År 1995 kunde Hyundai etablera produktion av egna bensinmotorer. Tidigare installerade de förbränningsmotorer från Mitsubishi.
Kraftenheter i Beta-familjen är bland de första egna utvecklingen av det koreanska företaget. Dessa är ganska klassiska in-line-fyror med volymen 1,6 – 2,0 liter. Hyundai-ingenjörer dolde inte att de inspirerades av japanska motorer.
Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, 16-ventils cylinderhuvuden. De slutförda versionerna, som producerades efter 2001, har äntligen fasskiftare. I tidsdrivningen – kuggremmen, som ansluter till vevaxeln endast avgaskamaxeln. Men inloppskamaxeln drivs redan av en kedja från avgaskamaxeln.
Idag kommer vi att prata om motorn 2.0 G4GF, som tillverkades mellan 1995 och 2001. Du kan se det på Hyundai Elantra och Coupe. Andra modifieringar av denna motor producerades fram till 2012 och du kan se dem på de allra flesta Kia och Hyundai, det är också en standardkraftenhet för den första generationen Tucson.
Huvudegenskaper hos motorn
Tabellen nedan sammanfattar de viktigaste tekniska egenskaperna hos Hyundai G4GF-motorn:
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1975 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Motoreffekt | 139 hästkrafter |
| Vridmoment | 182 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, radmotor (R4) |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvens slaglängd | 93,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,3 |
| Motorns egenskaper | DOHC (dubbel kamaxel) |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Rem och kedja |
| Tillgänglighet för fasjusterare | Nej |
| Turboladdning | Nej |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 330.000 km |
| Torrvikt | 144 kg |
Olja och underhåll
För att hålla Hyundai G4GF-motorn i gott skick rekommenderas att du använder motorolja med viskositeten 5W-40. Den volym olja som krävs för oljebyte är 4,0 liter. Regelbundet underhåll och oljebyten kan förlänga motorns livslängd och säkerställa att den fungerar tillförlitligt.
Några ord om tillförlitligheten hos G4GF
Den motor som betraktas idag är så enkel och okomplicerad som möjligt. Mekaniskt finns det inga speciella problem, och allvarliga haverier hotar endast med okvalificerad service, sparar på olja och installation av de billigaste förbrukningsvarorna.
Oljeläckage
Ventilkåpan är tillverkad av plast, så den är tätad runt omkretsen med en gummipackning, som säkert kommer att härda med tiden. Tändstiftsbrunnarna är separat förseglade med gummiringar. De halvcirkelformade hålen på baksidan mittemot kamaxlarna är också förseglade separat. Tätningar lever sällan till 100 tusen. Bra, de är billiga och det är inte svårt att ändra dem, vilket eliminerar alla läckor under ventilkåpan.
Ibland kan du stöta på läckage på vevaxelns främre oljetätning.
Positionssensor för vevaxel
Sensorn för vevaxelns position går ofta sönder. Detta kan kännas igen genom en osäker start av motorn.
Gasventil
Gasventilen på den aktuella motorn arbetar tillsammans med tomgångsregulatorn. På grund av ansamling av sot och sot på dessa noder börjar motorn gå ostadigt på tomgång. Tack och lov avlägsnas all smuts lätt med en förgasarrengörare. Innan du börjar rengöra måste du köpa nya packningar, på vilka spjället och regulatorn är placerade.
På tal om det rekommenderar vi inte att du tar isär regulatorn, eftersom det är mycket svårt att justera det, på grund av vilket tomgångshastigheten blir flytande eller överskattad.
Samtidigt rekommenderar vi att du rengör den absoluta trycksensorn, den är också ganska snabbt bevuxen med ett tjockt lager oljeånga.
Tändspole
G4GF-motorn har två dubbla tändspolar, som är anslutna till pluggarna med högspänningsledningar. För att kontrollera sekundärlindningen måste du mäta motståndet i par i utgångarna 1 och 2, 3 och 4. Det resulterande värdet bör ligga i närheten av 13 ohm.
Och motståndet hos den primära lindningen mäts vid lågspänningskontakten, och det bör vara minimalt.
Tändspolar är kända för sin långa livslängd. Ja, problem med tändningssystemet händer, manifesteras av tändningshoppning. Oftast uppträder dessa symtom i vått och kallt väder. Om det finns hopp – måste hela tändsystemet, först och främst kontrollera högspänningsledningarna. Det skadar inte heller att rengöra absolut trycksensor.
Oljeseparator
Gasreglaget och insugningsgrenröret täcks snabbt av ett lager olja på grund av en minskning av prestandan hos oljeavskiljaren, som är placerad i ventilkåpan. Denna bör rengöras i god tid. Observera att du måste ta bort ventilkåpan för att få full åtkomst till oljeavskiljaren. Det rekommenderas starkt att rengöra den minst en gång var 50:e tusen, samt vid byte av täcklockspackningar.
Innan du börjar rengöra oljeavskiljaren, köp en ny vevhusventilationsventil, du behöver också ett par rör genom vilka inloppet och ventilkåpan är anslutna. Deras kostnad är liten och utbyte kommer att lösa problemen med separering av oljeångor från gaserna.
Kuggrem
Vi sa redan i början att bältet uteslutande driver kamaxeln. Det finns ett separat bälte för kylsystempumpen, som också driver generatorn.
Kamremmen måste bytas var 60: e tusen. Installationsmärken kan ses på kamaxelns och vevaxelns remskivor.
Fel på kuggremmen är den främsta anledningen till att dessa pålitliga motorer misslyckas och skickas för översyn.
GBZ
I ventiltåget på 2,0-liters kraftenheten, liksom dess 1,8-liters variation, finns det inga hydrokompensatorer. Termiska spel justeras med kalibrerade brickor. Det rekommenderas att kontrollera dem var 100 tusen, om det behövs – justera, bra, det är inte så svårt.
Inloppsventilens spel är 0,2 mm och avgasventilens spel är 0,28; ± 3 hundradelar.
Inloppskamaxelkedja
Denna kedja varar nästan för evigt. I praktiken ändras den sällan, särskilt om kamaxlarna är i perfekt skick.