Toyota Hilux är känd som en kackerlacksliknande supersurvivalist som utan problem kan överleva mitt i en postapokalyptisk ödemark. Vi kallar det Hilux och skyndar oss att kort bekanta dig med de viktigaste milstolparna i denna bils historia. Visste du förresten att det ursprungligen inte var exakt en Toyota?
Toyota Hilux (N10), 1968
Rötterna till den ikoniska modellen bör inte alls sökas i biljättens designavdelning utan i Hino Motors förråd. Egentligen var det inte det första exemplet på samarbete. År 1967 erbjöd Toyota en lastbil Hino Briska med en 1,3-liters ”fyra” och 4-växlad manuell växellåda under sitt eget varumärke. Med den första Hilux (1968-1972, intern märkning N10) visade det sig på samma sätt – den utvecklades av Hino och producerades på dess fabrik. Det bör noteras att företaget på 50-60-talet också var engagerat i personbilar – monterade under licens bakmotor Renault 4CV och sin egen sedan Contessa på franska komponenter.
Men låt oss återvända till den tidiga Hilux med ganska vanligt, inte exotisk layout. Motor framtill, drivhjul bak – konsumenterna kunde njuta av alla charm med fyrhjulsdrift inte omedelbart.
Designen är naturligtvis ram. Den främre upphängningen är fjäderupphängning på dubbla tvärgående armar, bakaxeln är upphängd på fjädrar. Med sin egen vikt på lite mer än 1000 kg kunde den japanska ”åsnan” med en stuga för tre personer ta upp till ett ton last i kroppen. Ursprungligen erbjöds ett lastområde med en längd på 1850 mm, men snart kompletterades det med en rymligare version (2250 mm) på en sträckt hjulbas.
År 1971, mot slutet av den första Hilux-karriären, började monteringen i soliga Kalifornien på Atlas Fabricators (senare Toyota Auto Body California). Det var dock inte en fullfjädrad process, utan snarare en tvingad halvåtgärd. Faktum är att den amerikanska presidenten Lyndon Johnson 1964 införde en 25-procentig tull på importerade lätta lastbilar som svar på de etablerade av Frankrike och Västtyskland avgifter på import av kycklingar från USA. Inte bara Volkswagen med sin typ 2, utan också Toyota kom under krossen. Vägen ut ur den obehagliga situationen hittades i transporten av faktiskt färdiga bilar utomlands, till vilka en lastplattform skruvades på plats för att kringgå den ökade skatten.
De fyrcylindriga motorerna på 1,9 och 2,0 liter med en effekt på upp till 109 hk föreskrevs för utländsk specifikation. I Japan, som inte led av gigantomani, fick lastbilen nöja sig med en 1,5-liters 2R (70 hk). I februari 1971 överlämnade den tyglarna till 83-hästkraften ”en och sex” med indexet 12R.
Toyota Hilux (N20), 1972
Den andra Hilux (N20, 1972-1978) ärvde många av sina föregångares komponenter. Hjulbaserna ökade med 10 mm respektive 45 mm, men storleken på plattformen och nyttolasten förändrades inte. Men det fanns några revisioner när det gäller motorer. Det fanns en modifiering, utrustad med en 2,0-liters 18R överliggande ventilmotor med en effekt på 105 hk och dessutom med en 3-växlad ”automatisk”. I mitten av livscykeln för staten Hilux förvärvade en 2,2-liters 20R, valfri 5-växlad ”mekanik” och avancerad utrustning SR5.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
Den tredje generationen av Hilux (N30/N40, 1978-1983) kom närmare i proportioner och allmänt utseende till vad moderna människor associerar ordet ”pickup” med. Längden på standardversionen är 4300 mm, den långa hjulbasversionen – 4690 mm (mellan axlarna – 2585 mm och 2800 mm). För slutkonsumenten är detta bara siffror. Det är mycket viktigare att Toyota har lagt till funktionalitet, bekvämlighet och civilitet. Ett tillägg var Hilux Super Deluxe med en 90 mm större och rymligare hytt. Hösten 1981 presenterades en två-rads ”fyra-dörrar”. Förresten, utan sådana versioner av medelstora pickuper nu helt enkelt otänkbart. Framför alla variationer, börjar med Deluxe, installerades skivbromsar.
En annan fundamentalt viktig, för att inte säga ödesdiger, uppgradering som öppnar nya horisonter för Hilux är fyrhjulsdrift sedan 1979 på fordon med minst 2,0-liters 18R bensinmotor. Framtill har de en oklippt axel på bladfjädrar. Nästan samtidigt debuterade en pickup med en 2,2-liters diesel från L-familjen och bakhjulsdrivna hjul. Förresten, om monohjulsdrift. I det här fallet hålls ”dubbelleden” framför, men istället för fjädrar används torsioner. Enheten på ”tungt bränsle” kombinerades med 4WD endast under gardinen för produktion av denna serie.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
En oinformerad tittare kan mycket väl misstänka nästa Hilux (N50/N60/N70 1983-1988, producerad i Sydafrika fram till 1997) för sin föregångare. Men det finns en nyans.
Historikavsnittet på Toyotas webbplats innehåller en förklaring av denna generation. De bakhjulsdrivna modellerna är indelade i de bekväma och populära linjerna. Den förstnämnda inkluderade nya modeller med moderniserad exteriör och interiör, medan den senare tillhörde den försenade tredje generationen på monteringslinjen. Fyrhjulsdrivna Highlaks kom också med en ny kropp. Stilistiskt är lastbilen slankare än förfäderna på grund av de utökade ”rektangulära” hjulbågarna tillsammans med kromkylargaller och stötfångare på vissa versioner. Inte helt oväntat var det denna iteration som gav upphov till den legendariska Hilux Surf SUV (exportversion – 4Runner).
Bland de viktigaste innovationerna skulle vi notera övergången till oberoende torsionsstångsupphängning framtill istället för en delad axel i fyrhjulsdrivna lastbilar (på de flesta marknader sedan 1986) och 2,4-liters turboladdad (!) Injicerad ”fyra” 22R-TE (137 hk och 234 Nm), som användes 1985-1986. Senare på marknaden kom Toyota med V6 3VZ-E 3,0 liter (152 hk och 244 Nm).
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
Stilikon är mellannamnet på N80-N110 Hilux (1988-1997). Och hur bra den relaterade 4Runner / Hilux Surf är – bara en snyggare! Som företaget noterar återspeglade fordonet tre grundläggande koncept – kraft, uthållighet och komfort. Hjulbasen för den korta Single Cab är 2605 mm, med den förlängda kroppen – 2840 mm (längd – 4435 mm respektive 4690 mm). För att skilja monodrivning från fyrhjulsdrift Toyota krävde det lite skicklighet: den första hade inga bågförlängare, så kroppens bredd är 40 mm mindre.
Men vad pratar vi alla om siffror … Den starka punkten ansågs vara mindre dragkraft och mer lätt (naturligtvis justerad för tiden och trenderna) interiör. Tvivlare rekommenderas att jämföra estetik och dekoration av Toyotas frontpanel med ”hackad yxa” torpedo av Chevrolet S-10 eller Dodge Dakota. Som de säger, känn skillnaden.
När det gäller utbudet av motorer inkluderade det bensin ”en och åtta” (2Y), fyrcylindrig 2,2-liter (4Y) och 2,4-liter (22R/22R-E), och samtidigt flaggskepp 3,0-liters V6. Dieselenheter är 2,4- och 2,8-liters fyror (2L respektive 3L). Transmissioner är 4- och 5-växlad manuell och 4-växlad ”automatisk”.
Toyota Hilux Double Cab 4WD (N80-N110), 1988.
Sedan ungefär den andra generationen Toyota Hilux producerades i ett antal länder runt om i världen, och av den femte generationen utvidgades geografin ytterligare – produktionen av bakhjulsdrift ”enkelhytt” lanserades i Hannover, Tyskland. Pickupen marknadsfördes under varumärket Volkswagen Taro (den tyska biljätten saknade en pickup med nyttolastkapacitet på ett ton i sitt sortiment), liksom allhjulsdrift badge-engineered Hilux importerad från Japan.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
Utformningen av den femte Hilux var så framgångsrik att dess efterträdare (N140-N170, 1997-2004) ärvde många av lösningarna. Efter restylingen 2001 genomgick exteriören en märkbar metamorfos, och den är lätt att identifiera med sin mer aerodynamiska, snyggare front.
Under huven har det skett stora revideringar. De gamla bensinmotorerna tog en hederlig pension och gav plats för fyrcylindriga motorer i RZ-familjen – deras volym är 2,0, 2,4 och 2,7 liter. 3,0-liters V6 passerade stafettpinnen till 3,4-liters 5VZ-FE.
Toyota Hilux Sport Rider
Specifikationen för Thailand förtjänar särskild uppmärksamhet. Mer exakt är den parallellt sålda Hilux Sport Rider SUV inte en klon av 4Runner, utan exakt det – en kopia av Hilux med samma ram, oberoende främre och bakre bladfjäderupphängning, bak- eller fyrhjulsdrift. Först fanns det 3,0-liters dieslar 5L/5L-E, sedan 1KZ-TE med samma volym, och efter nästa uppdatering kom dubbla axeln 2KD-FTV och 1KD-FTV (2,5 och 3,0 liter) i drift. SUV: s ursprung är intressant. Det här är fyra-dörrars lastbilar, som föll i de skickliga händerna på hantverkare från Thai Auto Works Co, som ägs 20 procent av Toyota. Inte dåligt känd i Ryssland, Fortuner SUV är bara arvtagaren till Sport Rider.
Vid nästa evolutionära sväng vår hjälte (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) märkbart förbättrade och justerade ”geopolitiska” principer. Montering i Japan begränsades. En hel del Toyotor föddes i Thailand, Sydafrika och Argentina. Transportörer i Malaysia, Pakistan och Venezuela fungerade också.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
Den sjunde Hilux utvecklades som en del av IMV-projektet (Innovative International Multi-purpose Vehicles) för att skapa fem modeller på en enda plattform – Innova minivan, Fortuner SUV och i själva verket tre versioner av lastbilen (med en ”kort”, en och en halv och två rader hytt). Det finns ingen förvirring med de tidigare iterationerna! Elegant, med ”knepiga” lutande strålkastare främre del gjorde bilen märkbart mer strömlinjeformad: aerodynamisk dragkoefficient är nästan den bästa i klassen (0,36 utan bågförlängare). Dessutom har trak märkbart vuxit upp. Till exempel ökar längden på den fyrdörriga Double Cab med 400 mm (upp till 5255 mm), bredd – med 45-60 mm beroende på modifiering.
Upphängningen är densamma i princip, men omdesignad. Den nya ramen är 45 procent styvare. Den här gången är Hilux utrustad med 2,0 och 2,7 liters bensin-”fyror” (1TR-FE respektive 2TR-FE) och 4,0 liters V6 1GR-FE. Alla motorer är med VVT-i variabelt ventiltidssystem.
Toyota Hilux (AN120), 2015
Den åttonde och fortfarande aktuella Hilux gjorde sin debut 2015. Den visade tydligt för världen att tiden inte har någon makt över en riktig pickup-klassiker. Ingenjörer arbetade i olika riktningar: å ena sidan strävade de efter att göra sitt hjärnbarn mer hållbart, och å andra sidan – för att öka komfortnivån. Längden på ”dubbelhytten” är 5330 mm, hjulbas – 3085 mm. En ny ram, två GD-turbodieslar på 2,4 och 2,8 liter, 6-växlad automatisk växellåda, tre fjädringsalternativ för olika driftsförhållanden och marknader….
Gillar du Toyota Hilux, och i så fall vilken generation är din favorit? Skulle du ha någon erfarenhet av det? Dela din åsikt i kommentarerna!