Den två-liters Duratorq-dieselmotorn, med en effekt som inte överstiger 115 hästkrafter, är utrustad med ett bränslesystem med en Bosch VP30- och VP44-pump. När Ford-koncernen 2000 inledde samarbete med Delphi fick kraftenheterna Common Rail-bränslesystem och motoreffekten nådde 130 hästkrafter.
Vi berättade om 1,8-liters Ford-motorn här. Och på vår YouTube-kanal ser du en recension av 130-hästkrafter två-liters Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) -motorn.
Motorn installerades på tredje generationens Ford Mondeo under hela produktionsperioden: från 2000 till början av 2007. Även denna motor användes i diesel Jaguar X-typ (X404), producerad från mitten av 2003 till maj 2009.
Ford FMBA Ford 2.0 TDCi motor specifikationer
| Karakteristiska egenskaper | värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Energisystem | Samordnad järnväg |
| Motoreffekt | 130 hk |
| Vridmoment | 330 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,2 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Olja | 6,1 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 205 kg |
Är Ford Mondeo 2.0 TDCi-motorn pålitlig?
Denna kraftenhet erkänns som ganska opålitlig, den kräver sällan reparation. Vi kommer att berätta i detalj om dess problem relaterade till Delphi-bränslesystemet – det är det som orsakar mest problem.
Problem med generatorn
En opålitlig generator är installerad i dieselkraftenheten: oftast går borstarna eller rotorn sönder i den. Att den är ur funktion signaleras av en tänd laddningslampa. Ibland blir problem med generatorn orsaken till en spänningsspik, på grund av vilken injektorkoden återställs. Och som ett resultat startar inte bilen.
Byte av GUR och pump
GUR och pump är en kombinerad enhet. Men om pumpen är lätt och billig att hitta en ersättare, är pumpen dyr och misslyckas ofta.
Termostater
Termostaterna i motorn är opålitliga: om de går sönder värms motorn upp dåligt. Motorn har 2 termostater: en liten och en stor. Deras kostnad skiljer sig åt: om den stora termostaten är billig, kostar den lilla cirka femtio dollar och produceras nästan bara original.
Funktionerna hos remspännaren
En annan opålitlig detalj. Remspännaren slits snabbt ut, bussningarna på spännarens stötdämpare förstörs. Problem signaleras av starka bältesvibrationer och ljud.
Turbinens fördelar
I Ford 2.0 TDCi-motorn används en Garret-turbin. Som tidigare skrivits, på versionen från 130 hästkrafter – med variabel geometri. På modeller som släpptes efter 2005 styrs geometrin av en elektrisk servo.
Turbinen har ett antal plus: den är bra och pålitlig, problem uppstår endast med geometri, fastnar på grund av sot. Motorn förstör också ofta röret från turbinen till interkylaren: röret kan brista eller spricka vid klämmorna.
Särskilda egenskaper hos Delphis bränsleinjektorer
Sedan oktober 2001 har motorn 2.0 TDCi tillverkats med ett bränslesystem från Delphi. Mindre än ett år senare började Mondeo installera motorn med samma bränslesystem, deformerat till 115 hästkrafter. Förresten, i augusti 2002 släpptes motorn för Ford Transit med 125 hästkrafter.
Det är värt att komma ihåg att Delphi-bränsleinsprutarens livslängd avsevärt minskar bränslet av dålig kvalitet, och bränslefiltret måste användas uteslutande original, ändra det var tionde tusen kilometer: bara det kan klara av filtrering av partiklar som är större än 5 mikron. Om du ignorerar dessa regler, att bränsleinsprutaren kommer antingen helt enkelt inte injicera bränsle till det erforderliga minimitrycket, eller ens jaga chips.
Delphi-injektorer
Dessa injektorer är enkla och pålitliga på grund av sin design. Men i de två tusendelarna fanns det inga reservdelar till dem, vilket gjorde reparationer svåra. Oftast måste du byta ut styrventilen, tillverkad av mjuk legering: med tiden slits den ut om det fanns föroreningar i bränslet. Ibland är det nödvändigt att byta munstycksförstärkare.
Enligt tillverkarens rekommendationer måste dessa injektorer nödvändigtvis ordineras efter reparation. Men i själva verket är det inte nödvändigt att ordinera sextonsiffriga koder alls.
När du själv reparerar injektorerna räcker det att förskriva originalkoderna. Ägare av Ford-bilar, med hjälp av en kinesisk skanner ELM327 (den kostar mindre än tio dollar) och diagnostisk programvara, kan enkelt utföra diagnostik samt förskriva injektorkoder från telefonen.
Problem med Delphi-injektorer
Att injektorerna häller, det är lättast att kontrollera vid en stark belastning på kraftenheten: om drivkraften sjunker under acceleration, såväl som glödstiftspiralen tänds, då måste du kontrollera injektorernas tillstånd.
Efter att ha reparerat injektorerna är det nödvändigt att tömma bränslesystemet: om bränsletillförselrören skruvas upp tätt är det nödvändigt att ansluta returrören, ta bort den bruna kontakten från bränsleinsprutaren och veva motorn med startmotorn. Det är nödvändigt att veva tills dieselbränsle flyter från rören till injektorerna.
Kedjekedjans särdrag
Med tiden sträcker den sig, rostar och skramlar, i extrema fall kan den också glida av. För att märka problemet i förväg måste du lyssna på den kalla motorn från sidan av timingkedjan, oavsett om det inte finns något ljud.
Du kan köpa en timingkedja i ett stycke för cirka $ 250.
Kan en 2,0 TDCi-motor knacka?
Detta händer sällan, oftast – vid en körsträcka på 300 tusen kilometer. Detta resultat kan orsakas av höga belastningar och konstant körning “i spänning”.