Hyundai-KIA G4JP-motorn är en del av Sirius-motorserien och tillverkades i Ulsan-fabriken mellan 1998 och 2006. Denna 2,0 liters fyrcylindriga motor var känd för sin tillförlitlighet och effektivitet, vilket gjorde den populär för olika Hyundai- och KIA-bilmodeller.
Huvudfunktioner
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Ulsan-fabriken |
| Motormärke | Sirius |
| Produktionsår | 1998-2006 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 1997 |
Kraft och vridmoment
G4JP-motorn finns tillgänglig med flera olika effektalternativ:
- 131 hk vid 6 000 varv/minut
- 133 hk vid 6000 varv/minut
- 136 hk vid 5800 v/min
- 147 hk vid 6000 varv/minut
Motorns vridmoment är:
- 176 Nm vid 4600 rpm
- 177 Nm vid 4500 varv/minut
- 180 Nm vid 4600 varv/minut
- 194 Nm vid 4500 rpm
Oljesystem
- Oljeförbrukning, gr./1000 km: upp till 1000
- Motorolja: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Oljevolym i motorn, liter: 4,0
- Intervall för oljebyte, km: 7000-10000
Trimning
G4JP-motorn har potential att trimmas upp till 200+ hk och mer, vilket gör den attraktiv för tuningentusiaster.
Användning
G4JP-motorn har installerats i ett brett utbud av Hyundai- och KIA-modeller, inklusive:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Tillförlitlighet och reparation av G4JP-motorn
År 1998 uppdaterade Hyundai-företaget sin 2,0-liters G4CP, som ingår i Sirius-serien, den nya motorn betecknades G4JP och det är en nyare serie Sirius 2. Men alla dessa beteckningar förvirrar oss inte, vi vet att G4JP produceras under licens Mitsubishi 4G63 7 bultar. Låt oss sedan överväga intressanta funktioner och skillnader i denna motor från det förflutna G4CP.
Här är nästan samma cylinderblock med balansaxlar, men inuti är det en något modifierad vevaxel, medan kolvens slag inte har förändrats – samma 88 mm, kopplingsstängerna har blivit tunnare och lättare, kolvarna blev också lite lättare och kännetecknas av botten med 4 motborrningar för ventiler, kolvstiften är nu 22 mm (var 21 mm).
Ovanpå blocket finns ett 16-ventils DOHC-huvud, som skiljer sig från G4CP-D i portar, kamaxlar och monteringsbultar. Det har också sina egna inlopps- och avgasgrenrör, termostat, pump, oljepump, elektronik och sensorer. Motorerna skiljer sig märkbart från varandra.
Axlar roterar med hjälp av kuggremmen, som tjänar cirka 60 tusen kilometer, då byter ersättningen annars och böjer alla ventiler. Även här är installerade hydrokompensatorer, vilket märkbart förenklar livet, eftersom du isolerar dig från behovet av att justera ventilerna då och då.
Detta är inte den enda motorn i Hyundai Sirius II-serien, den inkluderade också följande varianter: 1.8 л. G4JN och 2,4-liters G4JS.
Denna motor tappades från Hyundai-modelluppställningen 2006, och dess plats togs av G4GC från Beta-familjen.
Problem och brister i G4JP-motorer
Strukturellt sett är 2,0-liters G4JP-motorn och 2,4-liters G4JS ganska lika, så de har nästan samma problem. Låt oss lista några av de största problemen, frekventa haverier och nackdelar med 2,0-liters Hyundai / Kia G4JP koreanska motor:
- Motorn är känslig för dålig oljekvalitet. På grund av dålig motorolja kan fastna lagren av balansaxlarna, och detta leder till brott på kuggrem, vilket resulterar i böjda ventiler.
- Samma sak gäller för hydrokompensatorernas ventilspel. Ofta börjar hydricks knacka redan vid 50 000 km körsträcka.
- Vid körsträckor över 150-200.000 km börjar kolvringarna ofta lägga sig ner och oljan ansamlas. Ägare börjar också klaga på oljeläckage från olika packningar och oljetätningar.
- Kuggremmen har inte lång livslängd och om den går sönder leder det till allvarliga negativa konsekvenser, ända upp till byte av topplock.
- Ofta är ägare oroade över starka vibrationer. Som regel är orsaken slitage på balansaxlar.
Hyundai G4JP motorjustering
Atmo
Om du vill ändra karaktären på din motor något och få effekten av ytterligare kraft, sedan spindel 4-2-1 + rakt genomgående avgaser med ECU-firmware till din tjänst. Med detta får du 5-7 hk på toppen! Om en sådan boost inte väcker sinnet, kan du lägga till kamaxlar 264 eller till och med 272 och se till att anpassa ECU. Detta kommer att ge ytterligare 10-15 hk. Du kan fortsätta att håna atmosfernik och göra portning av cylinderhuvudet, sätta ett 4-gasintag och höja kompressionsförhållandet, men allt detta är pengar i vinden.
Turbo
Tyvärr är det ganska svårt att bygga en koreansk 4G63-turbo med lite blod på grund av vissa skillnader mellan G4JP och 4G63T:
- kolvar
- stavar
- rotfoder
- oljepump
- oljetråg
- oljekylare
- hela insuget
- turbinen med grenrör
- intercooler och alla rörledningar
- bränslesystem
- elektronik och ECU
Allt detta kan tas från Evolution, förutom turbo-grenröret (det kanske inte passar), men det är mycket lättare att sätta en kontrakt Evo-motor. Om du bestämmer dig för att turboladda, är det till listan ovan önskvärt att omedelbart lägga till en full 76 mm avgas, bensinpump Walbro 255 och injektorer 750 ss. Med en bra melodi kommer din Hyundai att visa 400 hk på Evo turbo TD05.
Därefter kan du sätta i en större turbo, såga cylinderhuvudet, öka förskjutningen … göra allt precis som du skulle göra med en vanlig Lancer Evo.
MOTOR BETYG: 4+