Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1,6 l motor

Honda D16-motorns egenskaper

Honda Civic D16A motorfel och reparation ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16Motorn D16 (nedan kallad D16A, eftersom den är den mest massrepresentanten för serien) är en del av familjen av motorer Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) och är densamma som 1,5 liter D15, vilket ökade kolvens slag från 84,5 mm till 90 mm, höjden på cylinderblocket har vuxit till 212 mm (på D15B 207,5 mm). Topplocken är både tvåaxlade DOHC och enkelaxlade SOHC, som på D15B. Annars är samma motor, på ett aluminiumcylinderblock, med en kamrem (byte av kamrem var 100.000 km), utan hydrokompensatorer (ventiljustering på D16A utförs var 40.000 km), den genomsnittliga livslängden för en sådan motor cirka 300.000 km.

Modifieringar av Honda D16-motor

1. D16A1 – den första motorn, tvåaxlat DOHC-huvud med 16 ventiler, inloppsventiler 30 mm, avgasventiler 27 mm, kompressionsförhållande 9,3, effekt 115 hästkrafter. Från ’88 byttes kolvarna ut, kompressionsförhållandet gick upp till 9,5 och effekten steg till 120 hästkrafter. Produktionen började 1986 och motorerna sattes i Acura Integra för den amerikanska marknaden. Produktionen upphörde 1989.
2. D16A3 – analog D16A1 för australiensiska Acura Integra.
3. D16A6 – 16-ventils motor med en axel SOHC, fas 222/224, insugsventil 29 mm, avgasventil 25 mm, kompressionsförhållande 9,1, injektorer 235 cc, effekt 107-110 hk. Produktion under: 1988-1996
4. D16A7 – D16A6 analog utan katalysator, kompressionsförhållande 9,6, 119 hk. Produktion: 1988-1995 1988-1995
5. D16A8 – 16V DOHC, kompressionsförhållande 9,5, 120 hk. Produktionsår: 1988-1997
6. D16A9 – analog D16A8 utan katalysator, 126-130 hk. Produktionsår: 1988-1995
7. D16B2 – 16-ventils dvs med enkelaxlat SOHC-huvud, kompressionsförhållande 9,4, 190 cc injektorer, 115 hk. Produktion: 1997-2001
8. D16B5 – 16-ventils SOHC, kompressionsförhållande 12,5, VTEC-E system med variabel ventilstyrning, 106 hk. Tillverkad från 1988 till 1996.
9. D16B5 – 16-ventils SOHC, kompressionsgrad 12,5, VTEC-E-system, effekt 106 hk.
10. D16B6 – 16V SOHC, kompressionsförhållande 9,6, effekt 114 hk. Tillverkad 1999.
11. D16V1 – motor till europeiska Civics, 16 ventiler med en kamaxel, VTEC-E, kompressionsförhållande 10,4, effekt 109 hk. Produktion: 1999-2005
12. D16W1 – 16V SOHC, kompressionsförhållande 9,6, 103 hk. Produktion: 1999-2006: 1999-2006. Används i Honda HRV.
13. D16W3 – 16V SOHC, kompressionsförhållande 10,4, 116 hk. Produktion 1998-2001.
14. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, kompressionsförhållande 9,6, 190 cc injektorer, 125 hk. Produktionsår: 1998-2001
15. D16W5 – D16W4 analog med VTEC-E, 124 hk. Producerad från 2000 till 2006, för Honda HRV.
16. D16W7 – enkelaxlat huvud, VTEC-E, kompressionsförhållande 10,9, 115 hk. Produktion: 2001-2007
17. D16W9 – 3-stegs SOHC VTEC, 130 hk. Produktionsår: 2001-2005
18. D16Y1 – SOHC VTEC, kompressionsförhållande 9,3, effekt 131 hk. Produktion från 1992 till 1995
19. D16Y3 – enkelaxel med kamaxel från D16A6, kompressionsförhållande 9,4, effekt 113 hk. Producerad från 1995 till 1997.
20. D16Y4 – analog till D15Y3 med en annan kamaxel, 120 hk. Producerad från 1996 till 2000.
21. D16Y5 – analog med D16Y3 med VTEC-E, inloppsventiler 30 mm, avgasventiler 26 mm, injektorer 190 cc, effekt 115 hk. VTi-versionen utvecklade 127 hk. Produktion: 1996-2000: 1996-2000
22. D16Y7 – analog med D16Y3 med en annan axel, 30 mm inloppsventiler, 26 mm avgasventiler, 180 cc injektorer, 107 hk. Produktion: 1996-2000 1996-2000
23. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, 246/230-fasaxel, 30 mm insugsventiler, 26 mm avgasventiler, modifierade kolvar, 9,6 kompressionsförhållande, 240 cc injektorer, 127 hk. Produktion: 1996-2000 1996-2000
24. D16Y9 – analog till D16Y4 med en annan kamaxel, effekt 107-111 hk. Produktion: 1996-2000 1996-2000
25. D16Z5 – analog med D16A9 med katalysator, effekt 124 hk. produktion: 1989-1992
26. D16Z6 – SOHC VTEC, inloppsventiler 30 mm, avgasventiler 26 mm, axelfas 244/228, kompressionsförhållande 9,2, injektorer 235 cc, effekt 125 hk. produktion: 1992-1996
27. D16Z7 – analog D16Z6 med kompressionsförhållande 9,6, effekt 127 hk. Tillverkad från 1996 till 2000
28. D16Z9 – SOHC VTEC, kompressionsförhållande 9,3, 130 hk. Produktion från: 1994-1995
29. SOHC ZC – VTEC, kompressionsförhållande 9,2, 130 hk. Tillverkad från 1991 till 1995
30. DOHC ZC – tvåaxlat topplock, kompressionsförhållande 9,3, 1988 ersattes kolven, förhållandet steg till 9,5, effekt 100 hk på förgasare, 115-130 hk på injektorvarianter. Producerad från 1984 till 1995.

De svaga punkterna i D16, fel och deras orsaker

1. Kranaxelremskiva. Vevaxelremskivor går ofta sönder på D16, problemet löses, beroende på hur det hände, från remskivbyte till vevaxelbyte.
2. Simmande varvtal. Fenomenet är inte frekvent, men det händer, den typiska orsaken är en smutsig gas- och tomgångssensor (ventil). Rengöring kommer att spara, om det inte hjälper, se syresensor (lambdasond).
3. Avgasgrenrör. Dieselljud på D16 är ett tecken på en spricka i avgasgrenröret, kontrollera. Svetsning kommer inte att spara, kommer att brista bredvid det, leta efter ett kontraktsgrenrör eller alternativ.

Dessutom, på D16 dör ofta tramblers, motorn börjar rycka, alla slags tråkiga, vägrar att starta och så vidare. Lambdasonder är inte så hållbara, oljetrycksgivaren kan ibland läcka, i princip har motorn i sig inga betydande nackdelar och med korrekt underhåll, pålitlig som en hammare, och huvuddelen av problemen i samband med motorns ålder. Resurs D16 är anständigt, upp till 250 tusen kilometer av problem bör inte vara, häll bra olja och kommer att arbeta länge och problemfritt.

Tuning av motorn Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosfärisk. Turbin

D16A skiljer sig inte mycket från D15B när det gäller inställning, det finns sportkamaxlar för D-motorer, kompressorsatser, turbosatser, du heter det, på marknaden

MOTORBETYG: 4+