Hondas förbränningsmotorer i K-serien dök upp 2001. Sedan dess kunde bensindrivna 4-cylindriga motorer hittas på alla Honda-modeller och på vissa Acura-modeller. Flera varianter av K-seriens motorer utvecklades – med volymer på 2,0, 2,4 och 2,3 liter med turboladdning, som ersatte den tidigare generationen av förbränningsmotorer.
De nya motorerna har inte bara förändrat volymen utan också designen. Till exempel började vevaxeln rotera medurs, och i drivningen av kuggkedjan ersattes bältet. Även på alla motorer används i-VTEC-systemet. Det realiseras på inloppskamaxeln eller på båda kamaxlarna.
En annan egenskap hos motorer i K-serien är att alla är enhetliga sinsemellan och representerar en slags konstruktör, som med olika komponenter kan utveckla 150-220 hk. Och om du försöker hårt – alla 300 hk.
Vill du lära dig mer om Honda K20A4-motor och titta på dess demontering? Besök vår YouTube-kanal. Denna modifiering av förbränningsmotorn är konstruerad för installation på Honda CR-V-bilen. Motorns effekt är 150 hk och volymen är 2 liter.
Kan motorer i Honda K-serien betraktas som tillförlitliga?
Motorerna i denna serie har en bra balans mellan kraft, dragkraft och ekonomi. När det gäller tillförlitlighet har dock begagnade mekanismer vissa problem. Här är de vanligaste felen:
Gasplatta och ojämn tomgång
Gasspjäll finns i mekaniska och elektroniska versioner. På de mekaniska blir tomgångsregleringsventilerna smutsiga. Lösningen är rengöring och anpassning. Även i spjällpositionssensorerna misslyckas, vilket bevisas av flytande motorvarvtal.
Termisk ventil för snabb tomgång
Mekanismen är ansvarig för att tillföra luft till bränsleinsprutarnas munstycken. Om den misslyckas stannar motorn inom några sekunder efter start eller håller höga tomgångshastigheter. Ibland tas ventilen bort, men detta påverkar motorns funktion – den håller inte höga varvtal för uppvärmning.
Ventil för ändring av inloppsgrenrörets längd
Ofta förlorar ventilen vakuum eller så fastnar trumman när luftfiltret inte byts ut regelbundet. Felen registreras under koderna P1078 och P1077. För att åtgärda felen måste ventiltrumman tas bort och spolas noggrant tillsammans med insugsgrenröret.
VTEC-ventil
Felfunktioner i mekanismen uppstår på grund av motorolja av dålig kvalitet. Om närvaron av ett fel kommer att berätta ett uppenbart “symptom” – motorn kommer inte att kunna utveckla mer än 3500 rpm. Fel P1259 eller P2646 är registrerat. Oftare är det inte själva ventilen som går sönder, utan metallnätfiltret mellan ventilen och cylinderhuvudet. I detta fall är det nödvändigt att byta ut packningarna.
VTC solenoid
Karakteristiskt “sprakande” vid kallstart och felen P0341, P1009 och P2646 indikerar att det finns problem i solenoiden. Kopplingen börjar spricka redan vid märket 100 tusen kilometer. Honda K-seriens motorer i alla volymer fungerar lika ofta felaktigt. Lösningen på problemet kommer att vara att byta ut nätfiltret och andra komponenter.
Tidtagningskedjan
På Honda K20 förbränningsmotor sträcker sig kuggkedjan ofta, om körsträckan har nått 200 tusen kilometer. Sträckt kedja gör inte ljud, men det är möjligt att upptäcka sträckning genom den förlängda mer än 16 cm stången på den hydrauliska spännaren. Du kan också bedöma kedjans tillstånd genom att rikta in märkena på kamaxelstjärnorna och vevaxelskivan. En skillnad på 1 cm är en anledning att byta ut kedjan.
Slitage på kamaxelns kammar
Det finns två versioner av kamslitage. Den första är användningen av fel olja och dess oregelbundna utbyte. Den andra är för tidig justering av ventilspel. Det är viktigt att använda olja med rekommenderad viskositet och kontrollera de termiska ventilspelen var 40: e tusen kilometer. Justeringen tar endast 30 minuter.
Liners
Ofta på förbränningsmotorn K20A “vänder” anslutningsstång och huvudfoder. Anledningen är felaktigt vald olja eller dess oregelbundna ersättning. Försumma inte motortillverkarens rekommendationer – det är viktigt att använda rätt olja och regelbundet besöka servicestationen för att diagnostisera motorn och dess mekanismer.