Karaktäristiska egenskaper hos F18D4-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | GM DAT |
| Motorfabrikat | F18D4 |
| Produktionsår | 2008-nuvarande |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Motorns slagvolym, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk | 138 – 141 |
| Maximal effekt, hk (kW) vid varvtal | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Maximalt vridmoment, N*m | 170 – 176 vid 3800 rpm |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 6,8 – 8,7 |
| Bränsleförbrukning (blandad cykel), l/100 km | 6,8 |
| Oljeförbrukning | upp till 0,6 l/1000 km |
| Rekommenderad olja | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Oljevolym i motorn | 4,5 liter (vid byte 4-4,5 liter) |
| Oljebyte | var 15.000 km, i stadsförhållanden – 7.500 km |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Kolvens slaglängd, mm | 88,2 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| CO₂-utsläpp, g/km | 155 – 184 |
| Start-stopp-system | Nej |
| Motorns vikt | n.d. |
| Motorns livslängd | 200-250 tusen kilometer i praktiken |
| Effektpotential utan resursförlust | ~150 hk |
| Tuning | Potential 200+ hk |
| Användningsområde | Chevrolet Lacetti etc. |
Motorn installerades på:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Felfunktioner, reparation av motor
ECOTEC F18D4-motor är en fortsättning på F18D3, en kopia av Opels A18XER och samtidigt förstorad F16D4, tillsammans med dess för- och nackdelar. Men till skillnad från sin yngre bror har 1,8-litersmotorn en mottagare med variabel geometri. Med tiden applicerades den också på 1,6 liter och accelererade motorn upp till 124 krafter (på Cruze SW används den).
Motorresursen för F18D4-motorn är inte stor, lite mer än 200 tusen kilometer och beror starkt på drift. Annars är det en typisk representant för Chevrolet ECOTEC D4-familjen, till skillnad från de yngre modellerna, den är tillräckligt kraftfull, måttligt ekonomisk och bilen med den går anständigt. När du köper en Chevrolet Cruze eller Opel Mokka kan du säkert ta dem med den här motorn.
Tuning av motorn Chevrolet F18D4
Alla dessa modifieringsmetoder för att öka effekten som tillämpas på F16D4 gäller för vår 1,8 liters motor. Till de angivna siffrorna för effektökning på 1,6 liters motor kan vi säkert lägga till 12-15% på grund av den större volymen. Vidare kommer vi att prata om F16D4, som ett exempel.
Tuning av chipp
På marknaden kan du träffa en hel del tuningstudio, vilket ett chip kommer att lansera bilen i rymden, det är verkligen en överdrift, men viss vinst är ganska möjlig, att stapla sätta avgasspindel 4-2-1, därigenom ta bort katalysatorn, mottagare, firmware under detta fall och kommer att vara en helt annan låt, om 125-130 hk får vi utan speciella knep.
Turbin
Ovan beskrevs det mest optimala komplexet för förfining av motorn, snabb, enkel och pålitlig. Om du inte har någonstans att spendera pengar och vill skapa något ovanligt måste du bygga en turbo.
Här är en kort lista över nödvändiga:
– TD-04 turbin + anpassad turbo grenrör.
– autobahn88 intercooler (eller liknande)
– Audi TT RS bypass
– noll vic + kallt intag
– modifierat insugsgrenrör
– Oljefälla D1-spec
– NGK IFR7X7G iridium-platin-pluggar
– bränslepump FPP 340 l/h
– bränsleskena på den andra raden av insprutare
– andra raden av injektorer Bosch 235 cc
– anpassad bränslemodul
– Hardline anodiserade bränslerör
– nylonflätade förstärkta slangar
– FOR beslag
– BlackRock bränsleregulator
– Radium tryckmätare
– Motorolja LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ oljestabilisator Lucas-olja
– AUTOOL X50 plus bilskanner
– Lambdasond för bredband INNOVATE 3877 LC-2
– EGT-sensor DEPO
– DEPO boost-sensor
– ECU-underdator – Ecu master DET 3+
– AEM V 2 vatten-metanol-system
– anpassat avgasrör på 63 mm rör
– anpassad expansionstank
– hydrauliskt stöd för höger motor
– kall termostat för 92 grader i aluminiumhölje
Komponenterna ges som ett exempel, du kan använda andra. Allt detta gör att du kan få i närheten av 200 hk vid 0,7 baz överskott vid 100 bensin.
För att installera turbinen behöver du en bypass, inte en block-off, eftersom vi har en MAF, med en block-off fungerar inte ordentligt.
Det är nödvändigt att använda 2 rader med injektorer, vårt insugningsgrenrör har hål för den andra raden (och för detta behöver vi en separat styrenhet för dessa injektorer – ECU MASTER DET3+). Vår inbyggda bränslepump hanterade 2 rader injektorer och mycket bra! Standard Aveo-pumpen har bra prestanda och det räcker för sådana uppgifter.
Vi behöver också AEM vatten-metanolinjektion: vi sätter en 500 cc injektor, använder 50/50 alkohol / vatten.
Blandningen vid topp vid 0,7-0,8 bar bör vara 10-10,5/1. Vid 11,5 stiger EGT kraftigt. Ett rakt genomgående avgassystem på minst 61 mm, en bra tjock intercooler och ett kallt insug krävs också.
Måste installera en kall termostat och använda Lucas oljestabilisatorer och olja endast med dexos1-godkännande för turbomotorer.
Kommer också att dyka upp ett fel på automatväxeln vid en boost större än 0,5 bar (Kontrollera och abs, fel -84, effektbegränsning)
Det bör tas bort i huvudfirmware och ändra vridmomentbegränsningen på växlarna, eftersom det maximala vridmomentet i programmet – 190 NM, måste vi ta bort det och flytta det till ett större antal (det är bättre att lita på en bra specialist). Då kommer lådan inte att falla i nödläge.
Motorns betyg: 4