2,4-liters Hyundai G4CS-motor tillverkades från 1986 till 2007 under licens från Mitsubishi och var i huvudsak en kopia av 8-ventilsversionen av den japanska kraftenheten under index 4G64. I grund och botten sattes motorn på minibussen Starex, men den finns också på personbilar.
Karaktäristika för Hyundai-KIA G4CS
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Ulsan-fabriken |
| Motormärke | Sirius |
| Produktionsår | 1986-2007 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvens slaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 86,5 |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2351 |
| Motoreffekt, hk/rpm | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Vridmoment, Nm/rpm | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Motorns vikt, kg | ~185 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l | 4,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7,000-10,000 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – Enligt fabriksdata: – |
| – I praktiken: 400+ | |
| Trimning, hk | – Potential: ~300 |
| – Utan resursförlust: – |
Bilar med G4CS-motor
| Tillverkare och modell | Generation (kod) | Produktionsår |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Pålitlighet och struktur för G4CS-motorn
Toppmotorn i Hyundai Sirius-familjen lanserades 1986 som en analog till G4CP, men med en större förskjutning. I praktiken är det en typisk 6-bult Mitsubishi 4G64 i den första versionen. Den har samma gjutjärnscylinderblock (höjd 235 mm) med en cylinderdiameter på 86,5 mm, en vevaxel med ett kolvslag på 100 mm är installerad inuti den, anslutningsstavarna är 150 mm långa, kolvhöjden är 35 mm. Som ett resultat tillät det att få 2,351 liter volym eller enklare 2,4 liter.
Blocket är utrustat med ett 8-ventils SOHC-huvud med en axel, samma som på 4G64. Det finns hydrokompensatorer och remdrivningstid, vilket är önskvärt att ändra var 60 tusen kilometer. Det är inte nödvändigt att justera ventilerna.
Du kan skilja G4CS och 6-bult 4G64 med ventilkåpan. Annars är det samma japanska monterad av koreaner.
Eftersom denna motor är en del av Sirius-familjen, här är några mycket nära dess modeller: 1,6 G4CR, 1,8 G4CN och G4CM, 2,0 G4CP.
Detta är en typisk gräsrotsmotor som mestadels sattes i skåpbilar och andra stora bilar. Sedan 2000 började Hyundai producera en mer modern modifiering – G4JS, men denna 8-ventils motor sattes på olika modeller under lång tid.
Nackdelar, haverier och problem med G4CS-motorn
- Låg livslängd för kuggremmar och balanserare
Bälten kräver ofta byte. Om de går sönder är allvarliga motorskador möjliga. - Vibrationer i motorn
Balansaxlar leder till vibrationer, vilket påskyndar slitaget på kraftenhetens stöd. - Känslighet för oljekvalitet
Användningen av billiga smörjmedel påverkar hydrokompensatorernas resurs negativt. - Brister i avgasgrenröret
Vid hög körsträcka är ett sprucket avgasgrenrör vanligt. Problemet löses vanligtvis genom svetsning. - Flytande varvtal
En smutsig gasplatta eller tomgångsregulator (tomgångsregulator) leder till instabila varvtal.
Ställning av G4CS-motor
Atmosfär
När det gäller atmosfärisk inställning har du inte så tur – det här 8-ventils topplocket är inte bra och skapades inte för detta ändamål. Naturligtvis kan du ignorera det och ge kamaxeln till omskärpning, sätta ett rakt avgas, göra ett bra intag, anpassa ECU, men i slutändan kommer det att kosta mer än själva bilen, och resultatet blir inte så imponerande.
För kraft i din motor har bara botten värde, och huvudet är bättre att ersätta det med en 16-ventil från 4G63, men det behöver alla tillbehör, inlopp / avgas, elektronik och hjärna. Och om vi redan byter, så är det klokt att byta till en 4G63 turbo.
Är du inte överens? Tja, lägg in allt:
- atmosfäriskt 4G63-huvud
- 272/272 kamaxlar med fjädrar.
- 4G63T gasplatta.
- kallt insug
- bränsleskena från Galant
- 450 cc injektorer
- bränslepump med stor kapacitet
- 4-2-1 spindel
- avgasrör på 60-65 mm rör
Ställ in allt och allt kommer att köra tolerabelt bra, men absolut inte som en turbo.
G4CS turbo
Du kan sätta en turbo direkt på ditt SOHC-huvud och standardkolv om motorn är helt användbar. För att göra detta måste du köpa detta:
- turbo från Evolution med intercooler och rörledningar
- bränslesystem från Evo
- förstorad radiator
- svetsa ett turbo-grenrör
- bygga ett bra avgassystem
Allt detta är monterat och inställt. Din motor utan förberedelser bör kunna hantera +/- 300 hk.
Det bästa sättet att göra detta är att byta ut huvudet med ett Eva-huvud:
- huvud på 4G63T + alla tillbehör (vilket kommer att öka kompressionsförhållandet till 11)
- smidda kolvar för lågt kompressionsförhållande
- installera oljeinjektorer i blocket
- Walbro 255 pump
- 750cc injektorer
- svetsa turbo grenrör
- avgasrör 76 mm
Standard kopplingsstavar är inte dåliga och för 400 hk passar (bör och 500 hk för att hålla). Oljeinjektorer brinner inte, men skär fortfarande det är önskvärt, bränsle från Evo räcker inte för 400 hk, det är bättre att sätta 750cc injektorer + kraftfullare pump. Det är viktigt att köpa ett avgas från början till slut på 76 mm rör, så det blir inga förluster. Sätt in allt, trimma och få dina lagliga 400 hk på en standard TD05-16G turbo. Det kommer att vara som en typisk Evolution Stage 2.
Vill du ha mer? Då behöver du sånt här:
- stor radiator
- stor intercooler + tjocka 76 mm rörledningar
- ett bra insugsgrenrör som AMS
- 272 kamaxlar med fjädrar, plattor och skurna kugghjul
- bränsleramp som Aeromotive
- 1000cc injektorer
- pump 340 liter
- FP Green turbo eller något liknande i storlek
- turbo grenrör
Du kan få 500 hk på en sådan konfiguration, men det är bättre att byta ut anslutningsstängerna med tuningstänger.
Högt block gör att du kan sätta Evo vevaxel + anslutningsstavar 156 mm och snurra denna motor längre än standard 4G64. Det finns många alternativ + hav av avstämningsdelar från Mitsubishi Evolution.
MOTOR BETYG: 4+