Ford EcoBlue 1,5-motorn är en modern dieseldrivlina som är konstruerad för hög effektivitet och låga utsläpp. Denna motor är monterad i en mängd olika Ford-fordonsmodeller och erbjuder ett brett utbud av kraft och driftsflexibilitet. Låt oss ta en titt på dess viktigaste specifikationer och funktioner.
Ford EcoBlue 1,5-motor: Specifikationer
Volym och konfiguration
Ford EcoBlue 1.5-motorn har en slagvolym på 1 499 cc och är utformad i en fyrcylindrig inline-konfiguration. Detta format är optimalt för att balansera effekt, ekonomi och layout under motorhuven.
Effekt och vridmoment
Motorns effektkarakteristik varierar beroende på dess modifiering:
- 75 hk (55 kW) vid 3.600 rpm
- 100 hk (74 kW) vid 3600 v/min
- 120 hk (88 kW) vid 3600 rpm
Det maximala vridmomentet skiljer sig också åt beroende på version:
- 220 Nm vid 2250 rpm
- 240 Nm vid 2500 rpm
- 270 Nm vid 2500 rpm
Dessa parametrar ger en säker dynamik vid låga hastigheter, vilket är särskilt viktigt för bilar som är inriktade på ekonomisk körning i stadsförhållanden och på motorvägen.
Bränsle och förbrukning
Ford EcoBlue 1.5-motorn drivs med dieselbränsle, vilket traditionellt gör det möjligt att uppnå en högre ekonomisk nivå jämfört med bensinmotsvarigheter. Bränsleförbrukningen för denna motor sträcker sig från 4,7 till 5,3 liter per 100 kilometer, vilket gör den till ett utmärkt val för dem som värdesätter ekonomi.
Ekologisk vänlighet
En av de viktigaste indikatorerna för en modern motor är CO2-utsläppen. För Ford EcoBlue 1.5 varierar denna siffra från 120 till 139 gram per kilometer, vilket uppfyller moderna miljöstandarder och gör att motorn kan användas i länder med strikta utsläppskrav.
Teknologiska egenskaper
Motorn är utrustad med en turboladdare, vilket bidrar till att öka effekten och förbättra vridmomentegenskaperna. Den använder SOHC (single overhead camshaft) ventilsystem, vilket förenklar konstruktionen och ökar tillförlitligheten. Fyra ventiler är monterade på varje cylinder, vilket ger optimal cirkulation av bränsleblandningen och avgaserna.
Ford EcoBlue 1.5-motorn är ett exempel på en modern dieselenhet som kombinerar effektivitet, kraft och låga utsläpp. Dess olika modifieringar gör att du kan välja det bästa alternativet beroende på användarens behov, vare sig det gäller bränsleekonomi, dynamik eller miljökrav.
Modifieringar av Ford EcoBlue 1,5-motorn: Första generationen
Den första generationen av Ford EcoBlue 1.5 dieselmotorer innehåller fjorton olika modifieringar, som installerades på olika modeller av Ford-bilar. Dessa modifieringar skiljer sig åt i effekt och vridmoment, vilket gör att motorn kan anpassas till olika driftsförhållanden.
Modifieringar med en effekt på 75 hk
- UGJC (75 hk / 185 Nm)
Motorn installerades i modellerna Ford Fiesta Mk6 och B-Max Mk1. Ger gott om kraft för små stadsbilar samtidigt som den erbjuder god bränsleekonomi. - XUCC (75 hk / 190 Nm)
Denna variant användes i Ford Courier Mk1, ett litet kommersiellt fordon inriktat på stadslogistik. - XUGA (75 hk / 220 Nm)
Den här varianten var avsedd för Ford Connect Mk2 och erbjuder något högre vridmoment för bättre dragkraft vid godstransporter.
Modifieringar med 90-95 hk
- UGJE (90 hk / 205 Nm).
Monteras på Ford Ecosport Mk2 och erbjuder en högre effektnivå för den kompakta crossovern. - XJVD (95 hk / 215 Nm).
Används även på Ford Ecosport Mk2 och erbjuder högre vridmoment för förbättrad dynamik. - XVJB (95 hk / 215 Nm)
Denna modifiering användes i Ford Fiesta Mk6 och B-Max Mk1 och ger en utmärkt balans mellan effekt och ekonomi för stadskörning. - XVCC (95 hk / 215 Nm)
Motor som monterades i Ford Courier Mk1 och ger bra dragkraft för kommersiella tillämpningar. - XXDA (95 hk / 250 Nm).
Används i Ford Focus Mk3 och C-Max Mk2 och erbjuder högre vridmoment för förbättrad prestanda på väg.
Modifieringar med 100-105 hk
- XVGA (100 hk / 250 Nm).
Används i Ford Connect Mk2 och ger gott om kraft och vridmoment för kommersiella tillämpningar. - XXDB (105 hk / 270 Nm)
Denna version av motorn användes i Ford Focus Mk3 och C-Max Mk2 och ger hög prestanda med relativt låg bränsleförbrukning.
Modifieringar med 120 hk
- XWGA (120 hk / 270 Nm).
Denna motorvariant användes på Ford Connect Mk2 och erbjuder den optimala kombinationen av kraft och dragkraft för transport. - XWMA (120 hk / 270 Nm)
Används i Ford Kuga Mk2, vilket gör denna motor till ett idealiskt val för en kompakt crossover med bra dynamiska prestanda. - XWDB (120 hk / 270 Nm)
Används i Ford Focus Mk3 och C-Max Mk2 och erbjuder hög prestanda och utmärkt bränsleekonomi. - XUCA (120 hk / 270 Nm).
Denna version av motorn monterades i Ford Mondeo Mk5 och erbjuder hög effekt och dragkraft för bekväm långkörning.
Nackdelar, problem och haverier med 1,5 TDCi-motorn
Fel med turboladdaren
Det vanligaste problemet med dessa dieselmotorer är att turboladdarens ställdon går sönder. Turbinen går också ofta sönder på grund av att olja från oljeavskiljaren tränger in i den.
Förorening av EGR-ventil
När man kör regelbundet i trafiken täpps EGR-ventilen i den här motorn till mycket snabbt. Vanligtvis kräver den rengöring en gång på 30 – 50 tusen kilometer körsträcka eller kan helt enkelt fastna.
Typiska haverier på dieselmotorer
Som alla moderna dieselmotorer är denna kraftkälla noga med kvaliteten på dieselbränslet, frekvensen för olje- och filterbyte. Det är också viktigt att hålla ett öga på kuggremmens skick.
Tillverkaren har specificerat motorns livslängd till 200 000 km, men de går vanligtvis upp till 300 000 km.