Hyundai-KIA D4CB 2.5 motor

Karaktäristiska egenskaper

* – sedan 2006 (med början från 2: a generationen)

Tillförlitlighet, problem och reparation av D4CB-motorer

Denna kraftverk installerades först 2001 på Hyundai H1 och sedan på den första generationen KIA Sorento. Denna motor var en ersättning för D4BH (Mitsubishi 4D56) och tillhör Hyundai-KIA A-serien. Den har ett cylinderblock av gjutjärn med vevaxel med 91 mm slaglängd och 8 motvikter, 158 mm långa vevstakar, 96 mm diameter och 54,2 mm höga kolvar, som är oljekylda. Ett balansaxelblock är installerat för jämnare drift.

Topplocket är tillverkat av aluminium, har två kamaxlar och 16 ventiler. Inloppsventilerna är 31,8 mm, avgasventilerna är 28 mm och ventilspindelns diameter är 7 mm. Hydrokompensatorer används också här. Kamaxlarna drivs av kamkedjan, det finns tre av dem på en gång. Livslängden för timingkedjor är mer än 200 tusen kilometer, men med intensiv användning kan denna period minskas till 100-150 tusen kilometer. Det rekommenderas att kontrollera tillståndet var 100 tusen kilometer.

Common Rail-insprutning med ett tryck på upp till 1360 bar används på dessa motorer. Den styrs av Bosch EDC15C7-styrenhet och övertrycket skapas av Garrett GT1752S-turbinen. Som ett resultat får vi ett boosttryck på 0,6 bar, en effekt på 140 hk vid 3800 rpm och ett vridmoment på 314 Nm vid 2000 rpm.

Sedan 2004 kompletterades motorerna med en ny intercooler, effektsiffrorna förblev oförändrade, men vridmomentet ökade till 343 Nm vid 1850 rpm.

I början av 2006 moderniserades motorn: ett nytt Common Rail-insprutningssystem med ett insprutningstryck på 1600 bar installerades, miljöstandarderna ökade från Euro-3 till Euro-4, turboladdaren ersattes av BorgWarner BV43 med variabel geometri (170 hk) och styrenheten ersattes av Bosch EDC16C39. Effekten av dessa D4CB-motorer är 170 hk vid 3800 rpm och vridmomentet är 392 Nm vid 2000-2500 rpm.

De mest kraftfulla versionerna var utrustade med Garrett GT1549S-turbiner.

År 2011 anpassades motorn till Euro-5-standarden, förändringar inkluderar:

1. nya kolvar med ett kompressionsförhållande på 16,4,
2. en modifierad vevaxel,
3. en ny oljepump,
4. Delphi Common Rail insprutningssystem med 1800 bars tryck,
5. MHI TD03L4-10 turbo,
6. timingkedja,
7. tändstift,
8. partikelfilter,
9. moderniserat topplock och andra smådelar.

Sådana motorer har en effekt på 170 hk och ett vridmoment på 441 Nm, deras utseende skiljer sig åt med en plastmottagare och ett annat ventilkåpa.

År 2009 togs dieselmotorn D4CB A-serie bort från Hyundai Sorento och ersattes av D4HA och D4HB från Hyundai-KIA R-familjen. På andra fordon är den gamla 2,5 CRDi fortfarande tillgänglig.

Utmaningar och nackdelar med KIA/Hyundais D4CB-motorer

1. Risk för brott på vevstake. Detta är det mest välkända problemet med dessa motorer, men det är extremt sällsynt och förekommer endast på motorer tillverkade från 2008 till augusti 2009. Detta orsakas av felaktiga vevstaksbultar, men det inträffar vid låg körsträcka. Idag är det osannolikt att du är i riskzonen.
2. Ökad oljeförbrukning, effektförlust, sotbildning. Du har förmodligen utbrända injektorringar av koppar, vilket är ett vanligt problem med D4CB-dieselmotorer. Detta kan orsaka beläggningar på injektorerna och hamna i oljan, vilket kan få allvarliga konsekvenser för motorn. Detta kan leda till igensatta oljepassager, slitna foder, motorblockering och liknande. Det rekommenderas att regelbundet övervaka ringarnas skick minst en gång var 50 tusen kilometer, så att problemet inte har haft tid att förvärras.

Turbinens resurs är mer än 200 tusen kilometer när man använder originalreservdelar och dubbla oljebyten jämfört med det vanliga schemat. Men under normala förhållanden följer få människor dessa rekommendationer, så turbiner misslyckas ofta vid cirka 100 tusen kilometer. Det är viktigt att övervaka temperaturregimen och undvika överhettning av dieselmotorn, annars kan konsekvenserna bli allvarliga.
I allmänhet, med korrekt underhåll, fungerar motorn pålitligt, men om du följer och utför allt arbete kvalitativt kan resursen för D4CB-motorn överstiga 400 tusen kilometer.

Inställning av D4CB-motor

Chippinställning

De äldsta motorerna fram till 2004 på 140 hk med den vanliga firmware kan förvandlas till 170 hk, och vridmomentet kan ökas från 314 Nm till +/- 380 Nm. Om din motor släpptes mellan 2004 och 2006 kan den blinkas från 140 hk till samma 170 hk, men vridmomentet från 341Nm kan nå +/- 400Nm.

D4CB 2:a generationens dieselmotorer (efter 2006) på 163 eller 170 hk med Stage 1 firmware kan utveckla i närheten av 200 hk, vridmomentet ökar från 392 Nm till ~450 Nm. Euro-5-modifieringar på 170 hästkrafter når cirka 210 hk på firmware och vridmomentet kan nå 550 Nm. Det är allt bara på Stage 1 firmware ensam, men om du arbetar med avgaserna och gör Stage 2, kan det ge ytterligare 10 hk.

Motorvärde: 4