1,2 TSI-motorerna i EA111-serien, nämligen CBZA- och CBZB-varianterna, introducerades av Volkswagen-koncernen mellan 2009 och 2015. Dessa motorer var utformade för att hitta en balans mellan prestanda och bränsleeffektivitet, vilket gjorde dem till ett populärt val för olika modeller i Volkswagen-koncernens sortiment.
Både CBZA- och CBZB-motorerna är 1,2-liters fyrcylindriga rammotorer. De har ett cylinderblock i aluminium med foder i gjutjärn och ett åttavalvscylinderhuvud i aluminium. Motorerna är utrustade med en enkel överliggande kamaxel (SOHC) och hydrauliska lyftare och använder en turboladdare (IHI 1634) för ökad prestanda. Kamaxeln arbetar via kedjedrift och bränsletillförseln sker via direktinsprutning. CBZA-varianten ger 86 hästkrafter och ett vridmoment på 160 Nm, medan CBZB ger 105 hästkrafter och ett vridmoment på 175 Nm.
VW CBZA 1,2 TSI
CBZA-motorn tillverkades mellan 2010 och 2015 och monterades i modeller från Audi, Skoda, Seat och Volkswagen.
Tekniska specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1197 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 86 hästkrafter |
| Vridmoment | 160 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 8v |
| Transmissionstidtagning | Kedja |
| Turboladdare | IHI 1634 |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Resurs | 250.000 km |
Bilar med CBZA-motor
| Fabrikat | Modell | Produktionsår |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Säte | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Nackdelar
- Lång livslängd för kuggstångskedjan under de första produktionsåren
- Fel i ställdonet för turbinstyrning
- Vibrationer vid tomgångsvarvtal
- Lång uppvärmningstid på vintern
VW CBZB 1,2 TSI
CBZB-motorn tillverkades mellan 2009 och 2015 och installerades i Audi, Skoda, Seat och Volkswagen.
Tekniska specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1197 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 105 hästkrafter |
| Vridmoment | 175 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 8v |
| Transmissionstidtagning | Kedja |
| Turboladdare | IHI 1634 |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Resurs | 240.000 km |
Bilar med CBZB-motor
| Märke | Modell | Produktionsår |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Säte | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Säte | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Säte | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Säte | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Nackdelar
- Låg livslängd för kuggstångskedjan under de första produktionsåren
- Fel i ställdonet för turbinstyrning
- Vibrationer vid tomgångsvarvtal
- Lång uppvärmningstid vid kallt väder.
Återkallelser och underhållsåtgärder
Förlängning av kuggstångskedjan
Ett av de allvarligaste problemen med EA111 1.2 TSI-motorer har varit att kuggstångskedjan har förlängts, särskilt på motorer tillverkade före den 18 juni 2011. Symtom på en sträckt kuggstångskedja är ett skramlande ljud från motorrummet och en potentiell felinställning av ventilerna. Om problemet inte åtgärdas kan denna felinställning leda till ojämn motorprestanda, att kontrollampan tänds och i allvarliga fall till kontakt mellan ventiler och kolvar, vilket kan leda till betydande motorskador.
För att åtgärda detta problem har Volkswagen tagit fram en reparationssats (artikelnummer 03F 198 229 A) som innehåller en förstärkt kuggstångskedja och ett uppdaterat kedjeskydd med anti-slip-tänder. Dessa förbättringar har implementerats i produktionen sedan den 18 juni 2011, vilket motsvarar motornummer efter CBZ* 462774 för produktion i Mladá Boleslav och CBZ* 714253 för produktion i Salzgitter.
Kompatibilitetsproblem med turboladdare
Efter maj 2011 förekom det att de turboaggregat som byttes ut inte var korrekt anpassade till den befintliga motorprogramvaran och de elektroniska ställdonen, vilket ledde till prestandaproblem. Denna felanpassning uppstod ofta på grund av felaktiga specifikationer för turboladdare, vilket resulterade i att den nya turboladdaren antingen inte gick igenom anpassningsprocessen eller gav suboptimal prestanda. Grundorsaken fastställdes vara en felmatchning mellan motorprogramvaruversioner och elektroniska ställdonskonfigurationer, som inte alltid var kompatibla.
Tillverkarens svar och feedback
Som svar på dessa problem vidtog Volkswagen ett antal åtgärder:
- Förbättringar av kuggstångskedjan: För att åtgärda problemet med att kamkedjan förlängdes togs en reviderad kamkedja och kedjeskydd i produktion från och med den 18 juni 2011. Ytterligare förbättringar i november 2011 inkluderade en bredare kamkedja, nya kedjestyrningar, en förbättrad kedjespännare och ett uppgraderat topphjul. Dessa förändringar har avsevärt minskat problemen med kuggstångskedjan.
- Turboladdare specifikationer: För att undvika kompatibilitetsproblem rekommenderades att turboladdarna skulle vara exakt anpassade till befintlig motorprogramvara och aktuatorkonfigurationer. Detta tillvägagångssätt säkerställde korrekt funktionalitet och prestanda efter bytet.
Trots utmaningarna har EA111 1.2 TSI-motorerna uppmärksammats för sitt bidrag till downsizing-trenderna inom fordonsindustrin och erbjuder en kombination av prestanda och effektivitet. Deras utbredda användning i en rad olika modeller, inklusive Volkswagen Golf, Polo och Audi A1, har betonat deras mångsidighet och attraktionskraft för en bred konsumentgrupp. Specifika priser eller utmärkelser som direkt tillskrivs CBZA- och CBZB-varianterna finns dock inte i tillgängliga källor.