År 2012 debuterade den tredje generationen av 2,0 TDI-dieselmotorer som en del av den nya EA288-serien. Förändringarna jämfört med EA189-motorerna från de senaste produktionsåren var evolutionära. Det fanns ett uppdaterat Common Rail-system från Bosch med elektromagnetiska injektorer, oljepumpen med variabelt deplacement kombinerades till en enda enhet med en vakuumpump, och Euro 6-ändringar fick ett system med variabel ventiltiming på insugningsaxeln.
Motorns grundläggande design förblev utan betydande förändringar: cylinderblock av gjutjärn, 16-ventils aluminiumhuvud med hydrokompensatorer, remdrivning, samt en turbin med variabel geometri, tillverkad tillsammans med avgasgrenröret. Oftast installerades BorgWarner BV43D och Mahle BM70B turboladdare på dessa motorer.
Generella tekniska egenskaper hos 2.0 TDI EA288-motorer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Gemensam järnväg |
| Motoreffekt | 75 – 240 hästkrafter |
| Vridmoment | 225 – 500 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 15,5 – 16,2 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasorregulator | Option |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 4,6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km |
Rekommendationer för service
Precis som alla moderna dieselmotorer ställer dessa enheter höga krav på kvaliteten på bränsle och olja. För att säkerställa deras hållbarhet rekommenderas att man använder oljor med VW 507.00-toleranser.
Modifieringar av 2,0 TDI EA288-motorer
EA288-motorserien innehåller följande modifieringar, som ofta finns i våra bilar:
| Modifiering | Kraft | Vridmoment | Automobiler |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 hästkrafter | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 hk | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 hk | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 hk | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 hk | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 hk | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 hk | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 hk | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 hk | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 hk | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Allmänna problem med 2,0 TDI EA288-motorer
Typiska problem
Liksom alla moderna dieselmotorer är dessa enheter mycket känsliga för kvaliteten på bränsle och olja. Vid otillräckligt underhåll kan motorn snabbt bli ”nyckfull”, och reparationer kommer att kosta ganska mycket.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt igensättning av EGR-ventilen vid drift i stadsförhållanden.
Oljeläckage från oljetätningar
Ett stort problem med dessa motorer är oljeläckage från kamaxelns oljetätning, vilket kan leda till att olja hamnar på kuggremmen och minskar dess resurs. Det finns också en betydande reglering av bytet av kamremmen, och det är inte alltid motorpumpen överlever till nästa byte.
Låg livslängd för svänghjul
Mindre vanligt är problemet med ett svänghjul med dubbla massor, som kan börja spricka vid låg körsträcka. Svänghjulet byts dock vanligtvis ut under garantin.
Reserver och underhåll
Resursen för 2,0 TDI-dieslar av tredje generationen är enorm, och många ägare driver framgångsrikt dessa motorer vid en körsträcka på 200-300 tusen kilometer utan problem, förutsatt regelbundet underhåll.
2,0-liters TDI-seriens dieselmotorer från Volkswagen används i olika bilmodeller, till exempel Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 och många andra. I den här artikeln presenteras egenskaper och prestanda för olika modeller av dessa motorer.
VW CRLB 2.0 TDI
| Karaktäristiska egenskaper | värde |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 340 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,2 |
| Körfunktioner | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Ja |
| Turboladdare | Mahle BM70B |
| Vilken olja ska användas | 4,6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Exempel på livslängd | 320.000 km |
Vilka bilar använde CRLB 2,0 l motor
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – idag
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
Fel, haverier och problem med CRLB
- Inga svagheter har hittats hittills, men det kan uppstå problem med bränslehårdvaran när man använder bränsle av dålig kvalitet.
- EGR-ventilen blir igensatt på grund av sot.
- Kuggremmen rekommenderas att bytas var 210.000 km, men pumpen kan gå sönder tidigare.
- Använd oljor med VW-godkännande 507.00 för partikelfiltrets livslängd.
VW CRMB 2.0 TDI
| Karaktäristik | värde |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,2 |
| Körfunktioner | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Ja |
| Turboladdare | Mahle BM70B |
| Vilken olja ska användas | 4,6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Exempel på livslängd | 330.000 km |
Vilka bilar var utrustade med CRMB 2,0 l motor
- Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Nackdelar, haverier och problem med CRMB
- Inga svagheter har identifierats ännu, men möjliga problem med bränsleutrustning vid användning av lågkvalitativt bränsle.
- EGR-ventilen blir igensatt.
- Kuggremet tjänar 210 tusen kilometer, pumpen kan gå ut tidigare.
- Rekommenderad olja med VW 507.00 för partikelfiltrets livslängd.
Audi DETA 2,0 TDI
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 190 hästkrafter |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 15,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | BorgWarner BV43D |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
Vilka bilar är utrustade med DETA 2,0 l motor
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – nu
- A5 2 (F5) 2016 – nu
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
DETA fel, haverier och problem
- Svänghjul med lång livslängd.
- Att spara pengar på bränsle kan leda till dyra reparationer av bränslesystemet.
- EGR-ventilen blir igensatt.
- Pumpen kan gå sönder före kamremmen.
- Olja med VW-godkännande 507.00 eller 509.00 rekommenderas för partikelfiltrets hållbarhet.
VW DBGC 2,0 TDI
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 340 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,2 |
| Föraregenskaper | DOHC, intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Mahle BM70B |
| Vilken olja ska användas | 5,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 330.000 km |
Vilka bilar är utrustade med DBGC 2.0 l motor
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – nuvarande
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – nu.
Nackdelar, haverier och problem DBGC
- Motorn är benägen att förorena partikelfilter på grund av icke-ideell bränslekvalitet.
- Vid cirka 200 tusen kilometer kan problem med turboladdaren uppstå.
- Kuggremmen kräver byte var 210 tusen kilometer.
DFGA 2,0 TDI
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 190 hästkrafter |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,2 |
| Körfunktioner | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Mahle BM70B |
| Vilken olja ska användas | 5,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 330.000 km |
Vilka bilar är utrustade med DFGA 2.0 l motor
- Volkswagen Passat B8 2015 – idag
- Skoda Superb 3 2015 till i dag
Nackdelar, haverier och problem DFGA
- Bränslesystemsproblem kan uppstå vid 250.000 km
- Turbo-problem kan uppstå på grund av turboladdarens komplexitet.