GM/Chevrolet 1,8 F18D4-motor

Karaktäristiska egenskaper hos F18D4-motorn

TUNING:

• Potential: 200+ hk
• Ingen förlust av liv: ca 150 hk

Motorn installerades på:

1. Chevrolet Cruze
2. Chevrolet Orlando
3. Chevrolet Trax
4. Vauxhall/Opel Mokka

Felsökning, reparation av motor

1. Oljevärmeväxlaren är konstruerad med kylsystemet och oljeanslutningarna nära varandra. Med tiden torkar packningarna ut, börjar läcka och bildar en blandning av olja och frostskyddsmedel. Samtidigt kan läckor uppstå utanför lådan. Sådana problem uppstår efter 120-150 tusen kilometer. Emulsionen av de två ämnena uppträder i kyltanken och börjar aktivt förstöra uttagen. För att förhindra detta är det tillrådligt att utföra byte av packningar innan termen för eventuell förlust av täthet närmar sig. Vissa specialister blockerar helt enkelt värmeväxlaren och leder oljan till filtret direkt genom ett separat grenrör. Separeringsproblemet löses, men ingen oljekylning tillhandahålls. Hittills finns det inga kända fall av problem på grund av överhettad olja, men teoretiskt kan det leda till att fodret roterar.
2. Termostaten i motorn styrs med övergången till ”öppet” läge vid en temperatur på +105 grader. I vissa fall ersätts den av en termostat som öppnas när temperaturen överstiger +92 grader. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att flamma om ECU, inaktivera kontrollen och sänka temperaturen för aktivering av kylfläkten med 10 grader (till +98 grader).
3. Ett annat motorproblem är fasväxlarbrott på avgassystemets kamaxel. I vissa fall kan problemet lösas genom att omplacera de ventiler som ansvarar för styrningen av fasväxlaren. Om funktionen inte återställs kan ett dyrt köp inte undvikas. Problem med magnetventilen i denna ventil leder till ett fel (P0016).
4. Problem med fasregleringen kan också uppstå efter byte av kamremmen. I detta fall skadades sensorn som ansvarar för att bestämma vevaxelns position med hög grad av sannolikhet. Bland andra problem, som bör klassificeras som mindre, är det nödvändigt att inkludera ventilkåpan som läcker på packningen, bristning av membranet på vevhusventilationsventilen, punktering av isolatorer på tändningen, uppkomsten av läckage på rören till följd av deras sprickbildning. I sällsynta fall kan packningen på oljesystemets pump brista, varefter smörjmedlet hamnar i kylsystemet.
5. Vissa bilister noterar förstörelsen av kolvgruppen, när kolvarnas kjolar börjar lossna och sprickor uppträder i skiljeväggarna mellan kolvarna. Anledningarna till detta ligger inte i medfödda defekter i motorn utan i mänskliga handlingar: ignorera elementära regler för motorunderhåll, användning av bränsle av låg kvalitet (en eller två tankningar räcker), överföring av bilen till gasbränsle.
6. Ett annat möjligt problem med F18D4-motorer är att torka av bränsleröret som levererar bensin till rampen. Brottet inträffar oftast närmare kontakten, varefter bränslet hamnar i underhuven. I bästa fall kommer det bara att finnas en ihållande lukt av bränsle, och i värsta fall kommer det att finnas en brand. I första hand led av problemet med bilar under de första produktionsåren, så med jämna mellanrum bör uttaget kontrolleras för scuffs.

Motorresursen för F18D4-motorn är inte stor, lite mer än 200 tusen kilometer och beror starkt på operationen. Annars, en typisk representant för Chevrolet-familjen ECOTEC D4, till skillnad från de yngre modellerna, är den ganska kraftfull, måttligt ekonomisk och bilen med den går anständigt. När du köper en Chevrolet Cruze eller Opel Mokka kan du säkert ta dem med den här motorn.

Inställningsmotor F18D4

Chippinställning, kompressor och turbin på F18D4

Alla dessa modifieringsmetoder för att öka effekten som används på F16D4 tillämpas på vår 1,8 liters motor. Till de angivna siffrorna för effektökning på 1,6 liters motor, lägg säkert till 12-15% på grund av den större volymen.

MOTOR BETALNING: 4