Renault K7M-motorn debuterade 1995 med den första generationen av Megane-modellen och tog omedelbart sin plats bland de budget- och pålitliga motorerna som blev populära på de europeiska och ryska marknaderna. Motorn är utrustad med distribuerad bränsleinsprutning, cylinderblock av gjutjärn, 8-ventils blockhuvud utan hydrokompensatorer, remdriven timing och en tändspole för 4 cylindrar. Först organiserades produktionen vid anläggningen i Valladolid (Spanien), men sedan 2004 flyttades dess montering till Rumänien för användning i Dacia-varumärkesmodeller.
Renault K7M motor specifikationer
Standardmodifiering
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1598 cm³ |
| Cylinderdiameter | 79,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 80,5 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 82 – 90 hk |
| Vridmoment | 124 – 137 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,5 – 9,7 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 |
Deformerad modifiering
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1598 cm³ |
| Cylinderdiameter | 79,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 80,5 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Kraft | 75 hästkrafter |
| Vridmoment | 130 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3 |
Bilar utrustade med Renault K7M-motor
| Tillverkare och modell | generation | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Dacia Dokker | 1 (K67) | 2012 – 2020 |
| Dacia Lodgy | 1 (J92) | 2012 – 2015 |
| Dacia Logan | 1 (L90) | 2004 – 2014 |
| 2 (L52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Logan MCV | 1 (R90) | 2006 – 2013 |
| Dacia Sandero | 1 (B90) | 2008 – 2014 |
| 2 (B52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Sandero Stepway | 1 (B90x) | 2009 – 2014 |
| 2 (B52S) | 2014 – 2022 | |
| Lada Largus | Universal | 2012 – 2015 |
| Van | 2012 – 2015 | |
| Renault Clio | 2 (X65) | 1998 – 2000 |
| Renault Dokker | 1 Stepway (K67S) | 2014 – 2020 |
| Renault Kangoo | 2 (KW) | 2007 – 2013 |
| Renault Megane | 1 (X64) | 1995 – 1999 |
| Renault Scenic | 1 (J64) | 1996 – 1999 |
| Renault Symbol | 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault K7M 1,6 8v motor serviceföreskrifter
| Serviceobjekt | Parameter | Värde |
|---|---|---|
| Oljeservice | Periodicitet | Var 15.000 km |
| Smörjmedelsvolym i förbränningsmotorn | 3,6 liter | |
| Behövs för utbyte | Cirka 3,3 liter | |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 | |
| Gazorns styrmekanism | Typ av kuggstångsmekanism | rem |
| Deklarerad livslängd | 60.000 km | |
| I praktiken | 100.000 km | |
| Brott/glidning | Ventilböjning | |
| Ventilens termiska spelrum | Justering | Var 60.000 km |
| Princip för justering | Med skruvar | |
| Avstånd till inlopp | 0,10 – 0,15 mm | |
| Avstånd till utlopp | 0,25 – 0,30 mm | |
| Utbyte av förbrukningsvaror | Luftfilter | Var 15.000 km |
| Bränslefilter | Var 120.000 km | |
| Tankfilter | Var 120.000 km | |
| Tändstift | Var 30.000:e mil | |
| Hjälprem | Var 90.000 km | |
| Antifrysvätska | 5 år eller 90 000 km |
Motorns funktioner och användning
K7M-motorn sticker ut för sin enkelhet och tillförlitlighet, dess resurs med korrekt underhåll kan vara upp till 300.000 km. Bristen på hydrokompensatorer kräver periodisk justering av ventilernas termiska luckor, och kuggremsdrivningen måste bytas var 60-120 tusen km för att undvika skador på ventilerna när bältet går sönder.
Fel och reparation av motorn Logan/Sandero 1.6 K7M
Motorn Renault K7M 710 1,6 liter. 86 hk. är inget annat än den vanliga K7J 1,4 liter, endast med ett ökat kolvslag (från 70 till 80,5 mm), naturligtvis ökade blockets höjd något, kopplingen med större diameter, ökade svänghjulet och ändrade formen på växellådans vevhus. Strukturellt sett har motorn 1,6 liter, liksom dess motsvarighet med låg volym, samma arkaiska design från mitten av förra seklet med vipparmar och ett konstigt system för oljepumpdrift från 60-talets Renault-motorer med nedre axel. Trots allt, med noggrann inställning till motor, service och underhåll, oljebyte 2 gånger oftare än instruktionerna, är den mycket och mycket pålitlig, enligt intern fabriksdataresurs för motorn 1.6 cirka 400 tusen kilometer, i praktiken passerade motorn lite mer.
År 2010 ersattes K7M 710 av K7M 800, motorn kvävdes, drogs upp till miljöstandarden Euro-4, kraften minskade till 83 hk, det fanns inga konstruktiva förändringar.
Minus av K7M är desamma som för motorn K7J 1.4, hög bränsleförbrukning, ofta vid tomgång börjar flytande varv, ständigt (en gång i 20-30 tusen km) det är nödvändigt att justera ventiler, hydrokompensatorer som det inte var och inte är, drivningen av kuggremmen, vid brott på ett bälte vid Logan 1.6 böjer ventiler, därför en gång i 60 tusen km byter vi bälte. Alla samma läckor vevaxelns oljetätning. Motorn är bullrig, det finns vibrationer. På enheten för motorn reno logan 1.6 och var är motornumret, informationen anges i artikeln “motor K7J”, som förutom volymen och relaterade förändringar, andra förändringar inte har. Alla fel och orsaker till deras förekomst beskrivs också där. På tal om vilken motor som är bättre 1,4 eller 1,6 8-ventil, ta 1,6 … motorn är densamma, men lågvolymen är ganska svag.
På grundval av K7M skapades också motor K4M med 16-ventils cylinderhuvud och andra viktiga innovationer, kraften hos en sådan motor är betydligt högre och vid val (till exempel Logan, Sandero), ta alltid den, du kommer inte ångra det.
Inställningsmotor Renault K7M 1.6
Tuning av chipmotor
Motor K7M 800 du kan ta bort katalysatorn, returnera dess ursprungliga effekt på 86 hk, sätta avgaserna och flasha sportfirmware, kanske ett par hästar till och lägga till, men ingenting kommer att förändras väsentligt, förutom bränsleförbrukningen, nu kommer din motor att äta mer )))
Kompressor och turbin
Det enklaste, snabbaste och mest pålitliga sättet att installera en kompressor är att köpa ett färdigt kit. För motorsatserna är det inte så mycket i naturen, men det finns fortfarande kontor som är redo att sälja en färdig uppsättning, en uppsättning baserad på PK-23-1 med ett tryck på 0,5 bar, standardmotorn kommer att stå utan modifieringar kolv och kommer att blåsa upp i närheten av 95-110 krafter. Mer produktiva PK-23 med 0,7 bar tryck kommer att be om minskning av kompressionsförhållandet, vi kommer att minska det genom att installera en tjock topplockspackning eller två packningar, eventuellt kräver modifiering / byte av kolven. Båda kompressorerna kommer att kräva mer produktiva Volgov-injektorer BOSCH 107, avgasmodifiering och online-tuning. Om du har en budget på 1/4 av bilens kostnad kan du bygga en kompressor på grundval av Toyota SC14 från Mark, men listan över ytterligare delar kommer att sträcka sig till flera sidor. Hur som helst kommer du inte att få någon superkraft.
Kommer kompressorn att minska resursen för K7J-motorn? Naturligtvis kommer det att göra det, men avstämningsingenjörer bryr sig inte mycket))))
Vi gör samma sak som med kompressorn, injektorer BOSH 107, topplockspackning, intercooler (från Evolution, till exempel), avgaser på 51 mm rör, rör, förbrukningsvaror, själva turbinen IHI RHB3 eller liknande. Nu måste denna hög med järn justeras, för detta måste du bli vän med motorn med ECU januari, det blir inte lätt, men realiserbar ganska. Vid utgången kommer denna uppsättning att ge ut + \ – 110 hk. Ser framåt… du kommer inte att kunna uppnå hög effekt.
MOTORNS BETYG: 3+