Ford 1,8 TDCi-motorn är en långlivad motor. Dess historia började i slutet av 1980-talet. Då sattes denna motor på Ford Sierra, Escort, etc. Naturligtvis var den versionen av diesel med ett förkammat cylinderhuvud och enkel mekanisk injektion. År 1998 uppdaterades den: en turbin bultades på, den konverterades till direkt bränsleinsprutning, för vilken den elektroniska pumpen Bosch VP44 var ansvarig. Denna motor anslöt sig till Endura-DI-familjen. År 2001 dök en version av denna motor med Common Rail-insprutning från Delphi-företaget upp. Och denna motor med sitt 8-ventils cylinderhuvud varade på monteringslinjen fram till 2014. Den installerades nästan på alla Ford-modeller för personbilar och lätta lastbilar, producerade sedan 2000.
Och om den här motorn kan vi säga att den är pålitlig. Naturligtvis är det! Det är hjärnbarnet på 1990-talet. Och Ford-företaget var nöjd med det under lång tid.
Tekniska specifikationer
| Karaktäristik | Parameter |
|---|---|
| Exakt volym | 1753 cm³ |
| Energisystem | Gängse järnväg |
| Motoreffekt | 100 hästkrafter |
| Vridmoment | 240 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Gjutjärn 8v |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 82 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,5 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Rem och kedja |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Olja | 5,65 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Exempel på livslängd | 275 000 km |
| Motorns vikt | 190 kg |
Ford 1.8 TDCI motorns tillförlitlighet och fel
Vissa 1.8 TDCi (F9DA) motorproblem kan orsakas av små saker.
Minskad motoreffekt, ojämn tomgång och startsvårigheter kan orsakas av en felaktig kamaxelpositionssensor eller trasiga ledningar.
Och om minskad effekt och svår start åtföljs av stötar eller främmande ljud, måste du kontrollera tillståndet för vevaxelskivan, som på denna motor är utrustad med en spjäll. Spjället tenderar att försämras.
Turbinen med variabel geometri är bara en lyx på en dieselmotor från 1990-talet. På den här motorn håller den länge utan problem.
Problem med bränslesystemet kan döda en motor. Om injektorerna börjar “hälla” bränsle, kan du möta utbrändhet av kolvar, poäng och smältning av injektorförstärkare.
Också sällan på motorn 1.8 TDCi (F9DA) kan man möta slitage på bussningen på vevstakens övre huvud och med slitage på kamaxelns kammar. Men det är snarare ett problem med olja, dess kvalitet och utbytestidpunkt, snarare än en typisk sjukdom hos denna motor.
Bränslesystem med karaktär
Leverantören av bränslesystemet till Ford 1,8 TDCI-motorn är Delphi. Här står den första generationens pump: Delphi DFP1. Denna bränsleinsprutare används också på Renault K9K 5-85 hk, 1,4 HDI-motorn på 90 hk, 2,9-liters Kia-dieseln och 2,0- och 2,7-liters SsangYong-dieslarna.
Delphis bränslesystem är extremt känsligt för bränslekvaliteten. Tillverkaren kräver till och med att endast originalfilter används som filtrerar bort allt skräp som är större än 5 mikrometer från bränslet. Det är också möjligt att installera ett extra finfilter eller helt enkelt byta standardfiltret var 8 000 km.
Delphis bränslespridare kan inte överleva den torrfriktion som uppstår när bränslesystemet är trögt. Friktionsparen med hög precision i lobpumpen och kolvarna i själva bränslepumpen, som smörjs av bränslet, slits ut och pumpen kan inte längre generera det nödvändiga trycket i rampen. Dessutom börjar de delar som gnids på grund av orenheter och vatten i bränslet att producera små metallpulver som täpper till injektorerna och själva bränsleinsprutaren. Som ett resultat, om Delphi-bränsleinsprutaren misslyckas, måste du byta ut eller reparera den, injektorer och rengöra hela bränslesystemet med borttagning av tanken och alla ledningar.
Delphis bränslesystem tolererar inte heller några tillsatser i bränslet. Mycket snabbt “dog” Delphi bränsleinjektorer från europeisk biodiesel. Som du kan förstå var dessa pumpar redan utanför Europeiska unionen för de sista kilometerna.
Om tanken på motorn med Delphi Common Rail-systemet är fylld med bra dieselbränsle, kommer bränsleinsprutarna och injektorerna att fungera under lång tid. I allmänhet är detta system inte nyckfullt. Till exempel misslyckas doseringsenheten på pumpen bokstavligen inte.
I Delphi-injektorn är den svaga punkten multiplikatorventilen. Om det är utslitet hälls bränsle i returen. Samtidigt blinkar glödlampans indikator.
Också mycket sällan finns det ett sådant elektroniskt fel: styrenheten förlorar anpassningsparametrarna för en av injektorerna. Detta kan hända direkt på farten, motorn stannar och startar inte igen. Diagnostiken kommer att visa felet p2339. I det här fallet är det nödvändigt att hitta den “spolade” injektorn och sedan skriva om dess kod och koden för ersättningsinjektorn. Diagnostik hjälper inte till att hitta den “stötade” injektorn – alla föreskrivna koder kommer att finnas i systemet.