1,6-liters bensinmotorn Honda B16A tillverkades i Japan från 1989 till 2000 och installerades på sportmodifieringar av sådana kända modeller som Civic eller Integra. Det var B16A-kraftenheten som var den första i företaget som var utrustad med VTEC-faskontrollsystem.
Tabell över tekniska egenskaper hos Honda B16A-motorn
| Karaktäristik | Första generationen (B16A SiR 1, B16A1) | Andra generationen (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Bestämd förskjutning, cm³ | 1595 | 1595 |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Motoreffekt, hk | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Vridmoment, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Cylinderblock | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter, mm | 81 | 81 |
| Kolvens slaglängd, mm | 77,4 | 77,4 |
| Kompressionsförhållande | 10,2 | 10,2 – 10,4 |
| Motorns egenskaper | DHC | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej | Nej |
| Transmissionsstyrning | Rem | Rem |
| Fasorregulator | VTEC | VTEC |
| Turboladdare | Nej | Nej |
| Vilken olja ska användas | 4,0 liter 5W-30 | 4,0 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd, km | 330 000 | 320 000 |
| Motorns vikt, kg | 138 | 138 |
Modeller med den här motorn
B16A-motorn installerades i följande bilmodeller:
| Fordonsmodell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Honda B16A/B16B motorbygge och reparation
En av de mest legendariska Honda-motorerna som heter B16 dök upp 1989 och visade galna, för dessa tider, data om literkraft. Den tillhörde den välkända och vördade B-serien, som också inkluderade B17-, B18- och B20-motorerna. Cylinderblocket på B16 var aluminium, 203 mm högt. Inuti har vevaxeln ett slag på 77,4 mm, kolvar med en diameter på 81 mm och en kompressionshöjd på 30 mm. Kopplingsstängerna på B16A är 134,3 mm långa. Allt detta kombinerat ger 1,6 liter förskjutning.
Blocket är täckt med ett DOHC-huvud med dubbla axlar med VTEC-system.
Mer detaljerad beskrivning av motorn och alla dess versioner finns nedan.
Honda B16 använder kuggremmen. Det är önskvärt att byta ut kuggremmen var 100000 km. Om bältet går sönder kommer motorn att böja ventilerna, men vid låga varvtal kan du ha tur.
På B16 är det nödvändigt att utföra ventiljustering var 40 tusen kilometer. Ventilavstånd på en kall motor: inlopp 0,15 mm, avgas 0,19 mm.
Produktionen av B16A och B16B fortsatte fram till 2000, då ersattes de av K20A.
Modifieringar av Honda B16-motor
- B16A SiR 1 gen. – Hondas legendariska motor, med en effekt på 100 hk från 1 liter förskjutning. Inloppsventilernas diameter är 33 mm och avgasventilerna är 28 mm. Egenskaper för kamaxlar B16A SiR: effektiv fas 230/227, lyft 10,6/9,4 mm. Effektuttaget är 160 hk vid 7600 rpm, vridmomentet är 150 Nm vid 7000 rpm. Denna motor användes i Honda Civic SiR, CRX SiR och Integra.
- B16A SiR 2 gen. – Japansk version av B16A SiR, som använde andra kolvar under kompressionsförhållande på 10,4, en ny inloppskamaxel med en effektiv fas på 240 och lyft på 10,7 mm, gasventil med större diameter (60 mm, istället för 58 mm på B16A SiR) och den viktigaste skillnaden är den ökade VTEC-inskriptionen på ventilkåpan. Allt detta gav en ökning med 10 hk och effekten ökade till 170 hk vid 7800 rpm och vridmomentet 160 Nm vid 7300 rpm. B16A SiR användes i 2:a generationens Civic SiR, CRX SiR och Integra.
- B16A1 – Europeisk motor med 150 hk vid 7 600 rpm och ett vridmoment på 150 Nm vid 7 100 rpm. Den finns i Civic och CRX.
- B16A2 är motorn till Civic. Den använder kamaxlar med en effektiv fas på 224/220, lyft på 10,47/9,6 mm. Kompressionsförhållandet är 10,2, effekten är 160 hk vid 7600 rpm, vridmomentet är 150 Nm vid 7500 rpm.
- B16A3 – motor för Honda Del Sol. Kompressionsförhållande 10,4, effekt 160 hk vid 7600 rpm, vridmoment 150 Nm vid 7500 rpm.
- B16A5 – monterad på Civic SiR med automatisk växellåda. Effekt 170 hk vid 7800 rpm, vridmoment 150 Nm vid 7300 rpm.
- B16A6 – Civic-motor för Mellanöstern och Sydafrika. Effekt 160 hk vid 7 800 rpm, vridmoment 150 Nm vid 7 000 rpm.
- B16B – För att få ut ännu mer effekt ur 1,6-litersmotorn tog Hondas ingenjörer B16A SiR II med 170 hästkrafter och finjusterade den till perfektion. Till att börja med tog de ett 212 mm högt B18-cylinderblock och installerade en anpassad vevaxel, kolvar med 10,8 kompressionsförhållande och 142,4 mm långa lättvikts vevstakar. Dessutom portades insugningskanalerna och nya pluggar, förstärkta fjädrar för insugnings- och avgasventiler och lätta insugningsventiler med en tunn spindel (diametern förblev densamma – 33 mm) installerades. Avgassystemet har ökat i diameter till 57 mm. Kamaxlarna på Type-R är följande: effektiv fas 243/235, lyft 11,5/10,5 mm. Alla dessa manipulationer med motorn ökade effekten till 185 hk vid 8200 rpm, vridmomentet ökade till 160 Nm vid 7500 rpm, och avstängningen är inställd på 8400 rpm.
Honda B16A motorproblem och nackdelar
Denna motor har inga sjukdomar eller designfel, det är en mycket pålitlig och hållbar drivlina. Men tiden står inte stilla, och även den nyaste motorn har lyckats rulla hundratusentals kilometer, vilket innebär att allt kan gå sönder när som helst. Serva din B16A i tid, använd normal olja, normal bensin och allt kommer att köras som en gammal motor ska.
Väsentliga nackdelar:
- HBT. Vid en körsträcka på mer än 150.000 km punkteras ofta topplockspackningen.
- G kuggremmen. Bältets livslängd är cirka 100 000 km, med dess brott är det stor sannolikhet för skador på ventilerna.
- Frånvaron av hydrokompensatorer. Ventilerna måste justeras var 40 000 km.
Honda B16A motorjustering
B16A Evil Atmo
Den enklaste inställningen för denna 160 hk-motor (och alla B16) är att köpa ett kallt intag, ett 4-1 B18C 98 Spec R (eller annan inställning) avgasgrenrör och ett rakt genomgående avgaser på ett 63 mm rör. Detta kommer att ge en boost på upp till 175-180 hk. Lägg till ett Skunk2/Typ R insugsgrenrör, Typ R kamaxlar, kapade kugghjul, lättvikts insugsventiler från Typ R, kolvar från samma, gör portning också, köp en Hondata och trimma din motor. Resultatet kommer att bli 200+ hk. Lägg till ett Toda lättvikts svänghjul, 70mm gasspjäll, 340 cc injektorer, ACL foder, ARP vevstaksbultar och topplocksbultar, Skunk2 Stage 2 kamaxlar, och bronsstyrningar, titanplattor, ventilfjädrar och ventiler från Supertech. Det skulle inte vara en dålig idé att sätta kolvar under 12 kompressionsförhållande, 7 gauge pluggar och ställa in motorn. Detta kommer att öka kraften för 220 hk.
Du kan få ännu mer kraft genom att installera detta modifierade B16A-huvud på ett B20-block. Med rätt inställning kommer detta att ge 250+ hk.
Ett vanligt B16-cylinderhuvud och B20-block + insug/avgas ger ca 220 hk.
B16A Turbo
Du kan sätta en turbo på en B16A eller B16B och få extra effekt. Till exempel behöver du en TD05 turbo med grenrör och intercooler, du behöver en oljedränering och oljetillförsel till turbo, du behöver en westgate, blowoff, rörledningar, Walbro 255 pump, AEM bränsleskena och bränsleregulator, 550 cc injektorer, Skunk2 grenrör, Type R kamaxlar med delade växlar, 63mm röravgas, bredbandslambdasond, Hondata hjärna. Lagerbotten håller cirka 300 hk vid hjulen, ibland lite mer, men det är bättre att inte pressa till det yttersta och köpa smide under kompressionsförhållande ~ 9. Förutom smide måste du köpa H-balkstänger, stärka blocket, köpa ACL-foder, ARP-anslutningsstångsbultar och -bultar. Du behöver också en fullständig omarbetning av topplocket, men det är för dyrt och är engagerade i sådana arbetsenheter.
MOTOR BETALNING: 5