Karaktäristik för Duratec Ti-VCT 1,6 (115 hk)
| Tillverkning | Bridgend-motor |
| Tillverkningsår | 2004 – idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd | 81,4 mm |
| Cylinderdiameter | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 11 |
| Motorns slagvolym | 1596 cm³ |
| Effekt | 115 hk vid 6000 rpm |
| Vridmoment | 155 Nm vid 4150 v/min |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Bränsleförbrukning | City – 8,7 l, motorväg – 5,4 l, blandad – 6,6 l/100 km |
| Oljeförbrukning | 200 g/1000 km |
| Oljetyp | 5W-20 / 5W-30 |
| Motorns livslängd (enligt fabriken) | 250.000 km |
| Motorns livslängd i praktiken | 300.000 – 350.000 km |
| Tuningpotential | Känd |
| Ingen förlust av människoliv | Okänd |
| Installerad på | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Fel och reparationer Duratec Ti VCT 1.6 115 hk
Focus motor 1.6 duratec ti vct skiljer sig från 1.6 100 hk genom systemet för att ändra tidpunkten, insugningsgrenröret, kolvarna har spår och en annan firmware. Själva serien Zetec SE leder sin historia sedan 1995 och utvecklades med hjälp av det japanska företaget Yamaha, ägare kan vara stolta)). Resurs för motorn duratec ti-vct 1.6 115 hk. 250 tusen kilometer enligt fabriken, enligt recensioner av bilister 300-350 tusen utan problem.
Motorns svaga punkt är kopplingen till tidsmekanismen, själva drivenheten kuggrem, nödvändigtvis en gång i 160 tusen km. byt ut rullarna och bältet, annars tillhandahålls översyn i det mest olämpliga ögonblicket. Dessutom Focus duratec ti vct 1.6 115 inga hydrokompensatorer ventilgap och periodiskt (en gång var 150-160 tusen km) måste justera dessa ventiler, detta kommer att berätta knackningen i motorn. När det gäller knackningar, ljud, vibrationer och uppvärmning beskrivs dessa problem för motorn 1.4 TUT och helt relevant för duratec ti vct 115 hk.
Det finns en version 5 hk svagare för Ford Mondeo och den drar inte på en så stor sedan.
Motor 1.6l 115 hk är ganska pålitlig och roligare än en enkel 100 stark motor, det är det optimala valet när det gäller pris / kvalitet, men fans av aktiv körning bör titta i riktning mot Duratec HE.
Ford Focus Ti VCT 1.6 115 hk motorjustering
Chip-tuning Duratec Ti VCT
Chip-tuning-företag lovar en ökning med 10 hk. Som alla vet är det ingen mening att chipa atmosfäriska motorer (till skillnad från turbomotorer). Alla tillägg har karaktären av självförlåtelse och motivering för de pengar som spenderas, så chip-tuning 115 stark motor är slöseri med pengar, och hur är det med kompressorn …
Installera en kompressor på en Duratec Ti VCT
Som de yngre modellerna i Zetec-SE-serien (1,4 och 1,6 100 hk) sätts en superladdare på denna motor. I naturen finns det färdiga kit baserade på turboladdaren PC-23-1 och en uppsättning delar som är fästa på den (lägg helst med intercooler). Denna kompressor kommer att blåsa dig i motorn upp till 0,5 bar, preliminärt kommer motorns kraft att överstiga 150 hk. Vid aktiv körning kommer resursen att minskas (så mycket som du kommer ikapp), men i ett tyst läge, med sällsynta accelerationer kommer motorn att hålla många tusentals kilometer. Förutom S: t Petersburg-satsen finns det utländska kit med mer produktiva kompressorer, hur länge standardmotorn kommer att hålla efter en sådan okänd… Djupa förfiningar, på en sådan motor är inte meningsfullt.
Tekniskt är det möjligt att installera och turbin på ti vct, men motorn kommer att kräva för allvarligt ingripande och infusion av medel.
Dessa metoder är också relevanta för omylade versioner av motorn – Ti VCT 105 hk och Ti VCT 125 hk.
MOTORNS BETYG: 4