Honda F20B/F20C motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Honda Motor Company |
| Motorfabrikat | F20 |
| Tillverkningsår | 1989-2009 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88, 84 (F20C) |
| Cylinderdiameter, mm | 85, 87 (F20C) |
| Kompressionsförhållande | 9,0, 9,5, 11,0, 11,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 1997, 1998 (F20C) |
| Motoreffekt, hk/rpm | 90/6000, 110/5700, 110/5700, 115/5300, 131/5400, 133/6000, 133/5300, 133/5600, 136/5600, 152/6100, 180/7000, 200/7200, 240/8300, 250/8300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 150/3500, 150/3500, 150/3800, 172/4200, 178/4800, 179/3700, 179/5000, 180/4400, 184/4500, 186/5000, 192/5500, 197/6400, 208/7500, 218/7500 |
| Bränsle | 95-98 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | 150 (F20B) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 10,7, – motorväg: 6,8, – blandad: 8,6 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000), 10W-40 (S2000) |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,8, 4,8 (S2000) |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning | – potential: 600+ (S2000), – utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Honda Accord, Honda Prelude, Honda S2000, Honda Torneo, Honda Ascot Innova, Rover 620i |
Honda F20 felsökning och reparation av motor
F20 lanserades i september 1989 och dök först upp på Ascot och Accord. Denna motor använde ett aluminiumcylinderblock som liknar andra F-motorer, med en höjd på 219,5 mm. Motorn har ett öppet cylinderblock med en vevaxel med 88 mm slaglängd och balansaxlar. Kopplingsstängerna är 145 mm långa, kolvarna är 85 mm i diameter och deras kompressionshöjd är 31 mm. Av allt detta fick Honda 2 liter förskjutning.
F20-huvudet är SOHC med en kamaxel, men 16 ventiler. VTEC-systemet används inte, i de allra flesta fall. Det finns också versioner med DOHC-huvud. Inloppsventilernas diameter är 34 mm, avgasventilerna 29 mm. Tidsdrivning på F20 är bältesdrivning, byte av bälte krävs var 90 tusen kilometer. Om bältet går sönder kommer F20B inte att böja ventiler, men om det går sönder i VTEC-läge kommer det att böja ventiler. Böjer också ventiler F20A.
På denna motor är det nödvändigt att justera ventilerna var 40-50 tusen kilometer. Ventilavstånd på en kall motor: inlopp 0,24-0,28 mm, avgas 0,28-0,32 mm.
Bland många modifieringar av vanliga F20-motorer, som vi har beskrivit nedan, finns det en mycket intressant och extremt ovanlig motor – F20C. Trots närvaron av bokstaven F i beteckningen är denna motor strukturellt närmare K20A-motorer.
Det är en sportmotor som utvecklats nästan från grunden, speciellt för Honda S2000, och sattes i produktion 1999. Den använder ett aluminiumcylinderblock, men med ökad cylinderborrning till 87 mm, cylinderväggarna är tillverkade av FRM-material och blockhöjden är 224 mm. Kolvarna är smidda, med en kompressionshöjd på 29 mm och ett kompressionsförhållande på 11,7 för JDM och 11,0 för resten av världen, och den använder också sina egna lättvikts vevstakar, 153 mm långa. En vevaxel med ett kortare kolvslag på 84 mm har monterats inuti blocket. Tack vare detta var det möjligt att göra motorn kortslagig, minska vibrationerna och klara sig utan balansaxlar, samt att behålla arbetsvolymen på 2,0 liter.
F20C-huvudet är naturligtvis sitt eget, det har utmärkt blow-by, mycket bättre än F20B. Detta cylinderhuvud har reviderade inlopps- och avgasportar, större ventiler (36 mm inlopp, 31 mm avgas), aggressiva kamaxlar med 300/298 fas och 12,65/11,66 mm lyft och styva ventilfjädrar.
Till skillnad från F20B är tidtagningen på F20C kedjedriven.
Motorn har ett eget insugsgrenrör, ett lätt svänghjul (6,5 kg) och ett 4-2-1 avgasgrenrör i rostfritt stål. Prestanda för standard F20C-motorinjektorer är 360 cc. Gasspjällets diameter är 62,5 mm.
Jämfört med F20B väger F20C-motorn 8 lbs mindre och har något mindre dimensioner.
Tack vare allt ovanstående, liksom ett antal andra detaljer, utvecklar denna 2-litersmotor, i JDM-version, 250 hk vid 8300 rpm och snurrar till en avstängning på 8900 rpm. Utan användning av superladdningssystem tog Honda-ingenjörer bort 125 hk per liter förskjutning, vilket var ett rekord fram till 2009, sedan något överträffat av Ferrari 458 Italia.
För resten av världen reducerades S2000: s produktion till 240 hk vid 8300 rpm.
F20-motorn var en del av F-motorfamiljen och hade ett antal motsvarigheter med en annan förskjutning: F18, F22 och F23. Och även parallellt med F-motorer producerades och relaterade sportiga H-serier (H22 och H23), vilket är mycket och mycket tekniskt nära.
Motorn Honda F20 tillverkades fram till 2001, varefter den togs bort från produktionen och började producera den välkända K20A. Den sportiga versionen F20C försenades under en längre tid – fram till 2009. Sedan 2003 producerades 2,2-liters F22C på grundval av F20C.
Modifieringar av Honda F20-motorn
- F20A – motor med ett cylinderhuvud med dubbla axlar. Effektutgången är 152 hk vid 6100 rpm, vridmoment 186 Nm vid 5000 rpm. Motorn finns på Accord och Prelude.
- F20A2/F20A3/F20A6 är SOHC-versionen med SOHC-cylinderhuvud och förgasare till Honda Accord. Dess motoreffekt är 110 hk vid 5700 rpm och 150 Nm vridmoment vid 3500 rpm. För F20A6 är det 90 hk vid 6000 rpm, 150 Nm vridmoment vid 3500 rpm.
- F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – analog med F20A2, men i injektorversion för Honda Accord och Prelude-bilar för olika länder. Effekt 133 hk vid 5600 rpm, vridmoment 180 Nm vid 4400 rpm.
- F20B är den mindre motsvarigheten till H22A, dess huvud liknar H22A4 med kamaxlar från Type S och är utrustad med ett VTEC-system. Kompressionsförhållandet är 11 och gasspjället är 62,5 mm. F20B användes i Honda Accord för den japanska marknaden och i Honda Torneo. Effektkarakteristiken för F20B är betydligt högre än konventionell F20A, eftersom den utvecklar 200 hk vid 7200 rpm och 197 Nm vridmoment vid 6400 rpm.
F20B-motorn har en variation med förenklade kamaxlar från JDM H22A Black top, med en 60 mm klaff, som användes på bilar med automatisk växellåda, som producerar 180 hk vid 7000 rpm och 192 Nm vridmoment vid 5500 rpm. - F20B3 – F20A-analog med flerpunkts bränsleinsprutning för den europeiska marknaden.
- F20B6 – analog med F20B3, men dess block är täckt med ett enkelaxlat cylinderhuvud med VTEC.
- F20C är en sportmotor för S2000. Det beskrivs i början av artikeln.
- F20Z1 – analog med enkelaxel F20A för Europa.
- F20Z2 – analog med F20Z1 med kolvar med kompressionsförhållande sänkt till 9, med andra kamaxlar och firmware.
Problem och nackdelar med Honda F20B / F20C-motorer
F20A/F20Z- och F20B-motorerna är tekniskt mycket lika H22A och H23A, och deras problem är också desamma. Du kan lära dig mer om dem här.
På F20B kan varvtalet också börja flyta på grund av COC.
S2000-motorn är mycket annorlunda och har sina egna problem:
- Problem med spännaren till transmissionskedjan. Extremt ljud vid start och vid tomgång indikerar behovet av att byta ut det. Vanligtvis händer det efter 100-150 tusen kilometer, men kan komma och tidigare
- Retainer problem. På grund av oljesvält eller för höga varvtal kan det förekomma förstörelse av hållare, vilket leder till allvarliga konsekvenser (köpa en ny motor). Det är bättre att byta ut dem tillsammans med torktumlare med raffinerade från restyled S2000 (efter 2003).
- Oljebränning. Det är vanligt för dessa motorer och kan vara upp till 1 liter per 1000 km. Mest troligt behöver du byta oljelock och ringar, men den exakta diagnosen kommer att göras vid obduktion.
För F20C-motorn är det mycket viktigt att använda kvalitetsolja och byta den i tid, då kommer du att kunna fördröja uppkomsten av många problem. Resursen för Honda S2000-motorn är ganska hög, som för en atmosfärisk högkraft och kan passera över 200 tusen kilometer, om du underhåller den i tid och använder kvalitetsarbetsvätskor.
Honda F20B / F20C motorjustering
Atmosfärisk
F20B-tuning kan startas genom att installera ett H22A-huvud och alla tillbehör från denna motor. Det kommer att ge effekten, men för mycket fiddling, och resultatet kommer fortfarande att vara sämre än på 2,2 liters motor. Men om du vill, gör det då. Ytterligare inställning av huvudet liknar modifiering av H22A.
Att förfina enkelaxelmotorer är tid och pengar i vinden, gör ett byte till en kraftfullare motor eller till en annan bil.
För F20C-motorn kan du göra det vanliga kalla intaget + rakt avgas + inställning. Detta kommer att ge cirka 10 hk.
Om detta inte räcker, och det inte räcker, måste du göra portning av cylinderhuvudet med installation av bronsstyrningar, styva fjädrar, avstämningsventiler (+1 mm insug och avgas i lagerstorlek), titanplattor. Sätt en 50 mm gasreglage på insuget, en 4-2-1 spindel på avgaserna med ett 76 mm avgas. Du kommer att behöva onda kamaxlar, klippa kugghjul, kolvar under kompressionsförhållande ~ 14, injektorprestanda i närheten av 550 cc, lätt svänghjul, hjärna AEM EMS och sportbränsle. Detta kommer att producera över 300 hk vid svänghjulet.
För att komma nära 300 hk vid hjulen behöver du så mycket portning som möjligt, en 2,2 liters strokersats med en 90,7 mm vevaxel från F22C och vevstakar från samma.
F20C Turbo
För att få 300 utan större problem behöver du bara köpa en kompressorsats som du kan sätta på en stock bottom end. För 400+ hk behöver du en turbin och du kan också blåsa in i lagermotorn, med bra inställning håller den till och med 600-700 hk, men huvudet är bättre att förfina och byta ut ventilerna med plattor på inställning. För kompressorladdning är det lämpligt turbo kit baserat på Garrett GT3071R eller liknande turbin. Detta är tillräckligt för att få under 500 hk vid svänghjulet på vatten-metanol.
F20B / F20C MOTOR BETALNING: 4 / 5