Fords 2,0 TDDi Duratorq-dieselmotorer tillverkades i början av 2000-talet och monterades i modeller som Ford Transit och Ford Mondeo. De kännetecknades av hög tillförlitlighet, även om de hade ett antal konstruktionsfel som så småningom manifesterade sig i drift. I den här artikeln kommer vi att ta upp tre huvudmodifieringar av dessa motorer: D3FA, D5BA och D6BA, inklusive deras tekniska egenskaper och de vanligaste problemen.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
D3FA-motorn installerades uteslutande i den fjärde generationens Ford Transit. Det var den grundläggande modifieringen utan intercooler, som hade den lägsta effekten bland Ford-dieslar. Huvudvikten i denna motor låg på enkelhet och ekonomi.
| Karaktäristiska egenskaper | betydelse |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Motoreffekt | 75 hästkrafter |
| Vridmoment | 185 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 19,0 |
| Motorns egenskaper | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Tvåradig kedja |
| Fasor-regulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Oljevolym | 6,4 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 320.000 km |
| Motorns vikt | 210 kg |
Nackdelar och problem med D3FA-motorn:
- Pålitlighet hos Bosch VP30 bränslepump: bränslepumpen tolererar inte föroreningar i bränslebrunnen, vilket kan leda till förorenade injektorer och dragproblem.
- Slitage på kamaxelbäddar: det finns ökat slitage i denna enhet vid hög körsträcka.
- Kedjans timingmekanism: kan kräva uppmärksamhet efter 100-150 tusen kilometer.
- Vevbussningar: kraftig knackning kan vara en signal om fel på vevbussningen.
2. Ford 2,0 TDDi D5BA (2000-2005)
D5BA-motorn var en kraftfullare version och installerades i tredje generationens Ford Mondeo, främst utformad för företagsflottor och hytter. Denna modifiering var redan utrustad med en intercooler, vilket förbättrade prestandan.
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Motoreffekt | 90 hästkrafter |
| Vridmoment | 245 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 19,0 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Tvåradig kedja |
| Fasor-regulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Oljevolym | 6,2 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 210 kg |
Nackdelar och problem med D5BA-motorn:
- Sträckning av timingkedjan: den massiva timingkedjan kan sträcka sig efter 100-150 tusen kilometer körsträcka.
- Slitage på kamaxelbäddar: det finns ett liknande problem som i D3FA.
- Bränslesystem: slitage på bränsleinsprutaren på grund av föroreningar i bränslet kan täppa till injektorerna, vilket resulterar i dålig motorprestanda.
3. Ford 2,0 TDDi D6BA (2000-2002)
Denna modifiering var den mest kraftfulla motorn i TDDi-serien och installerades i tredje generationens Ford Mondeo fram till dess första restyling. Därefter ersattes denna motor av en modernare enhet med ett Common Rail-system.
| Karaktäristiska egenskaper | betydelse |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Motoreffekt | 115 hästkrafter |
| Vridmoment | 280 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 19,0 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Oljevolym | 6,25 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 240 000 km |
| Motorns vikt | 210 kg |
Nackdelar och problem med D6BA-motorn:
- Bosch VP-44 bränslepump: rädd för föroreningar i bränslet, vilket kan leda till snabbt slitage på injektorerna och dragproblem.
- Transmissionstidkedjesträckning: som med tidigare modeller kan kedjan dras så tidigt som 100-150 tusen kilometer.
- Slitage på vevstakar: vid hög körsträcka med 200.000 km är knackning i vevstakarna möjlig på grund av slitage på kolvstiftsbussningen.
Dieslarna i 2.0 TDDi Duratorq-serien var en viktig del av Fords motoruppställning i början av 2000-talet. Även om de inte var dåliga när det gäller effekt och vridmoment, led de av problem med bränslesystemet och kuggstångskedjans sträckning. Men med rätt skötsel och underhåll i rätt tid kunde dessa motorer hålla upp till 300.000 kilometer.