla GTR:s VR38DETT.
Nackdelar, haverier och problem med VQ37VHR-motorn
Oljeförbrukning
Huvudmassan av klagomål på forum är kopplad till oljeförbrukning och det finns flera anledningar till det: för det första är det ett naturligt slitage på enheten på grund av alltför aggressiv drift, för det andra är katalytiska omvandlare här rädda för dåligt bränsle och förstörs ganska snabbt, och deras smulor dras in i förbränningskamrarna, där de repar väggarna och bildar repor.
Smörjmedelsläckage
Ett annat känt problem är oljekanalpackningarna under frontskyddet. Fram till 2012 var de gjorda av papper, som ofta pressades ut med 100.000 km. Allt detta är förenat med läckage, förlust av smörjtryck i enheten och roterade foder.
Sällsynta problem
Under aktiv körning blir denna motor väldigt varm och det är viktigt att hålla ett öga på kylsystemet. Och inte bara regelbundet tvätta radiatorer, utan också byta locket på expansionstanken. Det finns inga hydrokompensatorer här och glöm därför inte justeringen av ventilavstånd.
Tillverkaren förklarar motorns resurs vid 250 000 km, men den kan passera och mer.
Tuning av motorn Infiniti VQ37VHR
Atmosfärisk
Det enklaste alternativet att öka effekten utan överladdning är att köpa ett kallt intag, spindlar och ett 63 mm rör sportavgas (fullt) och göra chipjustering. Detta kommer att ge cirka 360 hk och förbättra ljudet avsevärt. Om du köper insugningsgrenrör Z1 eller hela satsen (insug + avgas + Uprev-programvara) kan du ta bort cirka 390 hk. Detta är en rimlig övre gräns, vidare måste du ändra insugningsgrenröret, sätta kamaxlar, förfina bränslesystemet och vinsten blir inte så betydande (cirka 420 hk).
VQ37VHR Kompressor
Mycket kraft kan tas bort genom att köpa ett kompressorsats för VQ37, till exempel från Stillen, baserat på Vortech V3. Sådana kit blåser 0,5 bar i en stockkolv, och det räcker för att få under 500 hk vid svänghjulet. Vid 0,8 bar får du cirka 550 hk. Du kan få ungefär samma effekt (och mer) med en dubbelturbosats från Greddy baserad på två TD06-20G. Lagerkolvar kan hantera cirka 500 (ibland 550 hk) vid hjulen, vidare är det bättre att köpa smidda kolvar under lågt kompressionsförhållande och anslutningsstavar. Den stora nackdelen med allt detta är priset på en superladdad VQ37, det är ganska högt (halva kostnaden för bilen), det kan vara billigare att köpa en snabbare bil.
MOTORNS BETYG: 5-