Hyundais 1,8-liters G4NB-motor tillverkades vid Ulsan-anläggningen från 2010 till 2016 och installerades endast på några få populära modeller, till exempel Elantra och Serato Forte. År 2013 överfördes produktionen av motorn till Kina, där den är installerad på den lokala modellen Mistra.
Tekniska specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong-fabriken, Shandong-fabriken, Ulsan-fabriken |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Energisystem | injektor |
| Motortyp | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 87,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10,3 |
| Motorns slagvolym, cc | 1797 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 150 / 6500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 178 / 4700 |
| Bränsle | AI-95 och högre |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 112 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – Stad: 9,7; Motorväg: 5,3; Blandad: 7,0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 600 |
| Recommenderad olja | 5W-20 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,0 |
| Oljebyte utförs, km | 15 000 (rekommenderas var 7500:e) |
| Motorns driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | – Enligt fabriksdata: 200; I praktiken: ~300 |
| Tuning, hk | Potential: 180; Utan resursförlust: 150 |
| Passar till modeller | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Serviceföreskrifter för Hyundai G4NB 1.8 motor
Hyundai G4NB 1,8 liters motor är en pålitlig bensinenhet med kedjedriven timing, fokuserad på långsiktig drift och optimal prestanda. För att hålla den i gott skick är det viktigt att följa de underhållsprocedurer som beskrivs nedan.
| Underhållsobjekt | Periodicitet | Volym/Detaljer | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Oljeservice | var 15.000:e km | 4,5 liter (för utbyte – 4,0 liter) | Olja 5W-20 eller 5W-30 |
| Oljefilter | var 15.000:e km | – | Bytas ut vid varje oljeservice |
| Luftfilter | var 45.000 km | – | – |
| Bränslefilter | var 60.000:e km | – | – |
| Sparkpluggar | var 30.000:e km | – | – |
| Hjälpbälte | var 120.000:e km | – | – |
| Kylvätska | var 5:e år eller 90.000 km | – | – |
Mekanism för distribution av gas (GDM)
| Karaktäristiska egenskaper | Refferens |
|---|---|
| Typ av kuggstångsdrivning | kedja |
| Deklarerad livslängd för kedjan | inte begränsad |
| I praktiken | omkring 120.000 km |
| Justering av termiskt spelrum | krävs inte |
| Princip för justering | vattenkraftskompensatorer |
| Om kedjan bryts/glappar | ventilböjning är möjlig |
Tillförlitlighet och reparation av G4NB-motorer
Den yngre versionen av Nu-motoruppställningen dök upp först 2011 på 5: e generationen Hyundai Elantra och betecknades som G4NB. Installationen var en reducerad G4NA, som placerade en kortslags vevaxel med ett slag på 87,1 mm (istället för 97 mm på 2,0-liters motsvarighet), längre kopplingsstänger, cylindrarnas diameter förblev oförändrad, respektive kolvarna är nästan desamma (höjd 28,5 mm), men urtaget i kolvens botten lite mindre i 1,8-liters.
Det finns inga oljeinjektorer på denna motor.
Ovanpå blocket finns samma huvud som på G4NA: det är ett 16-ventils dubbelkamaxelhuvud med D-CVVT på båda axlarna. Kamaxlarna har egenskaperna 237/235 Det finns hydrokompensatorer som används här, därför krävs inte ventiljustering. Insprutningen är inte heller annorlunda – det är en typisk distribuerad injektion. VIS-intagsgrenröret liknar sin storebror – variabel längd, tvåsteg, vilket ger mer kraft i intervallet 3000-5500 rpm. Det är också tillverkat av plast för att spara pengar och vikt.
Avgasgrenröret är annorlunda, med katalysatorn inte lika nära motorn som i G4NA.
Kamaxlarna roterar med hjälp av timingkedjan, som liknar 2,0-litersmotorn, förklaras som underhållsfri och beter sig på samma sätt. Dess resurs är inte mindre än 150 tusen kilometer.
Motorstyrning ges till ECU Continental 39105-2EMD4.
Förutom 2,0-liters G4NA inkluderar Nu-serien också G4NC tillsammans med G4ND.
Problem och nackdelar med KIA / Hyundai G4NB-motorer
- Cylindrisk poängsättning
På grund av katalysatorns närhet till motorblocket kan partiklar från katalysatorn tränga in i cylindrarna och orsaka repor. Detta kan påskynda cylinderslitage och försämra motorns prestanda. - Förhöjd oljeförbrukning (oljeuppbyggnad)
Ett aluminiumblock med tunnväggiga gjutjärnsfoder är benäget att deformeras, vilket kan orsaka överdriven oljeförbrukning på grund av störningar i cylinderformen (ellips). - Lång livslängd för kuggstångskedjan
Den tunna lamellkedjan som används i denna motor håller i ca 120.000 km. Vid försiktig drift kan livslängden förlängas till 240.000 km. En sliten kedja överskjuter vanligtvis, vilket leder till att ventilen böjs. - Andra nackdelar
Ägare klagar ofta på olje- och kylvätskeläckage på grund av svaga packningar, liksom den låga livslängden på vattenpumpen och generatorn.
Om alla rekommendationer följs kan G4NB-motorn gå upp till 300.000 km, även om tillverkaren indikerar en resurs på cirka 200.000 km.
Justering av G4NB-motor
Inställning av chip
Marknaden erbjuder ingenting för denna motor, så det återstår antingen att anpassa och försöka få +5 hk eller göra ingenting, eftersom 150 krafter på de atmosfäriska 1,8 literna inte är dåliga.
Med hänsyn till att motorn är så nära G4NA som möjligt kan du försöka byta ut vevaxeln, kopplingsstängerna och kolvarna med 2-liters. Att sätta ihop din G4NB-stroker ger dig en vridmomentvinst på cirka 20 Nm.
Motorteknisk klassificering: 3+