Honda F18 motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Honda Motor Company |
| Motormärke | F18 |
| Tillverkningsår | 1989-2002 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 81,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressionsförhållande | 8,9, 9,3 |
| Motorns slagvolym, cc | 1849 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | 135 (F18B) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 11,7, – motorväg: 7,1, – blandad: 8,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,8 |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning | – potential: 200+, – utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Felsökning och reparation av Honda F18-motor
I september 1989 lanserades Honda Accord 4: e versionen, som var utrustad med den nya F-seriemotorn, med en förskjutning på 1,8 liter. Denna motor använde ett 4-cylindrigt aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder, dess höjd är 219,5 mm. Motorn har ett öppet cylinderblock, inuti den är vevaxeln installerad med ett slag på 81,5 mm och balansaxlar. Kopplingsstängernas längd är 148 mm och cylinderns diameter är 85 mm. Detta gör det möjligt att få en arbetsvolym på 1,85 liter.
F18B-huvudet är SOHC med en axel, men med 4 ventiler per cylinder. Beroende på version var detta huvud eller inte utrustat med VTEC-system. Inloppsventilernas diameter är 34 mm, avgasventilerna 29 mm.
Det är önskvärt att justera ventilerna var 40-50 tusen kilometer. Ventilspel på kall motor: insug 0,24-0,28 mm, avgas 0,28-0,32 mm.
F18B / F18A är utrustad med kuggrem, dess byte är nödvändigt var 90 tusen kilometer. Om bältet går sönder i VTEC kommer ventilerna att böjas, i normalt läge gör det inte det.
Tillsammans med F18 producerades också F20-, F22- och F23-motorer. Och även, tillsammans med F-serien, producerades H-serien (H22 och H23).
F18B-motorn tillverkades fram till 2002, och sedan ersattes den av en 2-liters K20A.
Modifieringar av Honda F18-motorn
- F18A (1989 – 1999) – två versioner tillverkades:
– Förgasad F18A för JDM Accord och Ascot, används fram till 1993. Dess motoreffekt var 105 hk vid 6000 rpm, vridmoment 143 Nm vid 4000 rpm.
– F18A injektorversion för Accord och Rover 618i, installerad fram till 1999. Har en effekt på 115 hk vid 5500 rpm, vridmoment 158 Nm vid 4200 rpm - F18B (1993 – 2002) – VTEC-huvad version med 140 hk vid 6100 rpm, 168 Nm vridmoment vid 5000 rpm. Motorn installerades på Accord och Torneo.
Problem och nackdelar med Honda F18B/F18A-motorer
F-motorer ligger mycket nära H-serien, så deras problem är mycket nära. Du kan bekanta dig med dem i detalj här.
Honda F18B motorjustering
Stroker
På grundval av 1,8-litersmotorn kan du skapa en 2,3-liters F23A. Allt du behöver göra är att borra blocket till 86 mm, under F23A-kolven, installera samma vevaxel och anslutningsstavar, toppackning från F23A, samt inlopp, avgaser, bränsle, kontrollbox. I slutändan är det lättare att köpa ett kontrakt F23A eller annan kraftfullare motor.
MOTOR BETYG: 4