Honda D17A motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Honda Motor Company |
| Motorfabrikat | D17 |
| Tillverkningsår | 2000-2007 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 94,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 9,5, 9,9, 12,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1668 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 101/6100, 117/6100, 119/6100, 125/6300, 130/6300, 132/6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 133/4000, 149/4500, 150/4500, 145/4800, 154/4800, 160/4800 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 8,3, motorväg: 5,5, blandad: 6,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,5 |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, i praktiken: 250+ |
| Tuning | potential: 200+, utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Honda Civic, Honda Stream, Honda FR-V, Acura EL |
Honda D17A felsökning och reparation av motor
År 2000 dök D17A-motorn upp, som var den största i D-serien, som också inkluderar D12, D13, D14, D15 och D16. Trots ökningen i förskjutning är denna motor 8% lättare än D16. D17-cylinderblocket är förstärkt, men har samma höjd som D16 – 212 mm. Inuti blocket är vevaxeln installerad med ett slag på 94,4 mm, kolvar av ny design, deras kompressionshöjd på 30 mm och längden på anslutningsstängerna 137 mm. Tack vare dessa förbättringar har arbetsvolymen ökat till 1,7 liter.
Ett SOHC 16-ventils cylinderhuvud med en ventil med reviderade insugningskanaler och modifierade förbränningskamrar installerades över blocket.
Inloppsgrenröret ersattes också med ett nytt plastgrenrör som är optimerat för mellanvarv. Ett nytt avgasgrenrör har monterats på D17A och en ny katalysator har använts för att förbättra miljövänligheten.
Kuggstången drivs av en rem som är smalare än på D16A. Kamremmen på D17A bör bytas efter 100000 km. Om den går sönder kan ventilerna skadas, men det finns fall där allt slutar säkert.
Justering av ventiler på D17A krävs var 40 tusen kilometer. Ventilspel i kallt tillstånd: för inloppsventiler 0,18 – 0,22 mm, för avgasventiler 0,23 – 0,27 mm.
D17 tillverkades fram till 2007, varefter den ersattes av den modernare R18A.
Modifieringar av Honda D17-motorn
- D17A – Japansk modifiering med ett kompressionsförhållande på 9,9 och med VTEC-system. Effekten är 132 hk vid 6300 rpm, vridmoment 160 Nm vid 4800 rpm. Den installerades i Honda Civic 7.
- D17A1 – motor utan VTEC, kompressionsförhållande 9,5, effekt 117 hk vid 6100 rpm, vridmoment 149 Nm vid 4500 rpm. Används i Civic.
- D17A2 – modell för Nordamerika, utrustad med VTEC-system, kompressionsförhållande 9,9 och effekt 129 hk vid 6300 rpm, vridmoment 154 Nm vid 4800 rpm. Finns på Civic, Stream, FR-V och Acura EL.
- D17A5 – VTEC-motor. Till skillnad från D17A2 använder den en annan katalysator. Effekten är 132 hk vid 6300 rpm, vridmomentet är 155 Nm vid 4800 rpm. Värde på Honda Civic och Stream.
- D17A6 – motor med VTEC-E-system, fokuserad på bränsleekonomi. Kompressionsförhållande 9,9, effekt 119 hk vid 6100 rpm, vridmoment 150 Nm vid 4500 rpm. Finns på Civic coupe.
- D17A7 är en gasdriven motor. Den skiljer sig åt i inlopps- och avgasventiler, anslutningsstavar, kompressionsförhållande 12,5. Effekt 101 hk vid 6100 rpm, vridmoment 133 Nm vid 4000 rpm. Den installerades på Honda Civic GX.
- D17A8 – utan VTEC, katalysator som på D17A9, kompressionsförhållande 9,9, effekt 117 hk vid 6100 rpm, vridmoment 149 Nm vid 4500 rpm. Den användes i den europeiska Civic.
- D17A9 – Europeisk D17A2, effekt 125 hk vid 6300 rpm, vridmoment 145 Nm vid 4800 rpm.
- D17Z2 – D17A1 analog för Brasilien.
- D17Z3 – analog av D17A för Brasilien.
Honda D17A motorproblem och nackdelar
Denna motor har inga betydande nackdelar, och alla dess problem är relaterade till dess ålder och slitage. Bland nackdelarna är det värt att notera svårigheten att starta i svåra frost (-20 ° C och lägre). Under sådana förhållanden kan kondensatorerna i styrenheten frysa, och tills enheten värms upp kanske bilen inte startar omedelbart. Ibland hjälper det att byta ut kondensatorerna mot nya för att helt eliminera detta problem.
Topplockspackningen kan också läcka, varefter det också rekommenderas att byta ut oljeringar, packningar och andra delar. Slipning av blockhuvudet kan också krävas.
I allmänhet är det viktigt att övervaka motorns tillstånd, regelbundet och kvalitativt utföra sitt underhåll, då fungerar det utan problem.
Honda D17 motorjustering
D17A Atmosfärisk
Det mest förnuftiga inställningsalternativet för D17A skulle vara att antingen byta ut det mot en K20A eller byta ut det mot en kraftfullare bil. Alla större prestandaförbättringar kommer i allmänhet att kosta mer än ett motorbyte. Men om du vill öka effekten i just den här motorn behöver du ett kallt insug, ett förstorat gasspjäll (eller ett modifierat fabriksspjäll), en Crower Stage 2 kamaxel med lämpliga fjädrar och kugghjul, ett 63 mm avgassystem, ett 4-2-1 grenrör och en Hondata. Det är också användbart att installera ett insugningsrör från en D16Y8 och göra huvudportning. Dessa modifieringar kommer att uppnå över 150 hk, men kostnaden kommer att vara betydande.
D17B Turbo
Istället för kostsam atmosfärisk inställning kan du överväga ett annat dyrt alternativ – köp av en turbokit eller dess oberoende montering på grundval av en Garrett T25-turbin eller liknande. Till ett sådant kit lägger du vanligtvis till ett kallt inlopps- och avgassystem med en diameter på 63 mm. Det rekommenderas inte att kraftigt öka kraften i lagermotorn, vilket begränsar den till cirka 200 hk vid normal inställning för att säkerställa säkerheten. Ytterligare effektökningar kommer att kräva sänkning av kompressionsförhållandet, installation av smidda delar och ännu mer kostnad.
Motorvärde: 4.