Honda F23A-motor med en kapacitet på 2,3 liter är en pålitlig och populär kraftenhet, som installerades på Honda- och Acura-bilar från slutet av 90-talet till början av 2000-talet. Den var tillgänglig både i modifieringar utan VTEC-system (F23A5) och med VTEC-system (F23A1, F23A4 och F23A7). Båda varianterna har 4-cylindriga aluminiumcylinderblock i linje och 16-ventils aluminiumblockhuvud.
Honda F23A 2,3 liters motor specifikationer
Modifiering utan VTEC (F23A5)
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 2254 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 135 hästkrafter |
| Vridmoment | 205 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium, 4-cylindrig radmotor |
| Blockhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 97 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,8 |
| Karaktäristika | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Motorolja | 4,3 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 350.000 km |
Modifieringar med VTEC (F23A1, F23A4 och F23A7)
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 2254 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Kraft | 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 205 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium, 4-cylindrig radmotor |
| Blockhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 97 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,3 |
| Kännetecken | SOHC, VTEC |
| Hydrokompensatorer | Ingen |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasorregulator | VTEC |
| Turboladdare | Nej |
| Motorolja | 4,3 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Exempel på livslängd | 330 000 km |
Motorns användningsområde
F23A-motorn installerades i följande modeller:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002 år
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Honda F23A motorkonstruktion och reparation
Den mest voluminösa motorn i F-serien släpptes 1997 och fick namnet F23. Det utvecklades på grundval av ett öppet 2,2-liters cylinderblock, men cylinderdiametern ökades med 1 mm (till 86 mm), och en vevaxel med ett kolvslag på 97 mm installerades i blocket. Cylinderblockets höjd är oförändrad på 219,5 mm och det finns också två balansaxlar. F23A-motorn använder korta lättvikts vevstakar med en längd på 141 mm och lättviktskolvar. Kolvarnas kompressionshöjd har minskats till 30 mm. Allt detta gjorde det möjligt att bygga en 2,3 liters motor på det gamla blocket.
F23A använder ett SOHC-cylinderhuvud med en axel med 16 ventiler. VTEC-systemet används på detta huvud. Ventilens diameter har inte förändrats: inlopp 34 mm, avgas 29 mm. För att driva kamaxlarna används ett kuggremmen, dess byte krävs var 90 tusen kilometer. Om den går sönder kommer din motor att böja ventilerna.
Även var 40-50 tusen kilometer på F23A är det nödvändigt att justera ventilerna. Ventilavstånd på en kall motor: inlopp 0,23-0,27 mm, avgas 0,27-0,33 mm.
Injektorkapaciteten på denna motor är 240 cc.
Denna F23A var en del av F-motorserien och hade flera relaterade modeller: F18, F20 och F22. Förutom denna serie producerades en mycket nära dem sportig H-serie (H22 och H23) tillsammans med F-motorer.
Honda F23A-motor tillverkades fram till 2003, och efter det istället för det började installera en 2,4-liters K24A.
Modifieringar av Honda F23-motor
- F23A1 är en basmotor med VTEC och kompressionsförhållande 9,3. Effekten är 152 hk vid 5700 rpm, vridmoment 205 Nm vid 4900 rpm. Motorn användes i Accord och Acura CL.
- F23A4 är en miljövänlig version av F23A1 för Accord. Motorn har ett fastspänt insug, avgasrör och en annan hjärna installerad. Dess effekt är 150 hk vid 5 700 rpm, 203 Nm vridmoment vid 4 000 rpm.
- F23A5 är en motor utan VTEC och med kompressionsförhållandet sänkt till 8,8. Effekten är 135 hk vid 5500 rpm, vridmomentet är 206 Nm vid 4500 rpm. Den användes i Honda Accord.
- F23A7 – analog F23A1 för Honda Odyssey och Isuzu Oasis.
Honda F23A motorproblem och nackdelar
- Förhöjd oljeförbrukning: Många ägare märker en ökning av oljeförbrukningen (oljeglut) efter 100 000 kilometers körsträcka. Detta kan bero på slitage av oljelock eller kolvringar.
- Olje- och kylvätskeläckage: Motorn är benägen att läcka olja och kylvätska, särskilt i området för packningar och oljetätningar, vilket kräver regelbunden inspektion och byte av tätningar.
- Instabila varvtal och trolling: Föroreningar i tomgångsventilen (COX) och avgasrecirkulationssystemet (EGR) leder ofta till instabil motordrift och att motorn stannar.
- Slitage av kamremmen: Kamremmen bör bytas ut var 90.000:e kilometer. Om den går sönder är det stor sannolikhet att ventilen böjs, vilket kan leda till allvarliga motorskador.
- Inga hydrokompensatorer: Eftersom motorn inte har några hydrokompensatorer bör ventiljustering utföras var 40.000 km för att upprätthålla korrekt motordrift.
Inställning av motorn
Atmosfärisk
För att öka effekten till 200-210 hk vid svänghjulet måste du sätta ett F22A-cylinderhuvud och göra alla saker som skrivs i slutet av artikeln här. Eller gör på kolvar från K20A2 och lageranslutningsstavar, detta kommer att öka kompressionsförhållandet till 12,3.
MOTOR BETALNING: 4