Honda R18A-motorns egenskaper
Honda R18A-motor dök upp 2006 och blev en betydande uppdatering i sortimentet av kraftaggregat från den japanska biltillverkaren. Den används i ett antal modeller som Honda Civic, Honda Stream och Honda Crossroad. Denna motor är en fortsättning på utvecklingen av Honda-motorer och erbjuder en optimal kombination av kraft, bränsleeffektivitet och miljövänlighet.
Huvudfunktioner
Honda R18A-motorn är en 1,8-liters 4-cylindrig radmotor med ett cylinderblock av aluminium. Aluminium som blockmaterial minskar motorvikten och förbättrar därmed fordonets köregenskaper och bränsleeffektivitet.
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Honda Motor Company |
| Motormärke | R18 |
| Tillverkningsår | 2006-nu |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 87,3 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1799 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 140/6300 141/6500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 174/4300 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | I stadstrafik: 9,2 Motorväg: 5,1 Blandad: 6,6 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Motorolja | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,7 |
| När du byter häll, l | 3,5 |
| Oljebyte utförs, km | 10.000 (bättre 5.000) |
| Motorns livslängd, tusen km | 250-300 |
| Tuning, hk | Potential: 300+ |
| Motorn installerades på | Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad |
Designfunktioner
R18A-motorn har utformats för att uppfylla de moderna kraven för mellanklassbilar. De viktigaste tekniska innovationerna är:
- Kedjedriven timing: Kuggstången kännetecknas av hög tillförlitlighet och hållbarhet, vilket minskar underhållskostnaderna.
- I-VTEC-systemet: Det intelligenta i-VTEC-styrsystemet gör det möjligt för motorn att anpassa sig till olika driftlägen, vilket förbättrar effektiviteten vid låga och höga hastigheter.
- Aluminiumcylinderblock: Användningen av aluminium har minskat motorns vikt avsevärt, vilket har en positiv effekt på bränsleeffektiviteten och smidigheten.
Drift och hållbarhet
Honda R18A kännetecknas av hög tillförlitlighet och hållbarhet. Med korrekt underhåll, som inkluderar regelbundna oljebyten var 5.000-10.000 km, är motorns livslängd mellan 250.000 och 300.000 km. Men som alla andra enheter har den sina egna särdrag när det gäller drift och underhåll:
- Oljeförbrukning: Inom 1000 g per 1000 km, vilket anses vara normalt för denna motor.
- Vibrationer vid kallstart: Lätta kallstartvibrationer är normalt för R18A, men om de blir överdrivna är det värt att kontrollera skicket på motorfästena.
Honda R18A är en pålitlig och ekonomisk motor som är idealisk för daglig användning. Med korrekt underhåll och kvalitetsbränsle kan denna motor hålla i många år, och dess inställningsalternativ gör det möjligt för entusiaster att öka effekten avsevärt när det behövs.
Modifieringar av Honda R18A-motorn
- R18A1 – version av motorn för den japanska och nordamerikanska marknaden.
- R18A2 – Europeisk version. Tekniskt sett är motorerna identiska.
- R18Z1 – version med en förfinad i-VTEC, som vid låga hastigheter kopplar bort 4 inloppsventiler. Inloppsgrenrörets skift är inställt på 5000 rpm. Effektutgången är 141 hk vid 6500 rpm, vridmoment 174 Nm vid 4300 rpm.
- R18Z4 är R18Z1-motsvarigheten för den europeiska Civic.
- R18Z9 – analog av R18Z1 för Honda HR-V.
Felsökning och reparation av R18A-motorn
Visades 2006 på den åttonde Civic-motorn R18 ersatte de föråldrade motorerna D17 och hela serien D i princip. Den använde ett mer kompakt aluminiumcylinderblock, vars höjd är lika med 230 mm. Inuti blocket är vevaxeln installerad med ett slag på 87,3 mm, förstärkta och lättade kopplingsstavar, deras längd – 157,5 mm, och kolvarnas kompressionshöjd 28,75 mm. Motorn har en kedjedrivningstid, cylinderhuvudets utformning förblev densamma – 16 ventiler på en kamaxel (SOHC), men lade till ett intelligent system för att ändra tidpunkten iVTEC. Det finns inga hydrokompensatorer, ventiljustering på R18A utförs var 40 tusen kilometer, om det behövs. Ventilavstånd (kallt): intag 0,18-0,22 mm, avgas 0,23-0,27 mm.
Vid intaget finns ett insugningsgrenrör med variabel geometri (dual-mode), grenrörsväxling sker vid 5200 rpm.
Ett år efter produktionsstart av R18, på sin bas, utvecklade Honda-ingenjörer en större volym motsvarighet – R20A, för bilar med klass högre än Civic.
R18-fel och deras orsaker
- Knackning av motorn. Vanligtvis orsakad av adsorberventilen, detta är normalt. Även i Civic-motorn gillar att knacka ventiler, om arbetet med justering av ventilspel inte har utförts under lång tid är det förmodligen dem.
- Buller. Överflödigt ljud tillhandahålls av drivremmens spännare, vars livslängd är cirka 100 000 km, dör ofta tidigare. Problemet löses genom ersättning.
- Vibrationer. På kallt är det normalt, om vibrationen är signifikant, kontrollera sedan stöden (vänster).
Dessutom minskar bensin av låg kvalitet livslängden för den katalytiska omvandlaren och lambdasonden, så det är dyrare att spara pengar här. Det är viktigt att använda en motorolja av god kvalitet, annars kommer systemet inte att tjäna dig så länge du vill. Om dessa villkor är uppfyllda är R18A-motorn helt problemfri och kommer lätt att köra många tusen kilometer.
Honda R18A motorjustering
Atmosfärisk
Denna motor, för att uttrycka det mildt, är inte särskilt anpassad till atmo-tuning, men något kan göras. Budgetinställning är att installera ett kallt intag, direkt avgas och chipinställning, sådan trivialitet ger cirka 10 hk. Behöver du mer? Leta efter en GO Power Motorsport-axel (eller något annat), en Skunk2 60mm choke, en Weapon R-intagsmottagare, Wiesco-kolvar för en ökad grad av 12,5, du kan modifiera själva cylinderhuvudet, injektorer från en 410cc turbo Acura RDX. Allt detta gör att du kan öka effekten ännu mer (+\- 180 hk), men under verkliga förhållanden kommer någon mindre het hatchback att vara snabbare än en sådan modifierad R18A, så hur motiverat det är att spendera några tusen dollar på atmo-tuning, bestämmer du.
Kompressor och turbo på R18A
Ett av de mest korrekta sätten att närma sig tuning av en Civic R18 är att installera en kompressor. Marknaden erbjuder en populär kitlösning från Jackson Racing baserad på en Rotrex C30-84 superladdare med en intercooler. För att få motorn att falla isär kommer vi att ersätta CMP på smidda (kolvar CP Kolvar under kompressionsförhållande 9, anslutningsstavar Eagle), ta injektorer 550cc, bränslepump Walbro 255, anpassa Hondata FlashPro. Sådana konfigurationer ger mer än 250 hk, på ännu kraftfullare kompressorer, som Rotrex C30-94, kan du blåsa upp långt bortom 300-350 krafter.
På samma konfiguration kan du sätta ett turbosats, på några 28-m Garrett och blåsa 300 krafter. Alla dessa omvandlingar kostar betydande pengar, påverkar starkt motorns livslängd, dess stabilitet, för att inte tala om bränsleförbrukningen, så att bygga en sådan sak rekommenderas endast till fans av deras bil.
MOTOR BETYG: 4