Kännetecken för Duratec Ti VCT 1,6 105 hk
| Tillverkning | Bridgend motorfabrik |
| Produktionsår | 2010 – idag |
| Motortyp | Rad, bensin |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 (totalt 16) |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Kolvens slaglängd | 81,4 mm |
| Cylinderdiameter | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 11,0 |
| Motorns slagvolym | 1596 cm³ |
| Effekt | 105 hk vid 6000 rpm |
| Vridmoment | 150 Nm vid 4000-4500 rpm |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Bränsleförbrukning | City – 8,0 l / Motorväg – 4,7 l / Blandad – 5,6 l/100 km |
| Oljeförbrukning | Cirka 200 g / 1000 km |
| Torrvikt för motorn | ~90 kg |
| Motorns dimensioner (LxBxH) | Specificerad |
| Recommenderad olja | 5W-20, 5W-30 |
| Reservering enligt fabriksdata | 250.000 km |
| Livet i praktiken | 300.000 – 350.000 km |
| Tillämpning |
|
Duratec Ti-VCT 105 hk felsökning och reparation
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 liters motor. 105 hk. är samma Duratec Ti-VCT 1,6 115 hk. c systemet med variabel ventiltiming, men strypt enligt miljöstandarderna Euro-5, därför har vi en minskning av effekten med 10 hk. Tekniskt sett upprepar motorn helt den tidigare versionen, respektive motorresursen för motorn Ford Focus 1.6 105 hk. enligt tillverkarens uppgifter – 250 tusen km. verklig resurs på cirka 300-350 tusen.
Motorns timingdrivning är bälte, nödvändigtvis en gång i 160 tusen km. byte av rullar och bälte utförs. Liksom de tidigare modellerna av 1,6 liters motor är den här lika pålitlig, utan uppenbara svaga punkter, men bilar med denna motor kryper knappt. Vill du ha en mer självsäker åktur? Titta i riktning mot kraftfullare motorer.
Ford Duratec-motorns egenskaper och problem upp till 1,6 liter
Duratec-motorer upp till 1,6 liter, inklusive 1,4 och 1,6 Ti-VCT-versioner, installerades i ett stort antal Ford-modeller: Focus, Fiesta, C-Max och andra. Dessa är atmosfäriska motorer utformade som ett ekonomiskt och pålitligt alternativ för stadskörning. Men som med alla enheter har de både sina plus och funktioner som kräver uppmärksamhet.
Remsstyrning – med obligatoriskt byte var 160 000:e km
En av de viktigaste designfunktionerna hos Duratec-motorer upp till 1,6 liter är remdrivningen av tidtagningsmekanismen (timing). Till skillnad från större och kraftfullare motorer med kedja används här ett bälte och ett par rullar. Byte av kuggstångsuppsättningen bör utföras strikt var 160.000 km – annars finns det risk för remavbrott, vilket nästan garanterat kommer att leda till en större översyn på grund av böjda ventiler.
Minuses: svag dragkraft och brist på elasticitet
Trots den deklarerade effekten på 105-125 hk utmärks motorerna inte av elasticitet och är uppriktigt sagt svaga när bilen är fullastad. Speciellt känns det när man kör med luftkonditioneringsapparaten på, uppför eller på motorvägen med förbikoppling. För att på något sätt ”gå” måste föraren snurra upp motorn till höga varv, vilket offrar ekonomi och resurs.
Ekonomi – vid tyst körning
Vid måttlig stadsdrift, särskilt ensam eller med två personer, visar motorn sig ganska bra: mottagligheten är tillräcklig, bränsleförbrukningen är måttlig, resurs – upp till 300-350 tusen kilometer med korrekt underhåll. Det är en arbetshäst för staden, inte mer. Det viktigaste är att inte ”tvinga” det genom konstant varv till den röda zonen.
Andra funktionsfel
Även om Duratec-motorer i allmänhet är pålitliga, kan de problem som är typiska för denna linje över tiden dyka upp:
Fel på termostaten
Ibland fastnar termostaten, vilket gör att motorn antingen överhettas eller inte når driftstemperatur. Tecken: långa uppvärmningstider, dragfel, fläkt som slås på utan anledning. Lösning – byte av termostaten.
Vibrationer på grund av motorkudde
En annan vanlig liten sak är att det rätta motorstödet inte fungerar. Detta orsakar vibrationer vid tomgång och vid acceleration. En ny kudde är billig och bytet ger lugn och ro i hytten.
Tändningen missar (motorn troppar)
Om motorn ”travar” kan det finnas många orsaker:
- slitna tändstift;
- högspänningskablar eller spole;
- dåligt gasreglage eller felaktig tomgångsventil;
- bensinpump eller bränslefilter.
För att inte gissa på kaffegrunden rekommenderas det att utföra diagnostik, särskilt om felet är fixat i ECU.
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 hk
Med tanke på att motorn ursprungligen gav 115 hk. och kvävdes artificiellt av Euro-5, är det vettigt att leka med firmware, diagramkontor lovar upp till 140 hk, men grafen kan ritas vilken som helst, faktiskt om 115-120 krafter pressa möjligt.
MOTOR BETALNING: 4