Honda H22 2.2 motor: Specifikationer, problem och tillförlitlighet

Honda H22-motorns egenskaper

H22-motorn tillverkad av Honda Motor Company är ett exempel på avancerad teknik som kombinerar hög effekt och effektivitet. Låt oss överväga de viktigaste tekniska egenskaperna hos denna enhet.

H22-motorn utvecklades och tillverkades av Honda Motor Company från 1991 till 2001. Den installerades på sådana modeller som Honda Accord Type R / Euro R, Honda Prelude och Honda Torneo.

Design och material

H22-motorns cylinderblock är tillverkat av aluminium, vilket inte bara ger låg vikt utan också hög hållfasthet. Denna fyrcylindriga radmotor är utrustad med fyra ventiler per cylinder.

Tekniska parametrar

Karaktäristiska egenskaper	Värde
Tillverkning	Honda Motor Company
Motorfabrikat	H22
Tillverkningsår	1991-2001
Cylinderblockets material	aluminium
Kraftsystem	injektor
Typ	rad
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	4
Kolvslaglängd, mm	90,7
Cylinderdiameter, mm	87
Kompressionsförhållande	10,0, 10,6, 11,0
Motorns slagvolym, cc	2157

Effekt och vridmoment

H22-motorn finns i flera versioner, var och en med olika effekt- och vridmomentssiffror:

Effekt: från 185 hk vid 6 800 rpm till 220 hk vid 7 200 rpm
Vridmoment: från 212 Nm vid 5250 rpm till 222 Nm vid 6700 rpm

Bränsle och förbrukning

Motorn går att köra på 95-98 oktanigt bränsle. Bränsleförbrukningen för Honda Prelude 5 är 13,6 l/100 km i stadstrafik, 7,7 l/100 km på motorväg och 9,9 l/100 km i blandad körning.

Prestandaegenskaper

Oljeförbrukning: upp till 500 gram per 1000 km
Rekommenderad olja: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Oljevolym i motorn: 4,8 liter
Intervall för oljebyte: 10000 km (bättre 5000 km för att bibehålla optimalt motorskick)

Trimning och hållbarhet

H22-motorn är känd för sin höga potential för tuning, vilket kan öka effekten avsevärt utan betydande förlust av hållbarhet. I praktiken visar denna enhet förmågan att övervinna mer än 200 tusen kilometer med korrekt underhåll.

Fel och reparation av Honda H22-motorn

I september 1991 började produktionen av Honda Prelude 4 generation, som fick en ny sportig serie H-motorer, inklusive H22 och H23. H22-motorn är ett 4-cylindrigt aluminiumcylinderblock med FRM-belagda cylinderväggar och en höjd av 219,5 mm. Fram till 1997 hade alla H22A-motorer ett slutet block, från 1997 till 2001 – öppet block. Inuti blocket finns en vevaxel med ett slag på 90,7 mm och balansaxlar.

Kopplingsstängernas längd är 143 mm, kolvdiametern är 87 mm och deras kompressionshöjd är 31 mm. Detta resulterar i en förskjutning på 2,2 liter.

H22A-huvudet är tvåaxlat med 4 ventiler per cylinder och eftersom detta är en sportig motor använder den den välkända VTEC-ventiltiden och ventillyftsystemet, som spelar in från 5800 rpm. Kamaxelspecifikationer för varje modell hittar du strax nedan. Inloppsventilernas diameter är 35 mm och avgasventilerna är 30 mm.

Justering av ventiler på H22A är nödvändig var 40-50 tusen kilometer. Ventilavstånd (kall motor): inlopp 0,15-0,19 mm, avgas 0,17-0,21 mm.

Fram till 1997 var dessa motorer utrustade med 345 cc injektorer, sedan ersattes de av 290 cc. Alla versioner använde en 60 mm gasplatta, förutom H22A red top.

Baserat på H22A producerades en strokerversion av 2,3 liters H23A.

Parallellt med H-serien tillverkades också en tekniskt relaterad motor i F-serien, som omfattade F18, F20, F22 och F23.

Produktionen av denna motor avbröts 2001, och istället för den på snabba Accords började installera K20A och K24A.

Modifieringar av Honda H22-motor

H22A – en rad JDM Honda-versioner, finns med rött eller svart ventilkåpa.
– H22A med rött lock (rödhårig) är den elakaste varianten, som sattes på Prelude Type S / SiR S-Spec och Accord Euro R. Den utvecklar 220 hk vid 7 200 rpm och 221 Nm vid 6 500 rpm. Den har puckelformade kolvar med en förstorad förskjutare, vilket ökar kompressionsförhållandet till 11. Den röda H22A har också ett eget insugsgrenrör, 62,5 mm gasspjäll, lätt portning av cylinderhuvudet, ett eget avgasgrenrör och 57 mm avgasrör. Kamaxlarna på denna motor är följande: fas 306/310, lyft 11,91/11,12 mm.
H22A Euro R-motorn från Accord har ett annat insugsgrenrör.
– H22A med svart lock (blackhead) är den typiska varianten som finns på Prelude Si, Prelude SiR och Accord SiR. Denna motor utvecklar 190 hk vid 6800 rpm och ett vridmoment på 206 Nm vid 5500 rpm. Den andra versionen har 200 hk vid 6800 rpm, 219 Nm vridmoment vid 5500 rpm.
Den svarthåriga H22A har kamaxlar med 288/308 fas, 11,38/10,54 mm lyft. Sådana motorer är utrustade med kolvar med en liten förskjutare, respektive kompressionsförhållandet reduceras till 10,6. Jämfört med den röda H22A, här används andra inlopps- och avgasgrenrör, avgasrör 51 mm.
H22A1 Black top – kamaxlar som på JDM H22A Black top, kompressionsförhållandet är reducerat till 10. Effekten är 190 hk vid 6800 rpm, vridmomentet är 214 Nm vid 5500 rpm. Den finns på nordamerikanska Prelude SR-V, Prelude VTi-R.
H22A2 Black top – finns på den europeiska Prelude 4:e generationen. Kamaxlarna liknar H22A1, effekten är 185 hk vid 6800 rpm, vridmomentet är 215 Nm vid 5300 rpm
H22A3 Black top är en sällsynt version som nästan inte går att hitta på Prelude 4. Tekniskt sett lik H22A2.
H22A4 Black top är en öppen blockversion av H22A1 för Prelude 5:e generationen, med en ny kontrollbox. Effekt 200 hk vid 7000 rpm, vridmoment 212 Nm vid 5250 rpm.
H22A5 Black top – H22A2-version för 5:e Prelude VTi och Prelude VTi-S med en ny styrenhet. Effekt 185 hk vid 7000 rpm, vridmoment 206 Nm vid 5300 rpm.
H22A7 Red top – motor för europeiska Accord Type-R, analog med H22A Red top från Euro R, men med ett annat avgasgrenrör. Dess huvudblåsning är något bättre än H22A från Type S. Effektutgången är 212 hk vid 7200 rpm, vridmomentet är 222 Nm vid 6700 rpm.
H22A8 Röd topp – analog H22A7 för den europeiska Prelude VTi och Prelude VTi-S. Denna motor var utrustad med ett huvud från H22A2 med kamaxlar från Typ S. Effekten är 200 hk vid 7200 rpm, vridmomentet är 212 Nm vid 5250 rpm.
H22Z1 Black top – analog H22A4 för den australiensiska marknaden med en annan styrenhet, installerad på Prelude VTi-R. Effekt 200 hk vid 7000 rpm, vridmoment 212 Nm vid 5250 rpm.

Problem och nackdelar med Honda H22A-motorer

Oljebränning. Det är en vanlig sak för sådana motorer, troligtvis sitter oljeringar och lock fast. Men det finns en stor chans att cylindrarna har tagit formen av en oval och då kommer bytet av ringar inte att spara, då måste du liner cylinderblocket eller köpa en ny.
Oljeläckage. Vanligtvis flöde VTEC packning, oljekylare packning, kamaxelplugg och oljetrycksgivare.
Frostskyddsläckage. Kontrollera bränsleventilen, det är förmodligen problemet.
Dumma H22A. Ibland, på grund av tramparen, på grund av kamremsspännaren, på grund av lambda, på grund av ojusterade ventiler och på grund av detonationssensorn och temperatursensorerna, är H22A långsam att svara på gaspedalen. Detta är ett populärt problem. Kontrollera alla dessa noggrant.

För att hålla problemen till ett minimum bör denna motor servas regelbundet, hålla ett öga på dess tillstånd och använda bra olja. Annars väntar en låg resurs på dig. I 99% av fallen är det här gamla och slitna motorer, som hälls vad de kan, servas så billigt som möjligt och körs för alla pengar.

Honda H22A motorjustering

En ond atmosfärisk

Det verkar som om 200-220 hk från en 2,2-litersmotor är mycket, men det finns ingen gräns för perfektion och du kan snurra den här 4-cylindriga motorn ordentligt. Det spelar ingen roll vilken H22A som ska tas som grund, alla samma kommer att bytas axlar och kommer att göras sågning av cylinderhuvudet, även om det är en rödhårig H22 med fabriksportning. Du kan enkelt ta en blackhead och få liknande resultat.

Först måste du renovera motorn och åtgärda alla befintliga problem, sedan kan du installera ett H22A Euro R grenrör, kallt insug, större gasreglage (68-70mm), 4-2-1 grenrör och avgassystem på 63mm rör. Det räcker för att återuppliva den gamla X22:an och göra den roligare att köra. Du behöver inte gå längre än så, du kommer att spenderas väl, men alla moderna 2 liters turbomotorer på en robot kommer att bli snabbare.

Därefter måste du göra portning, även för den röda toppen, eftersom fabriken en görs utan mycket fanatism. Du kan lämna insugnings- och avgasventildiametrarna lager – 35/30mm. Du måste ta bort balansaxlarna och ansluta oljetillförseln. Det skulle vara en bra idé att köpa Type S-kolvar för 11 kompressionsförhållande, lätta vevstakar (du kan lämna lager) och ventiler, bronsstyrningar, titanplattor, Skunk2 PRO2 kamaxlar, skurna kugghjul, Skunk2 fjädrar, 360 cc injektorer och Hondata. Efter avstämning får du cirka 250 hk på motorn.

Du kan gå längre, öka graden till 14, öka förskjutningen, sätta gasreglage, metanol, onda axlar och snurra 9000+, men det är väldigt dyrt och lättare att köpa en annan bil.

H22A Turbo

I ett kileformat block, med smidda kolvar under kompressionsförhållande 9, med H-balkstänger som Eagle, med avstämningsstång och huvudfoder, utan balansaxlar, kan du blåsa en Garrett T04e turbo under 350 motorhästar vid 1 bar. Men du kommer att behöva sådana saker som ett grenrör under turboen, intercooler, block-off HKS, dubbar ARP, pump Walbro 255, tre-rads radiator, inställning av bränsleskena med injektorer 680 cc, bränsleregulator, rörledningar, avgas på 76 mm rör, bredbandslambda, DAD och Hondata. Genom att porta cylinderhuvudet kan du få huvudet till ett bättre skick, med ventiler, styrningar och fjädrar.

Om det inte finns några pengar för att stärka botten, och blåsa upp vill, blåsa sedan upp i beståndet, upp till 300 hk ska motorn tåla.

MOTOR RATING: 4