Honda R20-motorn är en 2,0 liters 4-cylindrig motor med raka cylindrar som utvecklats av Honda Motor Company. Den introducerades på marknaden 2007 och fortsätter att användas fram till idag. Denna motor har blivit populär på grund av sin tillförlitlighet och optimala prestanda, vilket har gjort den efterfrågad i olika Honda-modeller och till och med i Proton-bilar.
Karaktäristika för Honda R20A-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Motormärke | R20 |
| Produktionsår | 2007 – idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 96,9 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1997 |
| Effekt, hk/rpm | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 189/4200, 190/4300 |
| Bränsle | AI-95 |
| Miljöstandarder | Euro-5 |
| Motorns vikt, kg | 110 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,3 |
| Volym vid oljebyte, l | 4,0 |
Motorns användningsområden
Honda R20A-motor har funnit sin tillämpning i följande bilmodeller:
| Bil | Tillverkningsår |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Motorkonstruktion och reparation
Honda R-motorFramför oss finns en två-liters Honda R20A-motor, erhållen på ett mycket enkelt och okomplicerat sätt, nämligen genom att installera en långslags vevaxel i R18A-blocket. Förutom att öka kolvslaget (från 87,3 mm till 96,9 mm) fick R20A-motorn balansaxlar, modifierat 3-läges insugningsgrenrör, cylinderhuvudet är detsamma – SOHC, med en enda kamaxel och 16 ventiler, det finns ett system för att ändra tidpunkten för i-VTEC. Liksom de tidigare motorerna är R20A inte utrustad med hydrokompensatorer, justering av ventilspel utförs var 40 000 km (vid behov), ventilspel (kallt): intag 0,18-0,22 mm, avgas 0,23-0,27 mm.
I förhållande till föregångaren Honda K20 har vår motor blivit mycket mer urban, med betoning på låga och medelhöga hastigheter, ökad ekonomi, tillförlitlighet, enkelhet, samtidigt med denna förlorade sportiga karaktär, men den absoluta majoriteten av ägarna kommer den inte att göra besviken. Det finns också ett stort antal modifieringar, om de få som det finns se nedan.
Modifieringar av Honda R20-motor
- R20A1 – Japansk version av motorn, effekt 150 krafter vid 6200 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4200 rpm.
- R20A2 – analog R20A1 för Europa.
- R20A3 – Accord-motor, något modifierade inställningar, effekt 156 hk vid 6300 rpm, vridmoment 192 Nm vid 4300 rpm.
- R20A5 – Effekt: 150 hk vid 6200 rpm, vridmoment: 190 Nm vid 4300 rpm. R20A5-motorn används i Honda Civic där det krävs en balans mellan effekt och bränsleeffektivitet. Den här motorn är speciellt anpassad för att gå mjukt vid låga till medelhöga varvtal, vilket gör den lämplig för stads- och förortskörning.
- R20Z1 är en i-VTEC-motor som stänger hälften av insugsventilerna vid låga varvtal. Motorn sattes på Acura ILX, Honda Civic och Acccord. Effektuttaget är 150 hk vid 6500 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4300 rpm.
R20-fel och deras orsaker
- Den här motorn är ganska krävande för kvaliteten på bränsle och olja som används.
- Dålig bensin förstör snabbt den katalytiska omvandlaren och bränner ut lambdasonderna.
- Många Honda-ägare irriteras av kraftiga knackningar från adsorberventilens arbete.
- Motorns stöd och drivremsspännaren har en relativt kort livslängd.
- Eftersom det inte finns några hydrokompensatorer är det periodiskt nödvändigt att justera ventilavståndet.
Tuning av Honda R20A-motor
Denna motor, för att uttrycka det mildt, är inte särskilt anpassad till atmo-tuning, men något kan göras. Budgetinställning är att installera ett kallt intag, direkt avgas och chipinställning, sådan trivialitet ger cirka 10 hk. Behöver du mer? Leta efter en GO Power Motorsport-axel (eller något annat), en Skunk2 60mm choke, en Weapon R-intagsmottagare, Wiesco-kolvar för en ökad grad av 12,5, du kan modifiera själva cylinderhuvudet, injektorer från en 410cc turbo Acura RDX. Allt detta gör att du kan öka effekten ännu mer (+\- 200 hk), men under verkliga förhållanden kommer någon mindre het hatchback att vara snabbare än en sådan modifierad R20A, så hur motiverat det är att spendera några tusen dollar på atmo-tuning, bestämmer du.
Kompressor och turbo på R20A
Ett av de mest korrekta sätten att närma sig tuning är att installera en kompressor. Marknaden erbjuder en populär kitlösning från Jackson Racing baserad på en Rotrex C30-84 superladdare med en intercooler. För att få motorn att falla isär kommer vi att byta ut spindeln på smidda (CP Kolvar under kompressionsförhållande 9, anslutningsstavar Eagle), ta injektorer 550cc, bränslepump Walbro 255, anpassa Hondata FlashPro. Sådana konfigurationer ger mer än 250 hk, på ännu kraftfullare kompressorer, som Rotrex C30-94, du kan blåsa långt bortom 300-350 krafter.
På samma konfiguration kan du sätta ett turbosats, på några 28-m Garrett och blåsa 300 krafter. Alla dessa omvandlingar kostar betydande pengar, påverkar starkt motorns livslängd, dess stabilitet, för att inte tala om bränsleförbrukningen, så att bygga en sådan sak rekommenderas endast till fans av deras bil.
MOTOR BETYG: 4