Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong-fabriken, Shandong-fabriken, Ulsan-fabriken |
| Motorvarumärke | G4NA |
| Tillverkningsår | 2011-nuvarande |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 97 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10,3 |
| Motorns slagvolym, cc | 1999 |
| Motoreffekt, hk/rpm | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Vridmoment, Nm/rpm | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Bränsle | 95+ |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 137 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Kia Cerato) | |
| – stad | 10,2 |
| – motorväg | 5,7 |
| – blandad | 7,4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 600 |
| Motorolja | 5W-20 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,0 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | |
| – enligt fabriken | 180 |
| – i praktiken | ~100 |
| Tuning, hk | |
| -potential | – |
| – utan resursförlust | 165 |
| Motorn var installerad | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Tillförlitlighet, problem och reparation av G4NA-motorer
Nu-serien ersatte Theta II-generationen 2011 och här tar vi en titt på den två-liters representanten betecknad G4NA, som ersätter 2-liters G4KD. Den nya generationen är modellerad efter den populära 1,6-liters G4FC.
G4NA-motorn har ett aluminiumcylinderblock med tunna gjutjärnsfoder och inga oljeinjektorer. Inuti med en centimeter offset vevaxel med ett slag på 97 mm, cylinderdiameter 81 mm, kolvhöjd 28,5 mm, vilket tillsammans ger samma 2 liter arbetsvolym.
Blocket är täckt med ett typiskt huvud för motorer i denna klass – det är ett 16-ventils topplock med två kamaxlar och hydrokompensatorer. Här används ett system med variabel ventiltidtagning på inlopp och avgas D-CVVT.
Bränsleinsprutningen är konventionellt fördelad. Vid insuget är ett tvåstegs VIS-intagsgrenrör i plast installerat, växlar vid 3000 rpm.
Tidsdrivningen är kedja, timingkedjan är underhållsfri, i praktiken fungerar den normalt och tjänar inte mindre än 150 tusen kilometer.
Motorn styrs av Continental 39101-2EXN0 ECU-enhet.
I februari 2017 uppdaterades motorn: oljemunstycken för kylning av kolvarna dök upp, kylsystemet slutfördes, cylinderhuvudpackningen byttes.
Baserat på denna motor skapades flera versioner som G4NC och G4ND, liksom 1,8-liters G4NB.
Massiva problem med G4NA-motorer
- Knackningar, buller, oljebränning. Du har förmodligen poäng i cylindrarna – det här är en typisk situation för denna motor även vid låg körsträcka. Orsaken till detta är kolvarnas inte helt genomtänkta konstruktion, deras otillräckliga kylning och ett antal andra faktorer.
Hur man undviker att göra poäng: en bra översyn med borrning +0,5 mm eller foder med installation av oljeinjektorer. Det är också värt att byta olja var 7500 km, frostskyddsmedel var 40 tusen km och övervaka kylarens skick. Men allt detta är inte en 100% garanti. - Slitage av vevstaksfodringar, vilket kan leda till rotation och efterföljande översyn. Sätt den senaste revisionen, tillverkaren förbättrar dem ständigt.
För att få motorn att köra länge och bra, diskutera den regelbundet, häll normal kvalitet och originalolja (inte flytande), byt med en periodicitet på minst en gång var 7500 km, övervaka katalysatorns tillstånd minst en gång var 100 tusen kilometer. Det är inte ett dåligt alternativ att byta ut katalysatorn med en flamskyddare för att undvika att få keramiskt damm i cylindrarna och inte komma till översynen. Efter det, lägg ett fusk eller gör chipjustering.
Inställning av motor G4NA
Chippinställning
På grund av det faktum att dessa motorer för den ryska marknaden är inställda på 150 hk (med 165 hk tänkt av tillverkaren), har du möjlighet att returnera sina 15 hästar i stallet, vilket kan vara ett bra tillägg för atmosfären.
För förverkligande av tänkt är det nödvändigt att hitta de som kommer att åta sig att blinka styrenheten och att inse allt detta i livet, efter att ha ersatt en katalysator på en flamskyddsmedel. Detta kommer att ge 160-170 hk. Du kan inte göra något annat med den här motorn, åtminstone inte för sunda pengar.
MOTOR BETYG: 3+