Motoröversyn är en av de mest tidskrävande och samtidigt dyra operationerna. För att skjuta upp detta obehagliga ögonblick så länge som möjligt är det nödvändigt att behandla din bil noggrant. Övning visar att efterlevnad av enkla regler för motordrift gör att du kan öka dess resurs två eller tre gånger.
Uppvärmning av motorn
Någon tror att moderna motorer inte behöver värmas upp, men det här är en missuppfattning. I det här fallet betyder uppvärmning inte att stå i 5-10 minuter på tomgång. Efter att motorn har startats räcker det 30-40 sekunder, under vilka du kan spänna fast, sätta på musiken och sedan kan du gå iväg. Men det är nödvändigt att köra tyst för första gången och inte låta varvtalet stiga över 2500 rpm. När temperaturen stiger till +40 grader och högre kan du köra utan begränsningar.
I rörelse värms motorn upp mycket snabbare och mer effektivt, och pumpen ger effektivt cirkulation av uppvärmd olja, mycket bättre än när den står på tomgång. Bränsleförbränning sker nära cylinderhuvudet, så det värms upp mycket snabbare än frostskyddsmedel, vars temperatur registreras av sensorn.
Rätt val av olja
Motorolja behöver inte bara bytas i rätt tid, utan också för att välja den korrekt. I själva verket är detta en av de viktigaste komponenterna för att säkerställa en hög resurs för motorn. Det bör erkännas att det finns ungefär ett dussin tillverkare av basoljor i världen, på grundval av vilka andra tillverkare skapar färdiga oljor under olika märken genom att lägga till olika kombinationer av tillsatser. Och tillsatserna själva produceras av endast fyra företag i världen.
När du väljer en olja är det värt att ta reda på vad biltillverkaren rekommenderar. Därefter återstår det att välja de ursprungliga smörjvätskorna. För att göra detta är det önskvärt att välja ett beprövat företag, det är inte överflödigt att bekanta sig med dokumenten på produkterna för att inte stöta på förfalskningar.
Idag finns det många specialtjänster på Internet för att välja olja efter bilmodell och motortyp. Som ett resultat är det inte ett problem att bestämma det optimala valet av smörjmedel för motorn idag. Det är bättre att använda flera tjänster samtidigt för jämförelse. Det räcker inte att bestämma den rekommenderade viskositeten, det är värt att ta hänsyn till oljetoleransen i enlighet med ACEA-klassificeringen. Med denna information kan du redan göra ett köp som är lämpligt för din motor.
I allmänhet är den optimala viskositeten för moderna motorer 5W-30. För bensinmotorer som inte föreskriver närvaron av en katalysator är det värt att välja oljor i klass A3 / B4 eller A5 / B5 i enlighet med klassificeringen av ACEA. I närvaro av en katalysator eller för bilar med dieselmotorer (med en katalysator) är oljor i klass C3 lämpliga. Syntetiska oljor krävs för motorer med installerad gascylinderutrustning. Deras kostnad är betydligt högre, men de ger den skyddsnivå som är nödvändig för motorn.
Oljebyte
Frekvensen för oljebyte är av stor betydelse för motorns prestanda. Varje biltillverkare fastställer ett rekommenderat bytesintervall. Det gör det för att ge motorn den tillförlitlighet som krävs för att fungera utan problem under garantiperioden, som vanligtvis varierar inom tre till fem år och inte går mer än 100-150 tusen kilometer. Nyligen inkluderar nästan alla tillverkare inte i antalet garantifall av oljebränning, och vissa skriver värden upp till 1 liter för varje 1000 kilometer. Det är värt att erkänna att i närvaro av oljebränning minskar sannolikheten för motorstopp, eftersom ägaren måste hälla färsk olja regelbundet. I allmänhet kan man säga att det är värt att byta ut lite oftare än tillverkaren rekommenderar.
Frågan kvarstår, vad är det optimala serviceintervallet. Studier visar att även utmärkta oljor efter 7,5 tusen kilometer förlorar de flesta av sina egenskaper. Därför är det inte värt att göra bytesintervaller över 10 tusen kilometer, och detta är för motorvägsdrift av bilen. Om bilen används varje dag i trafikstockningar i staden bör ersättningsintervallet minskas med 25%. Det här är gränsvärdena, du kan utföra ändringen och oftare.
Du kan avgöra behovet av att byta motorsmörjmedel genom att se oljeförbrukning och avlagringar i motorn. Dessa kan ses genom påfyllningshalsen. Dieselmotorer är mindre känsliga för oljeåldring, eftersom temperaturregimen i dem är lägre och kolvringarna är mer motståndskraftiga mot värme på grund av deras storlek. Samtidigt blir mycket gammal olja tjära.
Den största tillförlitligheten har naturlig syntetisk olja, för den är 10 tusen kilometer inte alls en gräns. Sådana oljor produceras i speciella reaktorer, de är mer stabila, men de är mycket dyrare. Andelen riktigt syntetiska oljor på PAO-basis i försäljningen överstiger inte 5%, resten är naturliga oljor med varierande grad av rening och tillsatser, oavsett vad som stod på förpackningen.
Motorkylning
För moderna motorer kännetecknas av närvaron av en högre temperatur driftläge, är det gjort för att öka bränsleeffektiviteten, som idag söker nästan alla tillverkare. Som ett resultat håller elektroniken frostskyddstemperaturen över 100 grader. Bränsleekonomin är inte mer än 2%, men det orsakar många problem. Först och främst accelererar slitaget på olja och tätningar, och när avlagringar ackumuleras inuti lider enhetens kylkvalitet ännu mer.
För att minska riskerna för överhettning är det nödvändigt att övervaka kylarens skick. Efter vintern måste den rengöras, och i regioner med riklig bildning av poppelfluff kommer samma procedur inte att vara överflödig i slutet av sommaren. Och inte bara själva motorkylaren ska vara ren, utan också kylaren till luftkonditioneringen med intercooler (om den är tillgänglig).
Du kan föreslå installation av termostat med tidigare öppningstemperatur eller omflashning av ECU-blocket för effektivare motorkylning.
Kvaliteten på förbrukningsvaror
Ganska mycket i motorns tillförlitlighet beror på kvaliteten på pluggar och filter som används. Ekonomi är olämpligt här, särskilt eftersom deras kostnad är ganska acceptabel. Filter måste vara original, av hög kvalitet, annars kan de helt enkelt gå sönder med alla negativa konsekvenser för drivlinan.
Filter, alla förbrukningsvaror och reservdelar säljs på vår webbplats till attraktiva priser.
Regelbunden förändring krävs och luftfilter. Dess livslängd är inte mer än 20 tusen kilometer, det är bättre mindre. Liknande intervall för dieselbränslefilter.
Tändstift måste bytas i enlighet med tillverkarens instruktioner. Högt slitage på tändstift leder till uppkomsten av tändningshopp. I sin tur kan detonation av bränsleblandningen, som inte förbränns i tid, orsaka förstörelse av katalysatorn. Kvalitetspluggar är en viktig del av tillförlitlig motordrift. Idag på Internet finns det tjänster för att välja ljus, så att du kan göra allt själv och beställa dem.
Bränsle
Bränslekvalitet är en annan viktig komponent i motorsäkerheten, särskilt för dieselmotorer. Men här lider injektorerna först och främst. Skador på elementen i kolvgruppen kommer endast att uppstå om injektorerna fastnar i öppet läge och bränsle kontinuerligt faller på kolven och smälter dess yta.
För bensinmotorer uttrycks missmatchningen av bränslekvaliteten i dess detonation inuti cylindrarna, vilket skapar risker för kolvsprickor. Dessutom påverkas även injektorerna.
Minskning av den ekologiska klassen
Moderna motorer har olika system som syftar till att förbättra miljövänligheten. Alla har inte den bästa effekten på kraftenhetens tillförlitlighet och hållbarhet. Först och främst är det värt att komma ihåg om katalysatorn (katalysator). Huvudproblemet för det är förstörelse, varefter fragmenten kommer in i motorn och leder till dess förstörelse. Det finns många anledningar till dess förstörelse, från bränsle av låg kvalitet till påverkan av vibrationsbelastningar eller mekanisk chock. Praxis visar att med kvalitetsbilunderhåll når katalysatorns överlevnadsförmåga 300-400 tusen kilometer, varefter den förlorar en del av sin effektivitet, men den förstörs inte.
Om vi talar om EGR-systemet är dess arbete för motorn säkert. Med tiden kan en blandning av sot och olja bildas på insugningsgrenröret, och detta händer efter cirka 150 tusen kilometers körsträcka. Efter det måste den tas bort för rengöring. Samtidigt kommer det att vara möjligt att kontrollera virvelklaffarnas skick, så att de inte misslyckas. Samtidigt påverkar eventuella problem i EGR-systemet inte motorn direkt, åtminstone inte i de fall då kolvarna lider på grund av det.
Om du tar bort EGR måste du blinka om ECU-blocket. Först kopplas sensorn elektroniskt bort, och för det andra görs ändringar i tullkortet. Det enda villkoret – det är nödvändigt att utföra denna operation korrekt. Efter att EGR har inaktiverats ökar temperaturen i förbränningskamrarna, men idag finns det inga registrerade fall när detta blir ett problem.
Slutsatser
Håller med, tipsen är inte komplicerade, om de följs kommer motordriften att vara smidig och utan problem under många år.