Honda H23 motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Honda Motor Company |
| Motorfabrikat | H23 |
| Tillverkningsår | 1991-2002 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 95 |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Motorns slagvolym, cc | 2258 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 160/5800, 165/5800, 190/6800, 200/6800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 209/4500, 212/4500, 221/5300, 221/5300 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | 220 (H23A VTEC) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Honda Accord) | stad: 13,1, motorväg: 7,3, blandad: 9,4 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen km | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 200+ |
| Tuning, hk (potential) | 250+ (utan resursförlust) |
| Motor installerad | Honda Accord, Honda Prelude, Honda Ascot Innova |
Strukturen för Honda H23
Tillsammans med 2,2-liters H22A dök dess strokerversion med en arbetsvolym på 2,3 liter – H23A upp. Denna motor är utrustad med samma aluminiumcylinderblock med en höjd av 219,5 mm, med väggar gjorda av FRM. Men det finns skillnader mellan H23A och H22A och de är i vevaxeln med ett slag på 95 mm, i kolvar med kompressionshöjd på 30,5 mm, i förkortade anslutningsstavar 141,5 mm. Genom att pressa in detta i cylinderblocket fick ingenjörerna en förskjutning på 2,3 liter.
H23A-huvudet har två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder, men det saknar VTEC-ventiltidtagning och ventillyft. JDM-versionerna har 35 mm inloppsventildiameter, 30 mm avgasventildiameter och 34/29 mm på de andra.
H23A-motorn behöver ventiljustering var 40-50 tusen kilometer. Ventilavstånd på kallt: intag 0,07-0,11 mm, avgas 0,15-0,19 mm.
Dessa motorer var utrustade med 240 cc injektorer. Gasspjällets diameter är densamma som på H22A och är 60 mm.
Tillsammans med H-serien producerade Honda tekniskt nära F-seriemotorer, som inkluderade modeller som F18, F20, F22 och F23.
H23A-motorn tillverkades fram till 2002 och ersattes sedan av K24A.
Modifieringar av Honda H23-motorn
- H23A – det finns två JDM-versioner av H23A:
– H23A Black top – standard JDM-versionen med 165 hk vid 5800 rpm. Den installerades på Ascot Innova.
– H23A Blue top är toppversionen av denna motor med VTEC. Dess skillnad är PDE-huvud, som ligger nära H22A Euro R, kompressionsförhållandet ökas till 10,6, gasreglage som på Euro R, injektorer 295 cc. H23A VTEC finns på Accord Wagon SiR och AWD. Utvecklar 190 hk vid 6800 rpm och 200 hk vid 6800 rpm, vridmoment 221 Nm vid 5300 rpm i båda fallen. - H23A1 Black top – nordamerikansk version. Effekten är 162 hk vid 5800 rpm, vridmomentet är 212 Nm vid 4500 rpm. Den användes i Prelude 4.
- H23A2 Black top – Europeisk version av H23A1 för Prelude 4.
- H23A3 Black top – Europeisk version av H23A2 för Accord och Rover 623.
Honda H23A motorproblem och nackdelar
- Oljebränning. Det är en vanlig sak för sådana motorer, troligtvis oljeringar och lock. Men det finns en stor chans att cylindrarna har tagit formen av en oval och då kommer bytet av ringar inte att spara, då måste du fodra cylinderblocket eller köpa ett nytt.
- Oljeläckage. Vanligtvis flöde VTEC packning, oljekylare packning, kamaxelplugg och oljetrycksgivare.
- Frostskyddsläckage. Kontrollera bränsleventilen, det är förmodligen problemet.
- Dumma H22A. Ibland, på grund av tramparen, på grund av kamremsspännaren, på grund av lambda, på grund av ojusterade ventiler och på grund av detonationssensorn och temperatursensorerna, är H22A långsam att svara på gaspedalen. Detta är ett populärt problem. Kontrollera alla dessa noggrant.
För att hålla problemen till ett minimum bör denna motor servas regelbundet, hålla ett öga på dess tillstånd och använda bra olja. Annars väntar en låg resurs på dig. I 99% av fallen är det här gamla och slitna motorer, som hälls vad de kan, servas så billigt som möjligt och körs för alla pengar.
Tuning av Honda H23A-motor
Atmosfärisk. Turbo
Enkel H23A-inställning inkluderar ett H22A Euro R-intag, ett 4-2-1 grenrör och ett 63 mm avgas. Detta kommer att lägga till cirka 20 hk. Om du lägger till Skunk2 Pro1-kamaxlar, ventilfjädrar och klippväxlar kommer du att lägga till ytterligare cirka 10 hk. Genom att porta topplocket och installera Skunk2 Pro2 kamaxlar kommer du att passera milstolpen 250 hk. Det finns ingen mening med att investera mer pengar i den här motorn – det är billigare att köpa en snabbare bil.