Under lång tid ville jag berätta om 1,5-liters turbodiesel som produceras för Ford-bilar. Det är dock inte nödvändigt att helt och hållet kalla denna motor amerikansk, eftersom den har franska rötter. Grovt sett är det bara en annan variation av 1.6 HDI-drivlinan, eftersom den är gjord av dess 8-ventilsort. 8-ventils HDI började produceras 2009, och den motor som betraktas idag dök upp 2012. På tal om det används denna modifiering uteslutande på Ford-bilar. Det står på nästan hela modellserien, börjar med Focus och Fiesta, flyttar till Kuga och Mondeo och slutar med kommersiell.
Som nämnts i början är denna förbränningsmotor utvecklad på grundval av 1,6-liter där de helt enkelt minskade cylinderns diameter. Dessutom är Fords motor mycket bättre när det gäller miljövänlighet. Partikelfiltret är placerat bakom turboladdaren. Den elektroniska styrenheten ansvarar också för motorens miljöparametrar med ett par lamba-sonder. Det finns sorter med en kväveoxidneutralisator och en mycket dyr kväveoxidsensor. De flesta varianter av denna motor har en oljepump med variabel förskjutning.
Men i allmänhet är det en klassisk fransk turbodiesel med legerat cylinderblock, välkänt Common Rail-system, elektromagnetiska injektorer och bälte i timingdrivningen. Motorn har en omfattande modelluppställning när det gäller effekt, från 75 till 120 “hästar”, med ett steg på 5 hk.
Det är också värt att tillägga att 1,5-liters turbodiesel på produkterna från Citroen och Peugeot-företag dök upp först 2017, den utvecklar upp till 130 “hästar”, har ett 16-ventils cylinderhuvud med ett par kamaxlar. I denna motor minskades arbetsvolymen på grund av minskningen av kolvarnas slag.
Vi rekommenderar att du besöker vår kanal i YouTube, där vi har förberett en video med en fullständig demontering av denna motor, som demonterades från Ford Focus 3.
Några ord om tillförlitligheten hos motorn 1.5 TDCI
Turbodiesel från Frankrike, även under huven på amerikanska bilar, skiljer sig fortfarande positivt i sin tillförlitlighet. Vi kan säkert säga att ingenjörer från Ford kunde förfina motorn och befria den från några av de problem som var typiska för 1,6 HDI. Men inte utan minus, fortfarande i denna motor finns det ett mycket komplext system för avgasrening. Så många erfarna bilister föredrar att spendera och ta bort denna “ekologi”, och inte bara på programnivå utan också fysiskt.
Låt oss gå igenom de mest kända uppdelningarna och svaga punkterna i denna, i allmänhet, inte dåliga motor.
Motorstöd
Det finns ofta problem med rätt motorstöd (2111961, 1859287). Anledningen är att stödet är hydrauliskt, liknande det på 2,0-motorn från Ford. Med hårt slitage ligger dess kropp bokstavligen på basen. Den ursprungliga reservdelen kostar i närheten av 170 dollar, ja, det finns ersättare, men de kännetecknas inte av en lång livslängd.
Avgasgrenrör
Ett av de mycket frekventa problemen med denna motor är sprickor i avgasgrenröret. Och det är inte alltid möjligt att svetsa den. Så det bör tilläggas att på grund av särdragen hos placeringen av partikelfiltret och kväve-neutralisatorn, som ligger nära cylinderblocket, utsätts motorn för ökade termiska belastningar. Under förbränningsprocessen värms hela underhuvudsutrymmet kraftigt upp. Så det är bättre att inte tillåta misslyckade försök att bränna på tomgång och glöm inte att “gå” din bil på motorvägen. Dessutom bör du inte spara på olja, du kan byta den oftare. Med ett dieselpartikelfilter installerat är det nödvändigt att använda ett smörjmedel med rätt tolerans Ford WSS-M2C950-A.
Turboladdare
Beroende på effekt är motorn utrustad med en turboladdare, utrustad med en bypass-klaff eller med variabel geometri. I den första varianten är Mitsubishi TD02H2, och i den andra – Garrett GTD1244VZ. Jag tror, du kommer inte bli förvånad, om vi säger att på motorn 1.6 HDI används liknande lösningar.
Ställdonen är vakuumdrivna. Så det är inte förvånande att vakuum kan gå förlorat på grund av en liten spricka i röret. I det här fallet kommer felet med felaktigt laddtryck att dyka upp. Det har också förekommit situationer där turboladdare snabbt slits ut, vilket leder till att smörjmedel tränger ut från patronen och dess kalla eller varma del. Men det här är sällsynta fall, som bara kan visas vid en solid körsträcka.
Läckage av frostskyddsmedel
På baksidan av cylinderhuvudet är termostathuset placerat. Den är gjord av plast, och tyvärr är termostaten inte separat till försäljning, men kostnaden är ganska demokratisk. Termostaten börjar ofta läcka på kroppen, som deformeras på grund av överhettning, så den måste bytas ut. Det är bättre att köpa en högkvalitativ analog, men det finns tillräckligt med och inte dåliga ersättare, lägg bara på en ny packning.
Extremt sällsynt, men du kan möta utseendet på sprickor i EGR-kylaren, på grund av vilka bubblor börjar dyka upp i kylsystemet. Förutom dem kommer svart skum att dyka upp i expansionstanken. I de mest försummade fallen kommer frostskyddsmedel att börja matas in i intaget, och detta orsakar uppkomsten av hydrostroke och som en följd av motorns död. Så om du märker skum – byt omedelbart EGR-kylaren.
Strålrör
Elektromagnetiska injektorer från Bosch CRI 2.6 version (0445110488) ansvarar för injektion. Och ja, samma är också på 1,6 HDI. Injektorerna orsakar inte mycket huvudvärk, de är ganska högkvalitativa, de håller länge och de kan repareras.
TNVD
Här används en enkelkolvs bränsleinsprutare från Bosch CP4S1 (0445010592). Pumpen släpptes 2007 och till en början ansågs den inte vara av bästa kvalitet, det fanns problem med kolvstötrullen och hela bränslesystemet täpptes snabbt till med små flisor. Men i och med installationen av denna bränsleinsprutare på den motor som är aktuell idag löstes alla problem. Nu tjänar bränsleinsprutaren troget och troget i mer än hundra tusen kilometer.
Ventilkåpa
Det finns en membranventil i ECG-systemet i ventilkåpan. Det tjänar till att turbodieseln inte tar olja från under locket och vevhuset, utan helt enkelt använder gaserna genom intaget. Och ja, förvånansvärt nog lyckades de göra ett ganska bra membran här som inte orsakar några problem.
Men ändå, om du hör luft vissla från under locket, eller märker ökat tryck under locket, måste du lyfta locket under membranet, rengöra allt och sätta in ett nytt membran om det gamla är sprucket.
Men om membranet deformeras kommer gas genom ventilen att komma ut i en ökad volym och tillsammans med oljeångor.
Kuggrem
Tandbältet bör bytas efter 150 tusen eller vart 10: e år. Och här är tidsdrivningen i denna motor den mest problematiska.
På bilarna som kom av monteringslinjen under perioden december 2014 till maj 2015 sattes defekta kamaxelväxlar – de sprack snabbt, på grund av vilka kolvarna träffade ventilerna. Så företagets chefer var tvungna att genomföra en återkallningskampanj.
För att byta bälte behöver du klämmor för att stoppa vevaxeln och kamaxeln, såväl som spännaren. Och notera att det inte finns några taggar. Historien bevarar många fall då inkompetenta mekaniker inte använde speciella hållare, utan vad som helst, oftast var det borrar. På grund av detta uppstod felet på flödesmätaren. Men det är inte allt, om du inte använder en fixare kan du skada stången under tomgångsskivan. Detta leder till att det går sönder, faller under bältet på grund av vilket det finns ett hopp.
Det finns fall av bältesbrott, men vanligtvis händer det bara med icke-originalbälten, som närmade sig körsträckan på 100 tusen. Vid brott faller stöten på ventilvipporna – de flyger isär, men ventilerna är vanligtvis inte böjda.
Dessutom sliter icke-originella bältesuppsättningar ut plastburen på spännaren mycket snabbt.
Följande modeller påverkades av servicekampanjen Ford 16B42 (2015), under vilken remskivan byttes ut:
- EcoSport från 20 januari till 29 april;
- Fiesta från 6 oktober till 30 april;
- B-Max från 12 december till 30 april;
- Focus och C-Mach från 1 oktober till 30 april;
- Mondeo från 18 januari till 30 april;
- Transit/Tourneo Connect, två bolag, det förstnämnda från 18 januari till 30 april och det sistnämnda från 23 december till 26 mars.
Packningen under topplocket
Det är extremt sällsynt, men det är möjligt att stöta på en punktering av topplockspackningen, men bara på de mest kraftfulla varianterna av denna motor. Detta fel åtföljs av att gaser blåser in i kylmanteln.