Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Växter och modeller |
|---|---|
| Motorfabrikat | G4ND |
| G4NC | |
| Produktionsår | 2010-nu |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 97 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10,3 |
| 11,5 (G4NC) | |
| Motorns slagvolym, cc | 1999 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 149/6200 |
| 150/6500 (hybrid) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Vridmoment, Nm/rpm | 179/4500 |
| 179/5000 (hybrid) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Bränsle | 95+ |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 137 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 10,0 (stadstrafik) |
| 5,9 (motorväg) | |
| 7,4 (blandad körning) | |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 600 |
| Motorolja | 5W-20 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 |
| (bättre 7500) | |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | 180 (enligt fabriksdata) |
| ~100 (i praktiken) | |
| Motorn installerades i | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
Tillförlitlighet, problem och reparation av G4ND- och G4NC-motorer
Tillsammans med de vanliga G4NA och G4NB inkluderar KIA-Hyundai Nu-motorfamiljen också motorer med olika funktioner. Här kommer vi att prata om 2-liters G4ND- och G4NC-drivlinorna. När G4ND skapades togs ett G4NA-cylinderblock i aluminium med en vevaxel med 97 mm slaglängd (offsetmonterad) och kolvar med 81 mm diameter som grund. Inga oljeinjektorer sattes in här, men separatorer placerades i kylmanteln.
Blocket från G4NA täcktes med ett modifierat 16-ventils huvud med två kamaxlar och med ett system för att ändra tidpunkten på båda axlarna, liksom med ett system för att ändra höjden på ventilens lyft på inlopp CVVL.
Hydrokompensatorer finns också här och inga ventiler du behöver justera.
Dessutom har G4ND förändringar i timing-systemet, inklusive en förbättrad timingkedjespännare, och själva kedjan skiljer sig från den vanliga G4NA.
Tidskedjan är inte dålig och fungerar utan problem, det är ingen mening att titta på den före 150 tusen kilometer.
Annars finns det samma flerpunkts bränsleinsprutning, VIS-grenrör på inloppet, som har två steg och växlar mellan dem vid 3000 rpm.
G4NC-motorn har alla samma saker som G4ND, men skiljer sig åt med sina kolvar och GDI-huvud med direkt bränsleinsprutning.
Från och med februari 2017 lade det koreanska företaget till de efterlängtade oljeinsprutarna till alla Nu-motorer, inklusive G4ND och G4NC.
Utmaningar och nackdelar med KIA/Hyundai G4ND- och G4NC-motorerna
- Buller och hög oljeförbrukning. Du måste gå på service, det är stor sannolikhet att du har fått punktering i cylindrarna. Problemet är ganska vanligt och orsakas av kolvarnas egenskaper och deras dåliga kylning. Vid översyn med borrning eller lasering av blocket måste du lösa problemet med kolvkylning genom att installera oljeinjektorer.
- På grund av underutvecklingen av vevstaksfodringar, liksom deras bredd, slits de snabbt ut. Speciellt snabbt på de allra första motormodellerna (fram till mitten av 2013). Kia-Hyundai är medveten om problemet och slutför alltid sina liners. Om det är nödvändigt att byta ut, köp den senaste versionen och kanske kommer de att tjäna bättre.
- Knackning. Det mest ofarliga som kan vara i det här fallet, det är CVVL-systemets arbete, vilket inte är hemskt.
- Versioner med CVVL och dess egenskaper: CVVL-systemet (Direct Variable Valve Geometry Linkage) har fått kommentarer på grund av upplevt knackande. Detta ljud, som oftast uppträder efter 30 000 kilometer, är inte relaterat till oljans viskositet och utvecklas inte över tiden. Förekomsten av hydrokompensatorer förenklar driften och kräver inte justering av ventilerna.
- Katalysatorn fungerar på samma sätt som på G4NA (inte mindre än 100 tusen kilometer), då ändras den antingen för en ny (sällan) eller sätter en flamskydd och en bedragare. Deceivers från G4NA är inte 100% lämpliga.
- Liners och scoringproblem: Det finns rapporter om möjliga foderproblem med CVVL-motorn, särskilt med tidiga revisioner före september 2013. Konstruktionsändringar av stänger och liner har genomförts för att förbättra tillförlitligheten. Möjligheten till scuffing runt 80-120 tusen kilometer diskuteras dock också på forum.
- Tillförlitlighet och livslängd: Trots vissa kommentarer och rapporter om problem rapporterar vissa ägare om hög motortillförlitlighet vid körsträckor på över 100 tusen kilometer. Den långsiktiga livslängden för motorn kanske dock inte når de traditionella 300 tusen kilometerna, vilket väcker vissa tvivel.
Med tanke på ovanstående och din önskan att köra länge och inte ha motorproblem, använd tjockare olja (något som 5W-40). Oljan ska vara riktig och av hög kvalitet, och dess ersättning bör utföras två gånger oftare än det deklarerade intervallet. Naturligtvis är det nödvändigt att inte spara på bränsle och hälla bra bensin som inte är lägre än 95 oktantal.
Inställningsmotor G4ND och G4NC
Inställning av chip
Om du har en kvävd version av 150 hk och vill lägga till några hästar kan du hitta chiptuners, ta bort katalysatorn och häll aggressiv firmware under Euro-2. På papper lovar de dig 165 hk. I livet ger det svar på en gaspedal och känslan av en lite kraftfullare bil. Andra varianter av tuning är inte praktiseras.
MOTOR BETYG: 3+