Honda L15 1,5 motor

Honda L15A/L15B motorns egenskaper

Honda L15 motor felsökning och reparation

Med introduktionen av Honda Fit på marknaden introducerades en ny serie av Honda L-motorer, inklusive modellerna L12, L13 och L15. Den mest rymliga av dessa var L15A. Denna motor ersatte Hondas populära D15, som var något större i storlek än L15. L15A har ett 220 mm högt cylinderblock i aluminium med en långslagig vevaxel inuti med ett kolvslag på 89,4 mm, vevstakslängd på 149 mm och kolvkompressionshöjd på 26,15 mm, vilket ger en slagvolym på 1,5 liter.

Denna motor har en 16-ventils timing med VTEC-system som aktiveras vid 3.400 rpm. Inloppsgrenröret på L15A VTEC är långt och optimerat för prestanda på låg- och mellanregistret. Avgassystemet är i rostfritt stål med EGR.
Kamaxeldrivningen på L15 är kedjedriven och kräver inget underhåll under hela sin livslängd.

Det finns också en version med två pluggar per cylinder som kallas i-DSI, med ett topplock som har två ventiler per cylinder. Dessa fordon är konstruerade med tanke på bränsleekonomi och lägre utsläpp.

L15-motorerna var utrustade med dubbla kamaxeltider och i-VTEC. År 2015 introducerades en turboladdad TD03-version av L15B7.

Det finns också bilar med hybridversioner av L15-motorer, betecknade som LEA och LEB.

En detaljerad beskrivning av var och en av dessa modeller finns nedan.

Det rekommenderas att ägare till fordon med L15-motorer låter justera ventilerna var 45.000:e kilometer. Avstånd för en kall motor är: inlopp – från 0,15 till 0,19 mm, avgaser – från 0,26 till 0,3 mm.

Modifieringar av motorn Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) är en 16-ventils SOHC-huvudmotor med ett VTEC-system. Avgasdiametern är 43 mm, kompressionsförhållandet är 10,4, effekten är 110 hk vid 5800 rpm och vridmomentet är 143 Nm vid 4800 rpm. Den har monterats i Honda Fit, Mobilio, Airwave och Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) är en i-DSI-motor som använder två tändstift per cylinder. Den har ett SOHC-topplock med två ventiler per cylinder, 38 mm avgasdiameter, 10,8 kompressionsförhållande, 90 hk vid 5500 rpm och 131 Nm vridmoment vid 2700 rpm. Den installerades i Honda Fit Aria och City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) – Motorn började tillverkas 2007 och fick förbättrade insugs- och avgasgrenrör, nydesignade kolvar, lättare vevstakar, modifierat kylsystem och ett reviderat 2-stegs i-VTEC-system på insugsventilerna, insugsventilerna förstorades till 28 mm och vipporna lättades. Effekten har ökat till 117 hk vid 6600 rpm och vridmomentet till 145 Nm vid 4800 rpm.
4. L15B (L15B1) – motor med DOHC-huvud, med i-VTEC-system och med variabelt ventiltidssystem på insugningskamaxeln VTC. Inloppsventilerna är förstorade från 28 mm till 29 mm och avgasventilerna från 23 mm till 25 mm. Intaget använder ett insugningsgrenrör av plast. Dessutom kännetecknas denna motor av nya kolvar för kompressionsförhållande på 11,5, oljeinjektorer, lätt vevaxel med 4 motvikter. Effekten av en sådan L15B1 är 130 hk vid 6600 rpm, vridmoment – 155 Nm vid 4600 rpm.
5. L15B Turbo (L15B7) är en turboladdad motor med direkt bränsleinsprutning. Motorn använder lätta kolvar, som kyls av oljestrålar, kompressionsförhållandet är 10,6. Blocket är täckt med DOHC-cylinderhuvud med direktinsprutning och med variabelt ventiltidssystem på båda axlarna VTC. En liten Mitsubishi TD03-turbin används som överladdare och boosttrycket är 1,15 bar. Effektuttaget från L15B7-motorn är 174 hk vid 6.000 rpm och vridmomentet är 220 Nm vid 1.700-5.500 rpm.
6. L15B7 Civic Si är en förfinad L15B7, där kompressionsförhållandet sänktes till 10,3 och laddtrycket höjdes till 1,4 bar. Effekten är 205 hk vid 5.700 rpm och vridmomentet är 260 Nm vid 2.100-5.000 rpm.
7. L15Z – motor med 16-ventils topplock med enkel kamaxel (SOHC) och i-VTEC-system. Kompressionsförhållande – 10,3, effekt – 120 hk vid 6600 rpm, vridmoment – 145 Nm vid 4600 rpm. Den finns på bilar för Sydafrika och för asiatiska länder.
8. LEA är hybridmotorn för CR-Z och Fit Hybrid. Den har ett 16-ventils SOHC-huvud med ett i-VTEC-system på insugningsventilerna som växlar vid 2300 rpm. Intaget använder ett nytt insugsgrenrör och ett elektroniskt gasreglage, medan avgaserna använder ett finjusterat avgassystem i rostfritt stål. LEA-motorn har ett kompressionsförhållande på 10,4 och ger 122 hk vid 6 000 rpm och ett vridmoment på 174 Nm vid 1 000-1 750 rpm. Elmotorns effekt är 13 hk och motorns effekt är 113 hk. Eftersom deras maximala effekt uppnås i olika intervall är den kombinerade effekten 122 hk.
9. LEB är hybridmotorn för Vezel. Denna motor använder ett DOHC 16-ventils topplock med i-VTEC-system och direktinsprutning. Kompressionsförhållandet är 11,5, effekten är 132 hk vid 6600 rpm och vridmomentet är 156 Nm vid 4600 rpm. Elmotorns effekt – 30 hk. Total effekt – 152 hk vid 6600 rpm, vridmoment – 190 Nm vid 4600 rpm.
10. LEB – analog för Fit Hybrid, men arbetar med Atkinson-cykeln. Motorn är utrustad med distribuerad bränsleinsprutning och dess kompressionsförhållande har ökats till 13,5. LEB för Fit producerar 100 hk vid 6 000 rpm och 119 Nm vridmoment vid 5 000 rpm.

Problem och brister i Honda L15-motorer

Tillförlitligheten hos motorerna L15A, L15B och andra 1,5-liters L-motorer är på högsta nivå, allt här är extremt tillförlitligt och tjänar hundratusentals kilometer utan problem. På i-DSI måste du byta alla pluggar vid behov, inte bara hälften av dem. Annars, service i tid, använd kvalitetsolja, och motorn kommer inte att orsaka problem.

Honda L15 motorjustering

L15A Atmosfärisk

I allmänhet är inställning av L15 en något meningslös strävan dessa dagar, eftersom det finns gott om kraftfullare och snabbare bilar, både atmosfäriska och med en liten turbo, som med ett billigt chip installerat kommer att överträffa Fit i prestanda. Men om du har en önskan att lägga till kraft specifikt till din L15A VTEC, kommer det att kräva ett kallt intag, ett gasspjäll med större diameter, portning av topplocket, installation av ett 4-2-1 grenrör, ett rakt genomgående avgassystem och inköp av en Greddy E-manage Ultimate. När motorn är trimmad kan du förvänta dig att se en effektökning till 130-135 hk. Det är också möjligt att överväga att köpa en kamaxel, grenrör eller 4-gasintagssystem, men detta är inte alltid garanterat. Om du vill ha mer kraft rekommenderas att du installerar en K20-motor.

L15B Turbo

För den initialt turboladdade L15B7 finns det inga problem – du kan göra chipinställning, vilket kommer att höja boosttrycket till 1,6 bar och ge upp till 200 hk vid hjulen. Om du behöver mer, köp sedan ett kallt intag, främre intercooler, (som räcker för Civic 1.5 turbo), avgassystem och Hondata. Med ett maximalt boosttryck på 1,8-1,85 bar kan du få 210-215 hk vid hjulen.

Om du äger en atmosfärisk L15B kan du sätta en HKS-turbosats på den och öka effekten till 150+ hk. Men det är inte vettigt, problemet är att satsen med installation kostar nästan lika mycket som en Fit. Du kan bygga den själv och blåsa upp den till 200 hk, det är den gräns som en lagermotor vanligtvis håller, men det är billigare att byta bil.

MOTORBETYG:5-