2,4-liters Hyundai G4JS-motor monterades vid anläggningen i Sydkorea från 1998 till 2007 under licens från Mitsubishi, eftersom det bara var en modifiering av 16-ventilsversionen av 4G64-motorn. I vårt land är denna motor i Sirius II-serien känd från Sorento SUV, liksom Santa Fe.
Karaktäristika för Hyundai G4JS-motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Ulsan-fabriken |
| Motormärke | Sirius |
| Produktionsår | 2000-2005 |
| Material för cylinderblock | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 86,5 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 2351 |
| Motoreffekt, hk/rpm | – 138/5500 |
| – 146/5500 | |
| – 150/5500 | |
| Vridmoment, Nm/rpm | – 199/3000 |
| – 200/4000 | |
| – 206/4800 | |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l | 4,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7,000-10,000 |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorns livslängd, tusen km | – enligt fabriksdata: – |
| – i praktiken: 400+ | |
| Trimning, hk | – Potential: 300+ |
| – Ingen förlust av människoliv: – |
Bilar med G4JS-motor
| Fabrikat och modell | Generation (kod) | Produktionsår |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | 1 (SM) | 2000 – 2006 |
| Hyundai Sonata | 4 (EF) | 1998 – 2005 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 2001 – 2007 |
| Kia Magentis | 1 (GD) | 2000 – 2006 |
| Kia Sorento | 1 (BL) | 2002 – 2006 |
Tjänsteföreskrifter
Oljeservice
- Periodicitet: var 10.000:e km.
- Oljevolym i systemet: 4,5 liter.
- Behövs för byte: ca 4,0 liter.
- Rekommenderad olja: 5W-30 eller 5W-40.
Gasdistributionssystem
- Typ av kugghjulsdrift: remdrift.
- Angiven livslängd för kuggremmen: 60 000 km.
- I praktiken: det är bättre att byta var 50 000:e km.
- Konsekvenser av remavbrott: böjer ventiler.
- Justering av termiskt ventilspel: krävs inte (hydrokompensatorer används).
Byte av förbrukningsartiklar
| Förbrukningsvaror | Utbytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 10.000 km |
| Luftfilter | 30.000 km |
| Bränslefilter | 60.000 km |
| Tändstift | 30.000 km* |
| Hjälprem | 120.000 km |
| Kylvätska | 5 år eller 90 000 km |
* Tändstift med platinaelektroder byts ut var 60.000:e km.
Konstruktion och reparation av G4JS-motor
År 2000 började Hyundai producera en 2,4-litersvariant av Sirius 2-familjen, som ersatte den första Sirius – G4CS. Denna motor är, liksom sin föregångare, en kopia av den japanska 4G64, men nu en 7-bultmotor. Låt oss titta på skillnaderna mellan G4JS och G4CS.
Här är ett högt cylinderblock (höjd 235 mm), nästan detsamma som i CS, inuti vilket det finns en uppdaterad vevaxel, medan kolvens slag förblev på samma nivå – 100 mm. Anslutningsstängerna är inte lika starka, men lätta, och deras längd är oförändrad – 150 mm. Kolvar med kolvstift är också olika, kolvstiftet har blivit 22 mm. Kolvarna skiljer sig till och med från 4G64. Arbetsvolymen förblev densamma – 2,4 liter.
På en sådan låg installerades 16-ventils DOHC-huvud med dubbla axlar med hydrokompensatorer, som gjorde sitt jobb och förbättrade motorns egenskaper. Axlar snurrar kuggremmen, vilket inte skadar att byta var 60 tusen kilometer, eftersom det kan bryta och böja ventilerna. Själva enheten skiljer sig något från den japanska 4G64, liksom material och kvalitet på tillverkningen av alla inre delar av cylinderhuvudet.
Denna motor är en del av Sirius II-familjen, vilket innebär att den har två relaterade modeller: 1,8 liter. G4JN och 2,0-liters G4JP.
År 2005 avbröts motorn och dess plats togs av den nyare G4KC från Theta-serien.
Problem och nackdelar med Hyundai G4JS-motorer
Balansaxelns rem
Denna motor är känslig för oljekvalitet och efterlevnad av bytesintervaller. Om smörjmedel sparas eller är av dålig kvalitet kan balansaxellagren kärva och balansremmen gå sönder. Detta kan leda till allvarliga konsekvenser: balanseringsremmen fastnar under kamremmen, vilket vanligtvis slutar med att ventilerna böjs och topplocket skadas.
Motorvibrationer
På profilforum nämns ofta klagomål om motorvibrationer. Detta kan bero på både slitage på balansaxlarna och motorstödens dåliga skick.
Knackning av hydrokompensatorer
G4JS hydrokompensatorer är känsliga för oljekvaliteten. Om olämpligt smörjmedel används eller om oljan inte byts i tid kan de börja knacka redan vid en körsträcka på cirka 50.000 km.
Termostat på Kia Sorento
På Kia Sorento är motorn monterad i längdriktningen och termostaten sitter på en besvärlig plats. Detta kan leda till att kylsystemet inte fungerar som det ska.
Andra problem
- Frekventa oljeläckage.
- Svimmande tomgångsvarvtal (förorening av tomgångsregulatorn – tomgångsventilen).
- Elektriska fel, särskilt DPKV-, DPRV- och tändningsövergångssensorerna.
- Vid hög körsträcka kan kolvringar kärva och oljeförbrukningen öka.
G4JS motorjustering
Atmo
Spendera inte pengar och tid på atmo-inställning – resultatet blir ganska mediokert och kostnaderna är mycket betydande. Ändå, om önskan att hålla sig borta misslyckas, lägg den sedan:
- inställningsaxlar från Evolution,
- ett inställningsintagsgrenrör.
- Standard choke från 4G63T
- 4-2-1 avgasrör
- rakt avgasrör
- justera kontrollboxen.
Detta kommer att höja kraften och tillfredsställa önskan att gräva i motorn. Det är inte rationellt att investera mycket pengar och bygga en ond atmosfernik 200++ krafter, det blir mycket mer effektivt att byta till en turbo.
Turbo
Du har ett bra block, bra huvud (blow-by är bättre än Evo-huvud), men du har ingen turbo, så du måste skaffa en. Du behöver en Evo-turbo (helst från en Evo 9) med grenrör och intercooler och gör en oljematning till turbo och oljedränering. Men det är inte allt, här är några fler tuningdelar för 400hp:
- hela insuget är från Evo
- kamaxlar från Evo, behåll kedjehjulen.
- glöm inte att lägga till en större bränsleskena med 630-650 eller till och med 750 cc injektorer
- Walbro 255 bensinpump
- Avgasrör på 76 mm rör
Lämna tidsdrivningen och montera allt detta, efter inställning får du cirka 400 hk. Standardanslutningsstavar kommer att vara på gränsen, och kolvar är bättre att ersätta smidda för att minska kompressionsförhållandet till 8,5. Det är önskvärt att köpa bra anslutningsstavar och inte oroa sig för det.
För 500 hk måste du byta turbo till FP Green och sätta liknande saker:
- 3″ intercooler och 3″ rörledningar
- förstorad radiator
- tunat insugningsgrenrör
- Kelford 272 kamaxlar + skurna kugghjul + ventilfjädrar + ventilplattor
- bränsleskena med injektorer ~1000cc
- bensinpump Walbro 340.
Efter montering och inställning kommer det att vara möjligt att ta bort i närheten av 500 hk.
Därefter måste du porta huvudet, sätta stora ventiler, bronsstyrningar och så vidare. Du kan sätta en vevaxel från 4G63T och anslutningsstavar 156 mm (eller 162 mm + kolvar med lägre höjd), vilket gör att du kan veva motorn till högre varvtal, medan volymen kommer att minskas till 2,1 liter.
Det finns alternativ i motsatt riktning: 102 mm/106 mm vevaxel + 150 mm vevstakar + kolvar med lägre höjd, vilket ger en volym på 2,5 liter.
Du kan göra vad du vill med dessa motorer, precis som med en vanlig 4G63.
MOTOR BETYG: 4+