Kuggrem är ett viktigt element som ansvarar för den synkrona och smidiga driften av kamaxeln och vevaxeln i förbränningsmotorn. Denna del ansvarar för funktionen att öppna och stänga ventilerna i rätt tid. En fullt användbar rem vrider kamaxeln i en strikt definierad takt – exakt dubbelt så långsamt som vevaxeln vrider. När kamaxeln roterar matas en bränsle-luftblandning (FAM) in i motorcylindrarna och avgaserna släpps ut genom avgassystemet. Ett kuggremsbrott stör hela kraftaggregatets normala cykel och kan leda till allvarliga konsekvenser.
Remdrivningen infördes av tillverkarna för att kunna producera lättare och billigare bilmotorer. I och med detta reducerades bullret från den löpande motorn i stor utsträckning. Men det var den genomsnittlige konsumenten som fick betala priset. Innovationer när det gäller kuggremsinstallation medförde underhålls- och utbytesproblem. Remdrivningens livslängd är mycket kortare och det är nödvändigt att ständigt “övervaka” dess tillstånd och spänning.
Konstruktörerna avsåg att själva kuggremmen skulle ha både hög hållfasthet, som ligger nära en kedja, och vara ganska elastisk och slitstark. Som ett resultat av design “strävar” och dök upp tre lager design av kuggremmen.
Byte av periodicitet för kuggremmen
Även om motorn inte orsakar några klagomål, glöm inte att kontrollera kuggremmens tillstånd i rätt tid, eftersom den också har en gräns för slitage. Du kan ta reda på detta värde från bilens tekniska pass, men du kan göra mycket enklare: det rekommenderas att byta del var 50 tusen kilometer körsträcka. Om du köpte en begagnad bil och inte vet när den sista gången bytet gjordes, inspektera bältet visuellt. Utseendet på mikrosprickor på kroppen är det första tecknet på oro.
Få inte panik, eftersom mikrosprickor inte betyder att noden kommer att gå sönder vid den första belastningen. Den har en metallbas av tunna stavar inuti. Detta gör att den kan motstå imponerande chockbelastningar och inte riva under en lång tidsperiod. På vissa modeller installerar biltillverkare slagtåliga bälten med förstärkt metallsladd. Således är det möjligt att förlänga livslängden med cirka 30%.
Orsaker till att kuggremmen går sönder
Det finns flera orsaker till att kuggremmen går sönder, och för att bestämma dem behöver du åtminstone en liten förståelse för drivlinan. Ofta stöter förare på detta problem efter byte av bälte eller reparation av tidsmekanismen, vilket är förknippat med byte av ventilstyrbussningar.
Kuggrem är ett av huvudelementen i bilen, som bör servas i rätt tid och kvalitativt. I det här fallet kan orsakerna till att kuggremet går sönder vara följande:
Otidig ersättning av noden
Som regel rekommenderar tillverkaren att byta produkt efter 60-70 tusen kilometer. Men rekommendationerna kan skilja sig åt – varje tillverkare kan ange sina egna tidsparametrar, som ofta är mer eller mindre än den period vi nämnde.
Oregelbunden drift
Bältet kan gå sönder inte bara på grund av naturligt åldrande utan också på grund av fel i driften av hela enheten. Till exempel, om spännarna, rullarna eller pumpen fastnar under körning, kan den resulterande impulsen leda till att kuggremmen går sönder. Det ser starkt ut och rivs inte. När vevaxelns rotation når 5-6 tusen varv kan varje skarp impuls leda till irreparabla konsekvenser. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt bältesspänningen. Ofta är orsaken till bristning dess översträckning. Å andra sidan kan försvagning av spänningen leda till ett liknande problem – bältet glider från remskivans spår. Samma situation kommer sannolikt också att uppstå om en av remskivorna har mycket spel. Det är därför det är så viktigt att kontrollera kuggremmens spänning och tillståndet för alla delar av systemet.
Olja på ytan
Om de första spåren av olja eller kylvätska dyker upp på kuggremmen måste produkten bytas ut. Annars är ineffektiv drift av hela tidsmekanismen, bältesglidning, dess glidning från remskivan och till och med brott möjlig. Många bilister gör ett stort misstag – de torkar helt enkelt bort den befintliga föroreningen med en trasa och fortsätter att använda bilen.
Som praxis visar är det omöjligt att få bort den tekniska vätskan när den väl har hamnat på bältets struktur. Gummi absorberar bokstavligen olja och förlorar sina egenskaper. Du kan bara räddas genom att byta ut.
Låg kvalitet på produkten
När du köper ett kuggremmen på marknaden “på det billiga” vara beredd på “överraskningar” i driftsprocessen. Tänk på att besparingar i en sådan fråga oundvikligen kommer att leda till ännu större kostnader i framtiden. Om du köper delar till bilen måste de vara original. I det här fallet kommer du att vara säker på deras kvalitet och den angivna livslängden. Mästare på bensinstationen är välkända situationer när bilägare på grund av några hundra rubel besparingar kastade tiotusentals i reparationen. Detta är inte förvånande, eftersom kuggremmen av dålig kvalitet inte kan passera och 20 tusen kilometer. Tro mig, att köra och förvänta sig att bältet när som helst kommer att hålla ut – nöjet är inte det bästa.
Yttre skador
På grund av naturligt slitage eller dålig kvalitet kan olika defekter förekomma på bältet, till exempel fördjupningar, sprickor, delaminering av trådar på produktens änddel och så vidare. Sådana defekter kan inte och bör inte elimineras. Den enda utvägen i det här fallet är att installera ett nytt bälte. Att ignorera problemet är inte heller värt det, för vid maximal belastning kommer även en liten defekt att utvecklas mycket snabbt och kommer att få bältet att gå sönder. Därefter kan du klandra dig själv för din vårdslöshet under lång tid, men du kan inte få tillbaka det förflutna.
Hårt klimat och aktiv körning
Tänk på att bilens drift under förhållanden med för låga eller omvänt för höga temperaturer kräver ett speciellt tillvägagångssätt för reparation. I synnerhet kan kraftiga och frekventa förändringar i temperaturförhållandena slita ut kamremmen snabbare, och särskilt om den är av låg kvalitet. Som en följd av detta är det bättre att byta ut det mycket oftare än vad tillverkaren själv rekommenderar.
Tecken på brott på kuggremmen
I de flesta fall, när kuggremmen går sönder, hörs en pop och motorn stannar, även om alla andra fordonselement fortsätter att fungera normalt. Omstart av motorn i detta fall åtföljs oftast av en metallisk knackning och lätt rotation av startmotorn på grund av bristen på kompression i cylindrarna. Även om det finns någon misstanke om en eventuell bristning av produkten att göra en omstart av motorn före inspektion är det inte värt det.
Vid den första misstanken om ett brott på kuggrem bör stoppa bilen och lyfta huven för att inspektera bältets tillstånd, om det finns en sådan möjlighet med snabb åtkomst, som regel finns det ingen sådan möjlighet.
I de allvarligaste fallen, när du startar om bilen, kan ett metalliskt knackande ljud höras någonstans i motorområdet. Vid själva bältesavbrottet kan du höra en skarp karakteristisk klapp (men med stereon på kanske du inte märker det).
Annars måste du ta reda på om ventilerna böjer sig när kamremmen går sönder och vilka andra “överraskningar” det kan finnas.
Konsekvenser av brott på kuggremmen
Det mest fruktansvärda i det problem vi överväger är de möjliga konsekvenserna av att kuggremmen går sönder. Och de kan vara olika, med början från behovet av att byta ut kuggremmen för att renovera motorn och återställa tidsmekanismen. Här beror mycket på två faktorer – motorn, snabb reaktion och tur. Den svåraste situationen är när ventilerna böjer sig på grund av att kuggremmen går sönder.
Konsekvenserna av att kuggremmen går sönder beror direkt på drivlinans utformning. Faktum är att ju enklare motorn är ordnad, desto högre är sannolikheten för att ingenting kommer att skadas av brottet. Om ventilkolven i det öppna läget inte når botten av kolven vid det övre dödläget på motorn, kan det betraktas som tur – vid ett brott måste bara själva bältet bytas ut. Men det är inte alltid man kommer undan så lätt. Nuvarande flerventilsmotorer är inriktade på att öka effektkarakteristiken och de saknar tillräckligt djupa gropar under ventilplattorna. När kamremmen går sönder stannar därför kugghjulsaxlarnas position vid den punkt där de befann sig vid tidpunkten för brottet. Vevaxeln, som snurras av svänghjulet, snurrar fortfarande i kraft av sin tröghetsrörelse och möter kolven. Det enklaste som kan hända som ett resultat av detta är böjningen av ventilerna. I det här fallet är det nödvändigt att demontera blockhuvudet.
Om kamremmen gick sönder vid tomgångshastigheter, kommer det, som praxis visar, att kräva byte av endast ett par eller tre ventiler, och om transmissionen, då troligen alla. Men erfarna mekaniker rekommenderar i alla fall fullständigt byte av hela ventiluppsättningen. Styrbussningarna kan dock brista, vilket hotar att reparera cylinderblocket eller dess ersättning. Mindre ofta, även från huvudets påverkan på kolven, förstörs den andra. Det händer också att bältet som bryts i hög hastighet bidrar till böjningen av alla sexton ventiler, sprängning av bussningar och penetrering av kolvarna med fragment. I det här fallet kommer reparationen av kraftenheten att bli mycket dyr. Motorstatistik visar att vissa motorer är benägna att få ovanstående skador när kuggremmen går sönder, och mestadels är det enheter från japanska tillverkare. Ledande här är DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru och andra. Men de allvarligaste konsekvenserna av ett kamremsbrott manifesteras i dieselmotorer. På grund av sin specifika design, i positionen för det övre dödläget har ventiler nästan inget slag, så det finns en förstörelse av en hel kedja av delar på en gång: kamaxeln och dess lager, tryckstänger och deformation av anslutningsstavar. Och brottet vid hög hastighet på kraftenheten hotar till och med en större översyn av cylinderblocket.
Vad ska man göra för att undvika att kamremmen går sönder? En allvarlig obehaglighet för varje bilägare är ögonblicket för brott på kuggremmen. I det här fallet kan det sägas med fullt förtroende att det kommer att bli nödvändigt att återställa mer än en böjd ventil. Beroende på vilka designfunktioner kraftenheten har kan deras antal variera, och inte det faktum att i nedåtgående riktning. Således händer det i sextonventilmotorer att 75% av ventilerna misslyckas, det vill säga så många som 12! Det är helt enkelt omöjligt att fortsätta resan med ett sådant katastrofalt fel i kraftenheten. Det är ännu värre när kuggremsfelet påverkar kolvsystemet. I det här fallet garanteras dyra reparationer och mycket förlorad tid för att helt återställa motorn och prestandan för hela bilen som helhet. Ta därför inte i något fall din bil till tillståndet för förekomsten av en sådan situation. Och för detta ändamål är det nödvändigt att följa några specifika procedurer, tack vare vilka du vanligtvis kommer att rädda dig från obehagligheten med kuggremsbrottet. Observera dem, så kommer du inte bara att undvika stora investeringar i reparationen av din bil utan också spara tid och nerver avsevärt.
Bryter kuggremmen: orsaker och konsekvenser
| Orsaker till att kuggremmen går sönder | Konsekvenser av brott på kuggremmen |
|---|---|
| Byte av remmen i rätt tid | Ventilböjning när ventilerna möter kolven, vilket kräver demontering av motorn och byte av ventilerna. |
| Felaktigt användande | Skador på kolvar, ventiler och cylindrar, vilket kan leda till större motoröversyn. |
| Olja eller andra vätskor på remmen | Störning av kuggstångsmekanismen, remglidning eller remavbrott, vilket kan skada motorn. |
| Låg kvalitet på remmen | Bältesbrott vid låg körsträcka (mindre än 20.000 km), vilket leder till allvarliga motorskador. |
| Bältesskador (sprickor, revor, slitage) | Snabb förstörelse av remmen under belastning, vilket leder till brott och motorskador. |
| Extrema klimatförhållanden eller aggressiv körstil | Accelererat remslitage, vilket kräver tätare byten och kan leda till remsbrott och kostsamma reparationer. |
.