Höga varvtal vid start av motorn är normen. Att öka vevaxelns hastighet gör att motorn kan värmas upp snabbare och börja röra sig under belastning. En annan sak är när höga varvtal kvarstår efter uppvärmningen. Ett sådant fel kan leda till ökad bränsleförbrukning, oljeförlust, ventilutbränning etc.
Bilägare bör veta vad tomgångsvarvtal är och vad det kan vara. Det är viktigt att förstå varför varvtalet inte är konstant, vad som är orsakerna till en stor indikator och vad man ska göra i ett sådant fall.
Tomgångsvarvtalet: vad det är
Tomgång är ett speciellt läge för en bensin- eller dieselmotor, vilket ger frånvaro av belastning. När förbränningsmotorn är igång ökar effekten med ökande vevaxelhastighet och toppmomentet faller mellan medel- och högindikatorn.
Varför tomgångsvarvtalet inte är konstant
Vevaxelns hastighet beror på kraftsystemet. Till exempel, på förgasarmotorer, påverkas detta faktum av bränsleblandningens belastning och egenskaper. När ett speciellt system är aktiverat reduceras frekvensen och varvräknaren visar lägre varvtal.
Nyare motorer använder en injektor, som är mer exakt i detta avseende. Förgasarsystem kräver manuell tomgångsjustering, och tillkomsten av elektroniska system undviker att göra jobbet.
Efter att motorn startats stiger varvtalet och förblir högt ett tag, och när motorn värms upp minskar det gradvis. Fluktuationer är möjliga endast fram till det ögonblick då lambdasensorn värms upp eller efter att luftkonditioneringen har slagits på. I andra situationer är fluktuationerna obetydliga – inte mer än 30 rpm upp och ner.
Även i moderna system är det möjligt med spontana varvtalsändringar. Anledningen är gradvis slitage av tomgångshastighetsregulatorer, elektriskt aktiverad gasklaff etc. Med tiden är det möjligt att EGR kan läcka gaser, kompressionsförhållandet kan ändras i olika cylindrar etc.
Varför tomgångsvarvtalet är som det är
För att fastställa felet är det viktigt att veta vilket varvtal som ska vara på tomgång. Den normala parametern är från 650 till 950 rpm. Det är relevant för situationen när motorn värms upp och vevaxelns varvtal utan belastning normaliseras. Det optimala värdet anges i fordonshandboken.
Vid bestämning av parametern i fråga beaktas många egenskaper och särdrag hos motordriften. En ökning av vevaxelns varvtal medför en ökning av motorns ”voracity” och försämring av värmeeffekten. Reduktion blir orsaken till misslyckanden i bildandet av blandningen och oförmågan att värma noderna. Till exempel, vid 400-500 rpm, når kattkollatorerna inte driftstemperatur.
Valet av optimalt varvtal beror också på typen av växellåda, krav på oljetryck, GUR, krav på kylpumpar etc. Från denna position är ovanstående parameter den optimala.
Hur man vet när höga varvtal är ett problem
För att observera indikatorn av intresse används en varvräknare, som kan vara mekanisk eller elektrisk. Ovan sa hur många varv som ska vara efter att motorn har värmts upp till driftstemperatur.
När du startar motorn på kall, slår på luftkonditioneringen eller en tung belastning kan vevaxelns varvtal nå 2000 rpm. Detta gäller särskilt när temperaturen ute är låg. På sommaren överstiger den övre parametern sällan 1200 rpm.
Ett problem kan anses vara en situation när varvtalet förblir högt även efter en lång uppvärmning. Följande symptom uppträder också:
- komplikationer vid start, varefter parametern hoppar till 2500 rpm;
- hoppande varvtal efter start av motorn och uppkomsten av ett konstigt ljud;
- utgång till optimal hastighet för uppvärmning (cirka 2000 per minut) och upphängning;
- skarpa fluktuationer upp till motoravstängning.
Utseendet på sådana funktionsfel indikerar behovet av att diagnostisera och eliminera uppdelningen.
Vad är hög motorvarvtal
När det gäller ХХХ är de höga varvtalen de som avviker avsevärt från de nominella i riktning mot ökning. Exempel – parametern 2500 rpm efter uppvärmning av motorn med en normal indikator på 800 rpm.
Det är viktigt att ta hänsyn till att orsaken till högt motorvarvtal vid tomgång kan vara överdriven belastning eller kallstart. Om motorn håller mer än 1500-2000 rpm när den når driftstemperatur – är detta inte normalt.
Egenskaperna hos motorns drift vid hängande varvtal
Förbränningsmotorns funktion beror på luften som kommer in i den. Syre riktas till cylindrarna genom choken och grenröret. På vägen får gasspjällets positionssensor information om temperaturen. Med denna information bestämmer ECU mängden bränsle för injektionssystemet.
Vevaxeln i en kall motor roterar alltid snabbare. Beroende på mängden bränsle som tillförs kan den ”accelerera” upp till 2000-2500 rpm. Högre varvtal gör att kraftaggregatet förbrukar mer bränsle. Om inget förändras efter uppvärmning av förbränningsmotorn är allvarligare problem möjliga:
Överhettning av motorn;
- snabbt slitage av kopplingen, transmissionskopplingen;
- nedbrytning av motorolja och förkoksning av motorn;
- blandning av smörjmedel med kylvätska när integriteten hos topplockspackningen bryts;
- överhettning och bränning av ventiler;
- ökad risk för olyckor.
När höga tomgångsvarvtal upptäcks är det viktigt att hitta orsaken och åtgärda den omedelbart. Om dessa åtgärder inte vidtas kan det leda till stora kostnader, inklusive behov av översyn.
Högt tomgångsvarvtal: orsaker
| Årsak till högt varvtal | Symtom | Lösning |
|---|---|---|
| Deformation av topplockspackningen | Vit rök från röret, skum i smörjmedlet, bubblor i frostskyddsmedel | Byte av packning på en bensinstation |
| Luftinflöde i insugningsröret | Instabil drift, ökad bränsleförbrukning, startsvårigheter, flytande varvtal | Kontrollera tätheten i insugningssystemet, eliminera luftinflödet |
| Skadad EGR-ventil | Hög bränsleförbrukning, instabil tomgångskörning, högt varvtal efter uppvärmning | Rengör ventilen, reparera eller byt ut kontakten |
| Fel på gasreglagets ställdon | Slumpande pedal, svårt att trycka, ryck när man klämmer | Inspektion av pedalen, borttagning av smuts, justering och justering av kabeln |
| Problem med kablar | Kortade, skadade, oxiderade ledningar, trasig sensoranslutning, felaktig avläsning | Undersök kablage, avlägsna skador och rost |
Högt motorvarvtal på tomgång: injektor
Låt oss för tydlighetens skull titta på orsakerna till höga tomgångsvarvtal på en varm motor med en injektor.
| Orsak | Symtom | Lösning |
|---|---|---|
| DMRV-fel | Instabil motordrift, ryck, varvtalsfall, hög bränsleförbrukning. Normalisering av driften efter avstängning av DMRV | Sensorbyte eller tillfällig frånkoppling. I det senare fallet går styrenheten in i ”kraschläge” när data för blandningspreparering hämtas från andra sensorer |
| DTOJ-fel | DTOJ felaktigt läge, problem med start | Om tomgångsvarvtalet på varvräknaren är högt, inspektera och rengör sensorn eller byt ut den |
| E-gasfel | Instabilt varvtal, försämrad dynamik, plötslig återställning av vevaxelns varvtal när gaspedalen släpps och brist på respons när den trycks in | Rengör pedalens kontaktgrupp och sensorer, byt ut skadade delar |
| DPODZ-fel | Svimmande tomgångsvarvtal, ökad ”voracity”, ryckighet och försämrad dynamik, hopp i avgassystemet | För att eliminera höga varvräknaravläsningar på tomgång, rengör eller byt ut givarkontakten |
| Injektorfel | Växelvarvtalsfluktuationer vid tomgång, startproblem, ”översvämning” av pluggar, trolling, flytande varvtal | Injektorspolning |
| Fel på gasfjädern | Högt varvtal med normalisering efter gaspådrag, fjäderdeformation | Spänn fjädern med ett varv om möjligt |
| Fel på gasspjällsventilen | Varvtalsfluktuationer, svårigheter att starta en varm och kall motor | Rengöring av kontakterna på RCC, demontering av DPDZ, rengöring av skruven. Om reparation är omöjlig – byt ut delen |
Högt varvtal: förgasare
Höga varvtal på en motor med förgasare kan orsakas av andra fel. Oftast beror det på sug mellan insugningsröret och förgasarflänsen, på grund av smutsiga och slitna munstycken och andra problem.
Låt oss överväga dem i tabellen.
| Orsak | Symtom | Lösning |
|---|---|---|
| Sugningsfel | Svårigheter att starta en varm motor, stabilitetsstörningar | För att eliminera höga tomgångsvarvtal krävs förgasarrengöring och inspektion av sugställdonet |
| Fel på ventil av nåltyp | Hög bränsleförbrukning, ”översvämmade” pluggar, förgasarläckage | Rengöring av bränsletillförselsystemet |
| Reglering av tomgångskörning | Startsvårigheter, vägrar att köra utan sug | Återställ tomgångsinställningen |
| Fel i gasspjällets spjäll | Gasreglagespjället stängs inte när gaspedalen trycks in, ryckig gasrespons | Spolning av gasreglaget eller smörjning av kabeln kan hjälpa till att lösa problemet med hög vevaxelrotation vid tomgång |
Diagnostiska alternativ för höga varvtal
Bilägarens uppgift är att avgöra varför motorvarvtalet ökar och förblir högt. Tillvägagångssätt för att lösa denna fråga beror på motortyp: förgasare eller injektor. Låt oss överväga vart och ett av sätten mer detaljerat.
Om vevaxelns hastighet är hög på en förgasad motor, gör följande:
- Demontera luftfilterkåpan för att kontrollera chokens position. Den ska röra sig samtidigt med handtaget. Om den inte gör det är det värt att kontrollera ställdonet.
- Inspektion av gasklaffen, kontroll av att den stängs när gasen släpps, kontroll av kabelns integritet.
- Bedömning av pedalupphängningsledens och kabelns användbarhet för defekter, rost.
- Kontrollera intaget för täthet med en rökgenerator.
- Kontroll av integriteten hos DTOJ och vevaxelns rotation.
- Demontering och tvätt av förgasaren, installation av en ny packning vid korsningen med insugningsgrenröret.
Om höga varvtal visas på motorn med en injektor är det värt att göra följande:
- Kontrollera luftflödet. För en 1,5 liters förbränningsmotor är cirka 10 kg / h.
- Utvärdering av tillståndet för gasspjällets positionssensor. Öppningsnivån bör vara 0%.
- Kontrollera frostskyddstemperaturen – 80-90 grader Celsius och tomgångsregulatorns position.
- Kontrollera motorn för luftsug med en rökgenerator.
- Inspektion av gasspjället, kontrollera faktumet att stänga choken.
- Kontrollera gaspedalens jämnhet och spjällets rörelse.
- Mätning av bränsletrycket i ramen, kontroll av injektorernas funktion.
Metoder för att lösa problem med ökad motorhastighet på bilen
Höga motorvarv vid tomgång kräver reparation och underhåll i rätt tid.
Sensor för justering av tomgångsvarvtal
För att minska höga varvtal krävs att förbränningsmotorn värms upp och att justeringar görs med mängd-/kvantitetsskruven.
Om ingen förbättring sker kan ett annat fel vara orsaken. I injektorns kraftaggregat används en sensor för reglering, som kontrolleras med en multimeter. Om enheten inte fungerar måste den bytas ut.
Gasspjällets positionssensor
Förbränningsmotorns höga varvtal vid tomgång kan förknippas med fel i luftintaget och en nedbrytning av gasspjällets positionssensor. Om det misstänks är det viktigt att kontrollera enheten med ett oscilloskop eller multimeter, och om ett fel upptäcks, ändra det.
Gasventil
Om spjället misslyckas leder det till att stora luftvolymer kommer in i motorn. Som ett resultat ökar ECU mängden bränsle som tillförs för att ställa in rätt drift. Vevaxelns varvtal ökar, även vid tomgång. För att lösa problemet krävs att du tar bort enheten och rengör den, och om det inte finns någon effekt, byt gasspjällsenheten.
Massluftflödessensor
Skador på DMRV leder också till överflödig luftsugning och felaktig motordrift. För att lösa problemet med högt vevaxelvarvtal vid tomgång är det värt att kontrollera enheten och byta ut den vid behov.
Motortemperatursensor
Felet i denna nod leder också till ett antal problem, inklusive högt motorvarvtal vid tomgång. Det är viktigt att kontrollera delen för användbarheten med hjälp av ett oscilloskop och multimeter. Om en uppdelning upptäcks är noden värd att byta ut och nollställa felen.
Uppsamlare
Höga varvtal kan tala om att luft sugs in i kollektoraggregatet. För reparation är det värt att ta bort delen och kontrollera packningen för skador. Om det finns någon måste ytan slipas och delen måste bytas ut.
Elektronisk styrenhet
Felfunktioner i vevaxeln vid tomgång kan indikera felaktig funktion av ECU. För att lösa problemet är det värt att ansluta till enheten och lösa problemet med hjälp av programvaran. Om en återställning misslyckas kan en uppdatering av firmware krävas.
I kommentarerna, berätta om du var tvungen att möta problemet och hur du lyckades eliminera höga motorvarvtal vid tomgång. Spara artikeln i dina bokmärken för att komma åt den när det behövs.