Vad är en gasspjällspositionssensor? Denna förkortning döljer gasspjällspositionssensorn – ett viktigt inslag i insugningssystemet i en modern förbränningsmotor, som gör det möjligt för elektroniken att exakt dosera bensin och reglera tändningen. I den här artikeln kommer vi att förklara hur gasspjällsensorn fungerar, beskriva dess design och ta reda på vilka problem som kan uppstå med den.
Hur motorns gasspjällssensor fungerar
Gasspjällsensorns uppgift är att överföra till den elektroniska motorstyrenheten (ECU) data om hur öppen gasen är på inloppet. Baserat på dessa data förstår datorn inte bara hur intensivt föraren vill accelerera, utan beräknar också de nödvändiga parametrarna för detta – mängden bränsle eller korrigeringen av tändningsvinkeln.
I fordon med bränsleinsprutning är sensorn monterad direkt på spjällhuset. Genom att trycka på och släppa gaspedalen ändrar föraren gasspjällets öppningsvinkel (öppnar eller stänger lufttillförseln) och denna sensor läser av det. Sensorns algoritm är enkel. Den försörjs med 12 volts inbyggd spänning och beroende på gaspedalens position ger den ett annat spänningsvärde (ungefär från 0,4 till 5 V).
Vid tomgångskörning, när choken är stängd, är spänningen minimal – vanligtvis inte mer än 0,7 volt. När gasreglaget trycks in ökar den. Gasreglagets axel vrider sensorreglaget till en viss vinkel. När choken öppnas stiger utgångsspänningen. Med pedalen “i golvet” producerar sensorn maximalt 5 volt.
Design och olika typer av varvtal
Funktionsprincipen för alla DPDZ är typisk, men den verkställande delen kan skilja sig åt. Sensorer finns i två versioner: filmmotstånd (resistiv) och beröringsfri. De förstnämnda är baserade på ett motstånd med variabelt motstånd (potentiometer) som styrs av en rörlig kontakt som är ansluten till spjällaxeln. Sensorer av den andra typen arbetar med hjälp av Hall-effekten, där strömmen i ledaren förändras under påverkan av ett magnetfält. I dem roterar en speciellt formad permanentmagnet gasspjällets axel. Sådana sensorer är mycket mer tillförlitliga, men kostar också mer än enklare kontaktmodeller.
Den huvudsakliga källan till problem i en sensor av filmresistiv typ är mekanisk kontakt. Skjutreglaget, som rör sig längs de resistiva spåren och ändrar sensorns motstånd, sliter sig gradvis ut och gnuggar den känsliga beläggningen av motståndet. Och vid någon tidpunkt går kontakten förlorad eller blir instabil. Den första är lättare att bestämma: strömmen på ECU från sensorn kommer helt enkelt inte. I det andra fallet får datorn en hoppsignal, i de flesta fall felaktig, vilket också gör motorn instabil.
Den andra, mer avancerade typen av gasspjällspositionssensorer saknar mekanisk kontakt och fungerar på grundval av förändringar i magnetfältet. Därför finns det i princip inget som kan gå sönder i själva sensorn. Oftast är problem med det relaterade till lednings- och anslutningsblocket.
Felsökning av gasspjällssensorn
I allmänhet är gasspjällssensorn en pålitlig och ganska hållbar nod, så den går sönder mindre ofta än andra komponenter i intaget. Det finns inga sätt att förhindra haverier, eftersom det inte är möjligt att minimera slitaget på sensorn av kontakttypen. Resursen för den kontaktlösa DPDZ är högre, men dess misslyckande kan inte uteslutas.
Reparation av choke-sensorer är inte ekonomiskt genomförbar: det är lättare och billigare att köpa en ny. Och felet på DPDZ kan misstänkas av ett antal symtom som kan visas både tillsammans och separat. Det diagnostiska problemet är dock att vart och ett av dessa symtom kan indikera olika fel relaterade till motorn, bränsletillförseln eller den elektriska utrustningen. Att hitta den verkliga orsaken till problemen kräver därför både skicklighet och tid.
Huvudsakliga symptom på en felaktig DPD:
- varvtalet på tomgång är instabilt;
- motorn stannar på tomgång eller vid växling;
- är en dipp eller ryck i motorn, till exempel när du får fart;
- försämrar bilens dynamik;
- varningslampan Check Engine tänds på instrumentbrädan;
- kan öka bränsleförbrukningen;
- när skanning av diagnosenheten visar fel P0120 eller annat fel relaterat till gasspjällets positionssensor.
De listade symptomen, som redan nämnts, kan också indikera funktionsfel i andra motorenheter. Men experter rekommenderar i sådana fall att starta diagnostik med DPDZ, själva gasplattan, samt att kontrollera Hall-sensorns tillstånd.
Du kan kontrollera sensorns funktion med en multimeter. Det är inte svårt, det har bara några få kontakter – “massa”, ingång (12 V) och utgång (0,4-5 V). Först och främst är det värt att kontrollera ledningarna – trots allt fungerar DPZD endast när spänning appliceras på den. Får sensorn ström (12 V), producerar den åtminstone lite spänning vid utgången under belastning, och i allmänhet, finns det “massa” på motsvarande kontakt? Om det finns det, måste du öppna choken och titta på spänningen vid utgången. Signalen från DPDZ ska vara jämn, utan hopp och “stickning”.
I vissa fall är en snabb reparation möjlig: det kan räcka med att rengöra oxiderade terminaler eller eliminera avbrott i ledningarna. Ett “fastnat” kraftrelä kräver ersättning med ett liknande element.
Datordiagnostik gör det möjligt att få felkoder, genom vilka specialisten exakt kan bestämma felet. De är standardiserade för bilar av många märken.
Den vanligaste felkoden, som indikerar funktionsfel med gasspjällssensorn, är P0120 (funktionsfel i gasspjällspositionssensorkretsen). Förutom det, koder Р0121-Р0123, Р0220-Р0223, och på vissa modeller – och Р2135 kan visas.
Diagnos, erhållen med hjälp av en skanner, efter att ha kontrollerat de externa kontakterna kommer att vara det sista argumentet för att ersätta DPDZ med en ny.
Sammanfattade resultat
- Gasspjällspositionssensor – en enhet som överför i realtid till motorns ECU-data om gasventilens rotationsvinkel.
- Korrekt drift av gasspjällets positionssensor beror direkt på motorns smidiga drift i hela varvtalet.
- DPDZ är av två typer: filmresistor (resistiv) med en mekanisk kontaktgrupp och kontaktfri (magnetisk). Den andra typen av sensorer är mer hållbar.
- De viktigaste symptomen på fel på DPDZ – instabil motordrift, förlust av kraft och ökad bränsleförbrukning.
- Innan du byter ut sensorn är det värt att se till att dess ledningar och kontaktgrupp är i gott skick.