Fiat 1.3 Multijet

1,3-litersmotorn Fiat 199B1000 eller 1,3 Multijet monteras på fabriken i Polen sedan 2009 och sitter i många av koncernens modeller som Panda, Punto, samt Alfa Romeo Mito och Lancia Ypsilon. Samma kraftaggregat installerades på Opel Astra J och Corsa D under dess index A13DTE.

Granskning av Fiat 199B1000 1.3 Multijet-motor

Fiat 199B1000 1.3 Multijet-motorn representerar en av Fiats mest framgångsrika utvecklingar inom dieselenheter. Denna motor kännetecknas av hög tillförlitlighet, ekonomi och miljövänlighet, vilket har gjort den till ett populärt val för många bilar av olika märken.

Tekniska specifikationer

199B1000-motorn har en slagvolym på 1248 cm³ och är utrustad med ett Common Rail-kraftsystem, vilket garanterar effektiv bränsleinsprutning och hög prestanda. Motorn har en uteffekt på 95 hk och ett vridmoment på upp till 200 Nm. Dessa egenskaper gör att motorn är tillräckligt kraftfull för sin klass och ger bra accelerationsdynamik.

Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, vilket ger konstruktionen styrka och hållbarhet. Cylinderhuvudet är av aluminium, med 16 ventiler, vilket bidrar till bättre värmeväxling och minskar motorns vikt. Cylinderdiametern är 69,6 mm och kolvslaget är 82 mm, vilket tillsammans med kompressionsförhållandet på 16,8 ger en effektiv förbränning och hög verkningsgrad.

En av motorns egenskaper är förekomsten av DOHC-systemet (dubbel överliggande kamaxel) och intercooler, vilket förbättrar dess prestanda och minskar utsläppen. Förekomsten av hydrokompensatorer förenklar motorunderhållet eftersom de automatiskt justerar ventilspelet.

Motorn är utrustad med BorgWarner BV35 turboladdare, vilket ökar effekten och verkningsgraden. För att bibehålla optimal motorprestanda rekommenderas att 3,2 liters motorolja med viskositet 5W-30 används.

Miljövänlighet och livslängd

Motorn uppfyller miljöstandarderna EURO 5/6, vilket gör den miljövänlig och gör att den kan användas i länder med strikta miljöbestämmelser. Motorns beräknade livslängd är 270.000 km, vilket är utmärkt för en dieselenhet av denna storlek.

Användningsområde

199B1000 1.3 Multijet-motorn har fått en bred tillämpning i bilar av olika märken och modeller. Här är en lista över några av dem:

Alfa Romeo:

• MiTo I (Typ 955) (2009 – 2018)

Fiat:

1. 500 II (312) (2009 – 2018)
2. Fiorino III (225) (2010 – nu)
3. Idea I (350) (2009 – 2012)
4. Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
5. Panda III (319) (2015 – 2018)
6. Punto IV (199) (2012 – 2018)
7. Tipo II (356) (2015 – nu)

Lancia:

• Musa I (350) (2009 – 2012)
• Ypsilon II (846) (2011 till idag)

Opel (under beteckningen A13DTE):

• Astra J (P10) (2009 – 2013)
• Corsa D (S07) (2009 – 2014)
• Combo D (X12) (2012 – 2016)
• Meriva B (S10) (2010 – 2017)

Problem, defekter och uppdelningar av motorn 1.3 Multijet / CDTI

Med tanke på en så liten förskjutning är tillförlitligheten hos denna 1,3-liters turbodiesel av stort intresse. I allmänhet, till en början och särskilt i Europa, hade denna motor problem orsakade av motoroljans livslängd. I Europa tillät tillverkare att byta olja i den en gång på 30 000 och till och med en gång på 50 000 km. Med hänsyn till den lilla 3-litersvolymen olja var dessa långa intervaller skadliga för motorns livslängd.

Kuggstångskedjan

Och problemen inträffade inte på cylinder-kolvgruppen, utan på kedjan och på blockhuvudet, nämligen på rullspakarna (vippor, vipparmar) i tidsmekanismen. Tidskedjan för denna motor är inte evig och kräver byte en gång på 150 000 km. Samtidigt kan den obehagligt överraska redan före denna körsträcka på grund av sträckning, överskridande eller helt enkelt brott.

Du kan kontrollera sträckningen av timingkedjan för 1.3 Multijet / CDTI-motorn genom inspektionsfönstret som finns i aluminiumklockan. Den hydrauliska spännaren och dess stång är perfekt synliga genom den. En stark, dvs. mer än 10-12 cm, förlängning av stången är en signal om att kedjan är mycket sträckt och måste bytas ut. Kedjan bör bytas ut tillsammans med spännaren, spännarstängerna och spännaroket. Den hydrauliska spännaren är inte evig och det finns många fall av dess fel, varefter kedjan vanligtvis går sönder. Återigen, om du sparar pengar och bara byter själva kedjan, du kan snart stöta på dess brott eller glidning.

Intressant nog, när timingkedjan glider på 1,3 Multijet / CDTI-motorn, kolliderar ventilerna och kolvarna, men katastrofala skador uppstår inte, eftersom vipporna är trasiga – de verkar vara speciellt gjorda bräckliga och går sönder ganska lätt. Som sagt, ventilerna är oftast inte böjda.

Det finns dock också kända fall av enkla vipparmfel. I det här fallet slutar ventiler med trasiga rullar att öppnas, vilket omedelbart återspeglas i motorns drift av främmande vibrationer, buller och trojan.

Andra problem och särdrag vid drift av 1,3 Multijet / CDTI-motorn inkluderar:

• minskande oljenivå. Oljeförbrukning för kolmonoxid observeras vid körning i höga hastigheter och med hög belastning. Efter höghastighetsresor rekommenderas att du kontrollerar oljenivån och fyller på den till nivån;
• ökad oljenivå. Nej, en dieselmotor kan inte generera olja. Men oljenivån kan faktiskt öka av en enkel anledning som många dieselförare känner till: På grund av att sotfiltret brinner på tomgång rinner mycket dieselbränsle in i vevhuset genom kolvringarna. Oljenivån kan lätt stiga med en liter på grund av att dieselbränsle kommer in i den. Naturligtvis bör du byta olja med alla förbrukningsvaror efter förbränning. Och det är bättre att inte tillåta förbränning av partikelfiltret vid tomgångshastigheter och minst en gång i veckan “gå” bilen med en 1,3 Multijet / CDTI-motor på motorvägen eller ringvägen (detta råd gäller för alla diesel);
• oförmåga att starta motorn i frostigt väder. Denna vaga formulering gäller för alla dieslar med körsträcka, och själva problemet kan bero på dussintals skäl. Men för 1,3 Multijet / CDTI-motorn, om alla åtgärder för att starta i frost redan har vidtagits, bör du vara uppmärksam på motorstyrenheten. Det finns en åsikt att dess frostmotstånd är långt ifrån perfekt: det fryser helt enkelt, vilket orsakar problem med motorstart och startspärr. Vissa erfarna användare av bilar med en 1,3 Multijet / CDTI-motor isolerar ECU;
• osäker start av motorn. Ofta stannar motorn 1.3 Multijet / CDTI efter ett par sekunder efter start. Samtidigt finns det inga fel som otvetydigt indikerar problemet. Vi rekommenderar att du kontrollerar EGR-enheten (återcirkulation av avgaser). EGR-ventilen i denna motor är utrustad med elektrovakuumkontroll, och elektronik kan inte åtgärda problem med dess mekaniska del. Det vill säga, om EGR-ventilen hänger sig, kommer diagnostiken endast att visa felaktiga parametrar för motordrift, men kommer inte att indikera denna nod. Nämligen på grund av hängande EGR-ventil på grund av förorening av dess styrning, motorn 1.3 Multijet / CDTI kan stanna kort efter start. Även partiell öppning av EGR-ventilen eller dess felaktiga funktion kan indikera felaktig turbinprestanda.