Den 6,2-liters V8 GM L86-motorn tillverkades av det amerikanska företaget mellan 2013 och 2020 och installerades i populära pickuper och SUV:ar som Chevrolet Tahoe och Cadillac Escalade. En uppdaterad version av denna motor är känd under sitt eget index, L87.

Tekniska specifikationer för GM L86 6,2-litersmotor

Egenskaper	Värde
Exakt cylindervolym	6162 cm³
Bränslesystem	direktinsprutning
Motoreffekt	409 – 426 hk
Vridmoment	610 Nm
Cylinderblock	aluminium V8
Cylinderhuvud	aluminium 16v
Cylinderdiameter	103,25 mm
Kolvslag	92 mm
Kompressionsförhållande	11,5
Motorgenskaper	OHV
Hydrauliska kompensatorer	ja
Kugghjulsdrift	kedja
Fasregulator	ja
Turbo	nej
Vilken olja ska användas	7,6 liter 0W-20
Bränsletyp	AI-95
Miljökrav	EURO 5
Ungefärlig livslängd	300 000 km

Bilar med L86 6,2 liters motor

Modell	Produktionsår
Cadillac Escalade 4 (GMTK2XL)	2014 – 2020
Chevrolet Silverado 3 (GMTK2RC)	2013 – 2019
Chevrolet Suburban 11 (GMTK2YC)	2014 – 2020
Chevrolet Tahoe 4 (GMTK2UC)	2014 – 2020
GMC Sierra 4 (GMTK2RG)	2013 – 2019
GMC Yukon 4 (GMTK2UG)	2014 – 2020
GMC Yukon XL 4 (GMTK2YG)	2014 – 2020

Problem och svagheter hos L86-motorn: driftsegenskaper och tillförlitlighet

GM L86 är en 6,2-liters V8-motor med direktbränsleinsprutning och fasförskjutare, en av representanterna för EcoTec3 Gen V-serien. Den har installerats i premiumversionerna av Chevrolet Tahoe, Suburban, Silverado och GMC Yukon Denali sedan 2014. En modern och tekniskt avancerad motor med upp till 420 hk, men den är inte utan sina svagheter.

Huvudsakliga konstruktionsegenskaper

Cylinderblock i aluminium
VVT-fasförskjutare
AFM/DOD-cylinderavstängningssystem (på tidiga versioner)
Hydrauliska kompensatorer och rulltappventiler
Direkt bränsleinsprutning

Modern teknik garanterar hög prestanda och bränsleeffektivitet, men skapar också ett antal svaga punkter, särskilt om underhållsrekommendationerna ignoreras.

Fastnande hydrauliska lyftare och slitage på kamaxeln

Det mest diskuterade och vanligaste problemet med L86 är fastnande hydrauliska kompensatorer och, som en följd av detta, skador på kamaxeln.

Orsakerna är följande:

Dålig kvalitet eller gammal olja: fasförskjutarna och de hydrauliska kompensatorerna är känsliga för smörjmedlets renhet och viskositet.
Fel på den hydrauliska kompensatorkassetten – till skillnad från L92 används här en modulär konstruktion, och om även en enda rulle fastnar slits kammen snabbt på grund av friktionen mot kamaxeln.
Dålig filtrering – fabriksfilter fångar inte alltid upp fina slipmedel effektivt, vilket påskyndar axelslitaget.

Symtom:

Tickande, klickande eller metalliskt knackande ljud när motorn är kall.
Felaktig tändning, instabil cylinderfunktion
Fel P030X, P050D, P0011 (fas eller tändning)
Kompressionsförlust i en cylinder

Om felet inte diagnostiseras i tid krävs reparationer som innebär byte av kamaxeln och alla 16 hydrauliska kompensatorer, vilket är dyrt även enligt amerikanska mått.

Problem med ventilfjädrar

På forum rapporterar ägare upprepade gånger om ventilfjäderfel på både standardmotorer och lätt trimmade motorer. Detta är inte ett utbrett problem, men det förekommer regelbundet:

Orsaken är svaga fjädrar som inte alltid tål frekventa höga varvtal.
Om fjädern går sönder kan ventilen falla ner i cylindern, vilket kan leda till dödlig kontakt med kolven.

Symtom: plötsligt ”nysande”, hackande, indikator för ”missändning”, kompressionsförlust och metalliska ljud.

Det rekommenderas att byta fjädrarna vid 150 000 km eller om det finns misstankar om instabil cylinderhuvudfunktion.

Hög känslighet för bränslekvalitet

Även om L86 har ett kompressionsförhållande på 11,5:1 är den formellt kompatibel med bensin med ett oktantal på 89 och högre. I verkligheten gäller dock följande:

Vid användning av AI-92 kan detonation uppstå, särskilt under belastning.
Direktinsprutning är mindre skyddad mot ”ringande” förbränning än klassisk fördelad insprutning.
Användning av bränsle med lågt oktantal leder också till kolavlagringar på insprutarna och insugningsventilerna.

Rekommendation: använd AI-95 eller högre, särskilt på sommaren, vid bogsering av släpvagn eller vid körning i kuperad terräng.

Benägen att överhettas – en ärftlig svaghet

Precis som L92 är L86 känslig för överhettning. Detta beror på dess höga specifika effekt och kompakta utformning. De vanligaste orsakerna är:

Pumpslitage – prestandan minskar efter 100 000 km.
Smutsig kylare (inuti och utanpå) – särskilt i dammiga eller urbana miljöer.
Termostaten fastnar i stängt läge.
Dålig luftflöde i trafikstockningar och vid långsam körning.

Negativa konsekvenser av överhettning – deformation av cylinderhuvudet, läckage av frostskyddsmedel, överhettning av olja och accelererat slitage på VVT-komponenter.

Oljeförbrukning och vevhusventilation

Många L86-ägare klagar på oförutsägbar oljeförbrukning, särskilt vid aktiv körning eller långvarig körning under belastning:

Den främsta orsaken är ineffektiv vevhusventilation (PCV).
Ventilationsventilen kan bli igensatt eller fastna, vilket gör att olja sugs in i insuget.
Direktinsprutning bidrar också till ansamling av kolavlagringar i förbränningskammaren, vilket försämrar värmeöverföringen och leder till att oljan tunnas ut.

Vissa ägare installerar oljeuppsamlingskärl, som hjälper till att fånga upp en del av oljedimman innan den kommer in i cylindrarna.

Ytterligare klagomål från ägare

Buller vid kallstart – ofta orsakat av oljebrist i hydrauliken och kamkedjan.
Fel på AFM/DOD-systemet – på tidiga modeller orsakade cylinderavstängningssystemet fel och misständningar.
Fel på direktinsprutningsmunstycken – känsliga för föroreningar och kräver bränsle av god kvalitet.

Rekommendationer för tillförlitlig drift

För att säkerställa att L86 fungerar tillförlitligt under lång tid:

Använd endast högkvalitativ syntetisk Dexos1 Gen2-olja, byt var 7 000–10 000 km.
Spola radiatorn och kylsystemet var 60–80 000 km.
Kontrollera oljenivån och låt den inte sjunka – motorn tål inte oljebrist.
Diagnostisera vevhusventilationen och installera en oljeseparator om det behövs.
Vid första tecken på buller eller misständningar, kontrollera kamaxeln och de hydrauliska lyftarna.

Jämförelse av tillförlitligheten hos motorerna GM L92, L86 och L87

En detaljerad analys av tre populära V8-motorer från General Motors: deras svaga punkter, konstruktionsskillnader och tillförlitlighet i drift.

Typiska problem

Problem	L92	L86	L87
Överhettning	Ofta	Ofta	Sällan
Hydrauliska kompensatorer och kamaxel	Sällan	Ofta	Ibland
AFM / DOD	Minimal	Ja, vid körsträcka	Sällan
Oljeförbrukning	Ibland	Ofta	Mindre ofta
Buller vid kall start	Ibland	Ofta	Ibland
Felaktig tändning, spolar	Ja	Sällan	Sällan
Avgasrörsbultar	Ofta	Ibland	Ibland
Känslighet för bensin	Genomsnittlig	Hög	Genomsnittlig

Livslängd och tillförlitlighet

Indikator	L92	L86	L87
Livslängd före översyn	300–350 tusen km	200–250 tusen km	250–350 tusen km
Underhåll	Enkelt	Mer komplicerat	Komplicerat
Känslighet för olja	Genomsnittlig	Mycket hög	Hög
Bränslekänslighet	Genomsnittlig	Mycket hög	Genomsnittlig