Honda L13A/L13B motorns egenskaper
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Produktion | Ogawa-fabriken |
| Motormärke | L13 |
| Produktionsår | 2001 till idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Fördelad insprutning |
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 8v (första generationen), 16v (andra generationen) |
| Kolvens slaglängd, mm | 80 |
| Cylinderdiameter, mm | 73 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1339 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Motorvikt, kg | 99 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 6,6, motorväg: 4,8, blandad: 5,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Oljevolym, l | 3,6 |
| Intervall för oljebyte, km | 10 000 (5000 rekommenderas) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabrik: -, i praktiken: 300+ |
| Trimning (potential) | 150+ hästkrafter |
| Försedd med modeller | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Motoregenskaper | i-DSI (första generationen), i-VTEC (andra generationen) |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasregulator | Nej (första generationen), i-VTEC (andra generationen) |
| Turboladdare | Nej |
Anmärkning:
- Första generationens L13A-motor (2001-2008): i-DSI, 8-ventils blockhuvud, 83-86 hk, 10,8 kompressionsförhållande
- Tvåan generationens L13A-motor (2007-2013): i-VTEC, 16-ventils blocklock, 100 hk, 10,5 kompressionsförhållande
Motor installerad Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Honda L13 motor felsökning och reparation
Honda L13A År 2001 släpptes L13A-motorn, speciellt för Honda-fordon av den mest blygsamma storleken. Denna motor ersatte motorerna i D13- och D14-serien. Honda L13 gick med i L-serien, som också inkluderar 1,2-liters L12 och 1,5-liters L15.
Cylinderblocket på denna motor är aluminium med tunna foder. Det är en långslagig motor med 80 mm vevaxel medan cylinderborrningen bara är 73 mm. Dess förskjutning är bara 1,33 liter, vilket är ganska normalt för små bilar.
Cylinderblocket var täckt med en mängd olika huvuden: 8-ventils SOHC i-DSI, 16-ventils i-VTEC, 16-ventils DOHC. Beskrivningar av alla dessa versioner finns nedan, där det också finns data om hybrid 1,33-litersmotorerna.
L13A använder en timingkedja, ganska pålitlig, som vanligtvis inte orsakar problem.
L13A-motorer har ventiljusteringar var 45: e mil. Avstånd på en kall motor: intag 0,15-0,19 mm, avgas 0,26-0,3 mm.
Modifieringar av Honda L13-motor
- L13A i-DSI – motor med dubbel tändning, 2 pluggar för varje cylinder och med 8 tändspolar. Den var utformad för att minska bränsleförbrukningen, öka vridmomentet vid låg slut och förbättra miljöprestanda. SOHC 8-ventils topplock, kompressionsförhållande 10,8, 86 hk vid 5700 rpm, 119 Nm vridmoment vid 2800 rpm. Motorn användes i Honda Civic 7 och 8, City, Fit och Jazz.
- L13A i-VTEC – SOHC-motor med 16 ventilhuvuden och ett kompressionsförhållande på 10,5, 99 hk vid 6000 rpm och ett vridmoment på 127 Nm vid 4800 rpm. Den finns i Honda Fit och Civic.
- L13B – DOHC 16-ventils motor med tvåaxligt huvud. Kompressionsförhållandet har ökats till 13,5 och motorn drivs med Atkinson-cykeln. Dess effekt uppgår till 99 hk vid 6000 rpm och vridmomentet till 127 Nm vid 4800 rpm.
- LDA är motorn i 7:e generationens Civic Hybrid och 2:a generationens Insight. Det är en 8-ventils enkelaxlad L13A i-DSI med i-VTEC-system som kan avaktivera 3 cylindrar vid inbromsning. Denna motor arbetar tillsammans med en elmotor på 13 hk, som ger extra vridmoment vid låga hastigheter. Effektuttaget för LDA-motorn är 98 hk vid 5800 rpm, vridmomentet är 157 Nm vid 1500 rpm.
- LDA2 är motorn i 8:e generationens Honda Civic Hybrid. Bensinmotorn har förfinats ytterligare och får en 3-växlad i-VTEC, vilket resulterar i 95 hk vid 6 000 rpm. Det finns också ett i-DSI- och VCM-system, det senare kan stänga av alla 4 cylindrarna och bara lämna elmotorn. Själva elmotorn har förbättrats, dess effekt har ökat till 20 hk. Totalt ger detta 115 hk vid 6000 rpm och 167 Nm vridmoment vid 2500 rpm.
Honda L13 motorproblem och nackdelar
Motorn är ganska pålitlig och har inga svaga punkter. Det är nödvändigt att byta alla pluggar, inte bara fyra, som det är gjort. Och så är allt standard: snabbt underhåll och användning av kvalitetsarbetsvätskor, hjälper till att förlänga resursen och låter dig köra utan problem.
Honda L13A motorjustering
Atmosfärisk
Att ställa in en så liten motor är ingen mening, för det är mycket lättare att byta bil till en snabbare eller köpa ett kontrakt K20A och sätta det. Du kan gå det sätt som beskrivs i den här artikeln, men du kommer alltid att ligga bakom en liknande L15A.
Motorns betyg: 5-