D4EB 2,2L-motorn är en dieselmotor som utvecklats och tillverkats vid Ulsan-fabriken i Sydkorea. Den användes i Hyundai- och KIA-bilar från 2006 till 2010. Denna motor är känd för sin tillförlitlighet och effektivitet, vilket gör den populär bland ägare av modeller som Hyundai Santa Fe och Hyundai Grandeur.
Tekniska specifikationer
- Motorfabrikat: D4EB
- År för tillverkning: 2006-2010
- Cylinderblockets material: gjutjärn
- Motortyp: dieselmotor
- Konfiguration: in-line
- Antal cylindrar: 4
- Avdelningar per cylinder: 4
- Kolvens slaglängd: 92 mm
- Cylinderborrning: 87 mm
- Kompressionsförhållande: 17,3
- Motorns slagvolym: 2188 cc
- Miljöstandarder: Euro 4
- Turboladdare: MHI TF035HL
- Driftstemperatur för motorn: 85-90 °C
Effekt i motorn:
- 150 hk vid 4000 rpm
- 155 hk vid 4000 rpm
Vridmoment:
- 335 Nm vid 1800-2500 rpm
- 343 Nm vid 1800-2500 rpm
Motorns livslängd:
- Fabriksdata: 300 000 km
- Praktiskt: 300.000+ km
Bränsleförbrukning för Hyundai Santa Fe
- Stadstrafik: 9,6 l/100 km
- Motorväg: 6,0 l/100 km
- Blandad cykel: 7,3 l/100 km
Oljans egenskaper
- Norm: upp till 1000 g/1000 km
- Rekommenderade oljor: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Oljevolym i motorn: 5,9 liter
- Intervall för oljebyte: 15 000 km (7500 km rekommenderas)
Användning av D4EB-motor
D4EB-motorn användes i stor utsträckning i Hyundai-modeller som Hyundai Santa Fe och Hyundai Grandeur. Dessa bilar var populära på grund av den kraftfulla och pålitliga motorn, som gav utmärkt dynamisk prestanda och ekonomi.
Särskilda egenskaper och drift
D4EB-motorn kännetecknas av ett starkt cylinderblock i gjutjärn, vilket ökar dess hållbarhet. Tack vare turboaggregatet MHI TF035HL uppnår motorn hög effekt och vridmoment, vilket ger bra dragkraft och dynamik vid olika varvtal.
Ändå rekommenderas ägarna att vara uppmärksamma på regelbundet underhåll. Frekventa oljebyten (helst var 7500:e km) bidrar till att förlänga motorns livslängd. Det är också viktigt att använda kvalitetsoljor som överensstämmer med tillverkarens rekommendationer för att undvika slitage och skador på interna komponenter.
Tillförlitlighet och reparation av D4EB-motorer
Speciellt för Hyundai toppbilar skapades 2006 en något större dieselmotor än den populära D4EA. Ingenjörer tog denna 2: a generationens D4EA som grund och ökade förskjutningen på grund av cylindrar med större diameter. Den var 83 mm, nu är motorn borrad för 87 mm kolv. Tack vare detta har arbetsvolymen ökat från 2,0 till 2,2 liter.
Ett 16-ventils SOHC-huvud med en axel är installerat ovanpå blocket, vars design inte skiljer sig från D4EA. Den har också hydrokompensatorer, vilket innebär att du inte behöver tänka på när du ska justera ventilerna. I kuggremmen används, som går 90 tusen kilometer enligt manualen och sedan kräver byte. Att spara på sådana saker kan sluta med att kolvar möter ventiler och böjer de senare.
Här finns ett Common Rail bränslesystem från Bosch med insprutningstryck upp till 1600 bar. Eftersom det är en turbodiesel är denna motor utrustad med en turbin MHI TF035HL, och motorstyrningen är tilldelad ECU Bosch EDC16. Motorn kan utrustas med partikelfilter av öppen typ, sluten typ eller helt utan, men alla versioner uppfyller miljöstandarden Euro-4.
Det finns två versioner av D4EB:
- med programmerad reducerad effekt – 150 hk vid 4000 rpm och med ett vridmoment på 335 Nm vid 1800-2500 rpm
- Full version, med 155 hk vid 4000 rpm och 343 Nm vridmoment vid 1800-2500 rpm.
Denna motor har flera relaterade och mycket nära designkraftaggregat: redan nämnda D4EA och 3-cylindriga D3EA.
Produktionen av denna dieselmotor varade mycket kort tid och 2010 ersattes den av D4HB med 197 hästkrafter.
D4EB underhåll – olja, pluggar, filter
Nedan finns information om vilken olja som är lämplig för D4EB-motorn, dess volym och toleranser, samt artiklar om filter, pluggar och frekvensen för deras byte.
| Oljevolym i D4EB-motor | 5,9 liter |
| Intervall för byte av olja och oljefilter | Var 15.000 km eller vart 1:a år |
| Vilken olja som ska användas i D4EB</td | 5W-30, 5W-40 |
| Oljefilter för D4EB | 2632027401 |
| Intervall för byte av luftfilter, artikelnummer | Var 15.000 km, artikelnummer 281132B000 |
| Bytesintervall för transmissionskuggremmen/kedjan, artikelnummer | Kuggremmen till växellådan, 90.000 km, artikelnummer 24312-27250 |
Problem och defekter med D4EB-motorn
När det gäller tillförlitlighet och problem skiljer sig denna kraftenhet inte från 2,0-liters dieselmotorn D4EA. Liksom juniormotorn smälter D4EB inte dåligt dieselbränsle bra. Bosch CP3 Common Rail-bränslesystemet är i allmänhet mycket tillförlitligt, men diesel av låg kvalitet sliter ut injektorerna mycket snabbt, varefter de börjar hälla. Det är också värt att notera att du inte bör snåla med motorolja och göra regelbundet underhåll. På grund av dålig smörjning slits kamaxeln och vipparmarna snabbt ut.
Föreskrifterna anger att kuggremmens resurs är 90 000 km, men i praktiken finns det många fall av dess för tidiga brott. Därför är det bättre att inte köra förrän det sista, för när kuggremmen går sönder är motorn garanterad att böja ventiler – reparationen kommer att kosta mycket pengar. I allmänhet bryter motorn sällan ”stor”, och huvuddelen av klagomålen från ägarna är relaterade till mindre nedbrytningar: glödstift och deras reläer misslyckas, EGR-ventilen täpps till, turbinmanöverstången går sönder, superladdarsystemets rör spricker etc.
Tuning av motor D4EB
Tuning av chipp
Du blev plötsligt inte tillräckligt standard 150 hästar? Då kan denna dieselmotor chip-tunas. Vanlig chipjustering gör att du kan få cirka 180 hk och öka vridmomentet upp till 400-420 Nm. Genom att ta bort partikelfiltret kan du ta bort ytterligare 5-7 hk och 10 Nm vridmoment. Du kommer inte att få något annat här, men det här är inte dåliga siffror för en inte så ny 2,2-litersmotor.
MOTOR BETYG: 4