I början av 1991 lanserades en 2,2 liters representant för F-serien under namnet F22. Denna motor var baserad på F20 och använde sitt aluminiumcylinderblock, 219,5 mm högt. Cylinderdiametern förblev oförändrad, men vevaxeln ersattes med ett längre slag, med ett kolvslag på 95 mm, och vevstakarna ersattes med kortare på 141,5 mm. Kolvarna är 85 mm i diameter och deras kompressionshöjd är 30,5 mm. Denna uppsättning gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen till 2,2 liter.
Karaktäristika för Honda F22B / F22C-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Honda Motor Company |
| Motormärke | F22 |
| Tillverkningsår | 1991-2009 |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Slaglängd för kolvar, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Cylinderhåltagning, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Kompressionsförhållande | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Motorns slagvolym, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Motoreffekt, hk/rpm | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Bränsle | AI-95, AI-98 |
| Motorvikt, kg | 145 (F22A) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Honda Accord 2.2) | Stad – 11,7, Landsväg – 6,8, Blandad – 8,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 500 |
| Rekommenderad olja | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Motoroljevolym, liter | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| Oljebyte utförs, km | 10.000 (bättre 5.000) |
| Motorns arbetstemperatur, °C | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen km | 300+ |
| Tuning – potential, hk | 600+ (S2000) |
| Motor installerad | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Konstruktion
F22-blocket är täckt med ett SOHC-huvud med en axel, men med 4 ventiler per cylinder. Dessa huvuden har inget VTEC-system, med få undantag. Inloppsventilernas diameter är 34 mm och avgasventilerna är 29 mm. F22 använder ett bälte, byte av kuggremmen är nödvändig var 90 tusen kilometer. I händelse av brott böjer F22B-motorn ventiler.
Man bör inte glömma ventiljustering, det krävs efter var 40-50 tusen kilometer. Ventilspel (kall motor) F22B/F22A: insug 0,23-0,28 mm, avgas 0,28-0,33 mm. Ventilspel för F22B DOHC: insug 0,07-0,11 mm, utblås 0,15-0,19 mm.
Tillsammans med de vanliga F22A och F22B fanns det också en sportig motor, som har lite gemensamt med F-serien – F22C1. Denna motor utvecklades på grundval av ännu mer ond atmosfärisk F20C.
F22C1 var utrustad med Honda S2000 för den nordamerikanska marknaden. Till skillnad från 2-litersmotorn använder den en längre slag vevaxel 90,7 mm, anslutningsstavar 149,65 mm långa och kolvar 29 mm höga, men något annorlunda än F20C, kompressionsförhållandet reduceras till 11,1. Höjden på cylinderblocket är 224 mm.
Detta ökade förskjutningen till 2,2 liter.
F22C-huvudet liknar F20C, men nya kamaxlar med 296/296 fas och 12,37/12,06 mm lyft har använts. F22C har också ett tyngre svänghjul som väger 9,5 kg. I övrigt är dessa motorer desamma.
F22-motorn tillhör F-familjen och har relaterade modeller med olika slagvolym: F18, F20 och F23. Tillsammans med F-motorer producerade Honda en mycket nära tekniskt sportig serie H, som inkluderade H22 och H23.
Honda F22-motorn tillverkades fram till 2000, då den ersattes av K20A. S2000 F22C1-motorn tillverkades fram till 2009.
Modifieringar av Honda F22-motorn
- F22A1 – motor för Accord och Prelude, kompressionsförhållande 8,8. Effekten är 125 hk vid 5200 rpm för Accord och 10 hk mer för American Prelude, vilket uppnås genom att justera styrenheten.
- F22A3/F22A7 – version för den europeiska marknaden, kompressionsförhållande 9,8, kamaxlar från F22A6, avgassystem från F22A4, 150 hk vid 5900 rpm.
- F22A4 – F22A1-analog med ett annat avgassystem, 130 hk vid 5200 rpm.
- F22A6 – analog med F22A1, men med ett annat inlopp, avgas, kamaxel och motsvarande inställning av styrenheten. Effekten ökas till 140 hk vid 5600 rpm.
- F22A9 – F22A6-analog för Australien.
- F22B – Analog med F22A och H23A, men med ett tvåaxlat topplock och ett kompressionsförhållande på 9,3. Dessa DOHC-motorer utvecklar 160 hk vid 6000 rpm.
- F22B1 – Analog med F22A, men topplocken på dessa motorer är utrustade med ett VTEC-system som är inställt för bränsleekonomi.
- F22C1 är toppvarianten av F22-motorn, som beskrivs i början av artikeln.
Honda F22B/F22C motorproblem
F-seriens motorer liknar H-motorer, så deras problem upprepas. Du kan lära dig mer om dem här.
F22C-motorproblemen från S2000 är också skrivna där, det skiljer sig något från F20C och har inte plattproblemen, men annars är de mycket nära.
Honda F22B/F22C motorjustering
Atmosfärisk
Du kan öka effekten på F22A genom att installera ett kallt intag, insugningsgrenrör från H23A, 68 mm gasspjäll, 4-2-1 grenrör och 63 mm avgaser. Detta kommer att göra ~ 15 hk.
För att få 200+ hk vid svänghjulet behöver du ett portat topplock med bronsstyrningar, styva fjädrar, avstämda ventiler och plattor. Du behöver också en Bisimoto nivå 2 (eller sämre) kamaxel, split pinion, 11 kompressionskolvar, lätta vevstakar, lättvikts svänghjul, H22A injektorer.
På F22B kan du sätta huvudet från H22A med alla bilagor, men det är bättre att omedelbart svetsa H22A Euro R.
F22B / F22C MOTOR RATING: 4 / 5