Hyundai-KIA G4CP 2.0 motor

Karaktäristiska egenskaper

Sirius-motorn tillverkades vid Ulsan-fabriken mellan 1986 och 2005. Denna fyrcylindriga enhet med cylinderblock av gjutjärn har ett insprutningssystem.

Sirius-motorn erbjöds med två alternativ av ventiler per cylinder: 2 och 4. Kolvens slaglängd är 88 mm och cylinderdiametern är 85 mm. Motorns kompressionsförhållande varierar från 8,6 till 9,0.

Motorns slagvolym är 1997 kubikcentimeter. Motorns uteffekt varierar i ett brett intervall, från 95 hästkrafter till 146 hästkrafter. Vridmomentet sträcker sig från 157 Nm till 192 Nm.

Det rekommenderas att använda bränsle med ett oktantal på 92 för motordrift. Miljöstandarderna motsvarar nivån upp till Euro 2. Motorns vikt är cirka 160 kg.

Bränsleförbrukningen för Sirius-motorn för Sonata är 12,7 liter per 100 km i staden, 7,3 liter per 100 km på motorvägen och 9,3 liter per 100 km i blandat läge. Oljeförbrukningen överstiger inte 1000 gram per 1000 km.

Rekommenderade oljetyper för motorn: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50. Det är nödvändigt att använda 4 liter olja i motorn. Vi rekommenderar att du byter olja var 7000-10000 km.

Sirius-motorns resurs, enligt fabriken, anges inte, men i praktiken kan den nå mer än 400 tusen kilometer. Det finns ingen information om inställningspotentialen.

Sirius-motorn installerades på Hyundai Sonata, Hyundai Grandeur, Hyundai Santamo, Hyundai Stellar och KIA Joice-bilar.

Tillförlitlighet, problem och reparation av G4CP-motorn

Vi kommer att prata om motorn, som är en licensierad version av den första generationen 4G63 och tillhör Sirius-serien. Denna motor använder ett 229 mm högt gjutjärnscylinderblock med balansaxlar. Inuti blocket finns en vevaxel med ett kolvslag på 88 mm, kolvarna är 85 mm i diameter och vevstakarna är 150 mm långa, vilket ger en total förskjutning på 2 liter. Även om oljepumpen är något annorlunda, är den inte avgörande.

Blocket är utrustat med ett 8-ventils aluminiumhuvud med en enda kamaxel och hydrokompensatorer, vilket eliminerar behovet av periodisk ventiljustering. Axeldrivningen är remdriven och är placerad på höger sida av motorn. Den rekommenderade bytesperioden för remmen är 90 km enligt manualen, men det rekommenderas att byta den var 60:e km.

Det fanns också en 16-ventilsversion med DOHC-huvud, betecknad som G4CP-D, som skiljer sig från motsvarande huvud, tillbehör och styrenhet. Sådana motorer var en kopia av 4G63 DOHC 6-bultmotorn.

De viktigaste skillnaderna mellan den sydkoreanska kopian och den japanska motorn kan hittas av ventilkåpan, som har små skillnader.

Även om den koreanska versionen inte hade turboversioner, fanns det många andra relaterade modifieringar av olika förskjutningar: den mest kända bland dem är 2,4-liters Hyundai G4CS, liksom 1,8-liters G4CN och G4CM, och till och med 1,6-liters G4CR.

Produktionen av denna klassiska motor fortsatte under ganska lång tid, men Hyundai bytte gradvis till G4JP med början 1998.

Problem och brister i Hyundai G4CP 2,0 liters motor

Denna motor har samma problem som sin japanska motsvarighet:

1. Vibrationer orsakade av en defekt i den vänstra motorkudden eller andra orsaker.
2. Svimmande tomgångsvarvtal orsakade av smutsigt gasreglage, tomgångsregulator eller injektorer.

Problem på grund av användning av billig olja kan också uppstå, till exempel brott på balansaxelremmen och efterföljande kamremsfel, liksom problem med hydrokompensatorn etc.

Regelbundet underhåll och användning av kvalitetsolja garanterar en lång och problemfri drift. Vanligtvis är G4CP-motorns livslängd mycket hög och är inte mindre än 300 tusen kilometer, och ofta mer än 400 tusen kilometer.