Karaktäristik för Duratec HE 2.0/MZR LF-motorn
Karaktäristik | Värde |
---|---|
Tillverkning | Valencia motor |
Produktionsår | 2001 – 2010 |
Material för cylinderblock | aluminium |
Kraftsystem | injektor |
Typ | rad |
Antal cylindrar | 4 |
Ventiler per cylinder | 4 |
Kolvslaglängd, mm | 83,1 |
Cylinderdiameter, mm | 87,5 |
Kompressionsförhållande | 10,8 |
Motorns slagvolym, cc | 1999 |
Effekt, hk/rpm | 141-155 / 6000 |
Vridmoment, Nm/rpm | 185 / 4500 |
Bränsle | 95 |
Miljöstandarder | Euro 4 |
Bränsleförbrukning, l/100 km | stad 9,8 |
Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 500 |
Torrvikt för Duratec 2.0-motorn | ~93 kg |
Focus 2.0 motorolja | 5W-20, 5W-30 |
Resurs | Fabriksdata – 350 tusen kilometer, I praktiken – upp till 500 tusen kilometer |
TUNING | Potential – okänd, Utan resursförlust – okänd |
Motor installerad | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III och Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
.
Duratec 2,0-motorn tillverkades vid motorfabriken i Valencia mellan 2001 och 2010. Denna raka fyrcylindriga enhet med ett cylinderblock och insprutningssystem i aluminium har fyra ventiler per cylinder. Kolvens slaglängd är 83,1 mm och cylinderns diameter är 87,5 mm. Motorns kompressionsförhållande är 10,8.
Motorns slagvolym är 1999 kubikcentimeter. Motoreffekten varierar från 141 till 155 hästkrafter vid 6.000 rpm och vridmomentet uppgår till 185 Nm vid 4.500 rpm.
För motorn rekommenderas bränsle med oktantal 95 och det uppfyller miljöstandarden Euro 4. Bränsleförbrukningen är 9,8 liter per 100 km i stadstrafik, 5,4 liter per 100 km på motorväg och 7,1 liter per 100 km i blandad körning. Oljeförbrukningen överstiger inte 500 gram per 1000 km.
Duratec 2.0-motorns torrvikt är cirka 93 kg. Geometriska mått för Focus 2.0-motorn är inte specificerade.
Rekommenderade oljetyper för motorn är 5W-20 och 5W-30. Enligt fabriken har motorn en resurs på cirka 350 tusen kilometer, men i praktiken kan dess resurs nå upp till 500 tusen kilometer.
Fel och reparation av motorn Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Ford Duratec HE-motor med en volym på 2,0 liter och en effekt på 145 hästkrafter är i huvudsak en större version av 1,8-litersenheten, men med cylindrar med större diameter (87,5 mm istället för 83 mm). Denna motor utvecklades av det japanska företaget Mazda som en del av deras samarbete med Ford. Jämfört med 1,8-litersversionen ser två-liters Duratec HE mer attraktiv ut: den är också ekonomisk, svarar smidigare på belastningar, kraftfullare och går tystare, utan problemet med flytande varvtal, typiskt för 1,8-litersversionen. Fabriksdata indikerar en motorlivslängd på cirka 350 tusen kilometer, även om den verkliga motorlivslängden i praktiken vanligtvis ligger runt detta värde, med vissa fall av att uppnå 400-450 tusen kilometer utan större reparationer.
Liksom för andra motorer använder Duratec HE 2.0 en kedjedrivning, vilket avsevärt ökar dess tillförlitlighet (kedjans livslängd är cirka 200-250 tusen kilometer). Alla versioner av denna motor har ett problem med kort livslängd för kamaxeloljetätningarna. Ofta är det en nedbrytning av termostaten innan den når en körsträcka på 100 tusen kilometer, vilket kan leda till överhettning eller otillräcklig uppvärmning av motorn. Det är också nödvändigt att övervaka pluggbrunnarnas tillstånd: om olja upptäcks är det nödvändigt att dra åt ventilkåpan eller byta ut packningen. Om bilen tappar kraft efter att ha nått 3000 rpm och Check Engine-indikatorn tänds kan det indikera behovet av att byta ut insugningsgrenrörets klaffreglerventil. Dessutom rekommenderas det att justera ventilavståndet var 150-160 tusen kilometer, eftersom Duratec HE 2.0 inte har några hydrokompensatorer. Trots dessa mindre brister är 2-liters Duratec HE en mycket bra, pålitlig motor och anses vara en av de bästa i Ford Duratec-sortimentet. År 2010 ersattes denna motor av en restyled version av Duratec HE GDI Ti-VCT med variabel ventiltidtagning och 150 hästkrafter.
Ford Focus 2,0 145 hk Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF motorjustering
Tuning av chipp
Tuningkontor erbjuder firmware med en ökning av effekten upp till 160-165 hk. Som det är känt kommer i praktiken bara en firmware för den atmosfäriska motorn inte att ge mycket, det är inte nödvändigt att bygga illusioner, att för att känna ytterligare kraft är det nödvändigt att byta en mottagare på sport (till exempel Cosworth), det är nödvändigt ett kallt luftintag, en gasreglage 60 mm, förstärkta vevbultar, sportkamaxlar (till exempel Cat Cams 277/269), avgas 4-2-1 utan katalysator, och bättre full rak genomgång, att rulla online och det kommer att vara möjligt att pressa ut cirka 200-210 krafter.
Kompressor
För att öka motorns kraft Duratec HE\MZR sätta mekanisk superladdare PK-23-e (eller mer pålitlig och dyr kompressor), intercooler, injektorer från Mondeo 2.3, massluftflödesgivare från Focus ST, installera en tjock topplockspackning, bjud in en erfaren tuner och sätt ihop allt. Med kompetent inställning kommer motorn att producera mer än 200 hästkrafter, vilket är det optimala tillvägagångssättet för att ställa in en sådan enhet. Du bör inte engagera dig i extrem inställning, installera ännu kraftfullare kompressorer med ett tryck på 1 bar och försöka överträffa den 5-cylindriga Duratec 2.5. Detta är inte bara ekonomiskt olönsamt, utan också mycket opålitligt. När allt kommer omkring vill du inte spendera mer tid på hissen än att köra, eller hur?
MOTOR BETALNING: 4+