Designfunktionerna för bensin- och dieselkraftenheter bestämmer skillnaderna mellan dem. Visuellt uppmärksammar fordonsägare en högre ljudnivå vid drift av turbodieslar. Urskiljbara ljud är skrammel och ringning av detonation – karakteristiskt när man använder en dieselmotor.
Anledningen till den högre ljudnivån är enhetens funktionsprincip. När luft komprimeras i cylindrarna och den brännbara blandningen antänds hörs ett karakteristiskt skrammel. För bensindrivna enheter är en jämförbar ljudnivå möjlig med olika funktionsfel. Om dieselmotorn har defekter i drift kan behovet av reparation bestämmas av en ökning av nivån på främmande ljud.
Principen för drift av bensinkraftaggregat och turbodieslar är annorlunda. Motorn av den första typen innefattar blandning av bränsle och luft, den efterföljande komprimeringen av bränsle och dess antändning med hjälp av en glödstift. Dieselkraftenheten kännetecknas av komprimering av utskjutande luftmassor. När bränslet kommer in reagerar det med den komprimerade luften och antänder blandningen utan användning av ett tändsystem.
Dieselmotorns mullrande förklaras av principen för driften av kraftenheten. I kontaktögonblicket mellan luft, som genom kompression värmts upp till en hög temperatur, och kallt dieselbränsle sker en antändning av blandningen. Kolven befinner sig vid kontaktögonblicket nära dödpunkten. Detonation inträffar i cylindern, vars ljud är tydligt hörbart. Ägaren till fordonet hör motorn mullrande. Beroende på parametrarna för kraftenheten ändras ljudets styrka. Ju högre kompressionsförhållande, desto högre mullrar dieseln.
De flesta bensinmotorer har ett kompressionsförhållande för bränsleblandningen i intervallet 8:1 till 10:1. För dieselmotorer är denna indikator betydligt högre. Minsta värdet är 14:1, det maximala når ett värde av 25:1. Sådana egenskaper ger större effektivitet för turbodieseldrift. Ökat buller är en bieffekt som inte påverkar motorns arbetskvalitet och köregenskaper.
Ett typiskt tecken på en dieselkraftaggregat är frånvaron av ett elektroniskt tändsystem. På grund av en sådan design startar dieselmotorer inte bra vid låga temperaturer. En av lösningarna för att underlätta start är installation av glödstift. Från ett standardbatteri startar pluggarna och värmer upp trådspolen i förbränningskammaren. Vid kalla varvtal gör denna konstruktion att motorn går säkrare och ljudet blir mer märkbart. Gradvis minskar ljudet från den löpande motorn. Det är möjligt att tysta ljuden genom att installera speciella stöd. Åtminstone blir det bekvämare att vara i fordonets inre.
Hur man bestämmer dieselmotorns uppdelning med ljudet av arbetet
Med långvarig användning av bilen börjar många ägare att skilja det karakteristiska ljudet från kraftenheten.
ljudet från kraftenheten. En användbar motor fungerar jämnt utan främmande ljud och knackningar. Om okarakteristiska ljud är tydligt hörbara är det bäst att kontakta ett servicecenter. För motorer av olika märken och modeller kan orsakerna till förändringar i ljudet skilja sig åt. I vissa fall kan rutinunderhåll hjälpa till att lösa problemet. I andra situationer krävs omedelbar diagnos och reparation av förbränningsmotorn.
För de flesta motorer av dieseltyp åtföljs varje haveri eller defekt av förändringar i ljudnivån. För att utesluta fel vid fastställandet av orsakerna krävs en omfattande diagnos av förbränningsmotorn, eftersom sådana ljud kan komma från olika enheter. Det är lättast att korrigera haverier orsakade av att fästelementen lossnar. Annars kan dyra reparationer krävas.
Karaktäristiska typer av knackningar
Yttre ljud vid drift av dieselmotorn kan delas in i fyra villkorliga kategorier: efter styrka, ljud, cyklicitet, orsak till förekomst. Detta tillvägagångssätt gör att du kan göra en klassificering av ljud, snabbare och mer exakt bestämma den verkliga orsaken till uppdelningen.
Om främmande ljud är praktiskt taget omärkliga, det är tillåtet att använda fordonet. I det här fallet är det önskvärt att besöka ett servicecenter för diagnos och eliminering av defekten. Om ljudnivån är genomsnittlig, är driften av fordonet endast möjlig under en kort period, det är bäst att omedelbart visa tekniken för en kvalificerad mästare.
Om de främmande ljuden är höga och distinkta är det nödvändigt att omedelbart stänga av motorn och ringa en bogserbil. Ytterligare användning av maskinen är endast möjlig efter diagnostik och eliminering av fel. Annars kommer konsekvenserna att vara irreversibla, förbränningsmotorn kan behöva bytas ut.
Med ringande knackningar är det nödvändigt att vara uppmärksam på kontaktpunkterna mellan motorns fasta element. Dämpade knackningar talar om kontakten mellan metall och mjukare material, som förekommer i direktkontakt med olja. Från nivån av cyklicitet beror på bestämningen av hur brådskande det är att kontakta tjänsten. Om uppkomsten av främmande ljud inte kan associeras med en viss periodicitet kan problemet vara både enkelt och komplext. Vid cykliskt återkommande knackningar är det tillrådligt att omedelbart kontakta tjänsten.
De främsta orsakerna till främmande ljud från kraftenheten
I de flesta fall av reparation av dieselförbränningsmotorer är orsakerna till främmande ljud liknande. En specialist kan på ett tillförlitligt sätt bestämma orsaken till uppdelningen genom knockens egenskaper. Slag av inre element mot varandra är svåra att förväxla om du har mycket erfarenhet och höga kvalifikationer. Det finns flera typiska orsaker i samband med främmande knackning.
C problem med kamaxeln
Vid start och tomgångskörning kan det förekomma ett tydligt dovt knackande ljud. Gradvis blir ljudet mjukare och försvinner helt, vilket förklaras av flödet av uppvärmd olja till lagren. Mest troligt måste dessa element bytas ut. Slitmekanismer är förknippade med användning av olja av dålig kvalitet, närvaron av främmande föroreningar i vätskan. Att eliminera repor på axeln kräver en komplex reparation. Annars kan motorn snabbt misslyckas.
Problem med vevaxeln
För dieselmotorer blir slitaget på vevaxeln orsaken till främmande ljud. Oftast är defekter fixerade på tidskrifterna och fodren. Som ett resultat blir lagren lösa. De får en otillräcklig mängd smörjmedel. Samtidigt kommer vatten, kylvätska, främmande ämnen på vevaxeln. Konsekvenserna är deformation av vevaxelns axlar och dyra reparationer.
Fel på pumpstrålarna är orsaken till att vevaxeln knackar. Orsakerna kan också vara att nålen fastnar, defekter och fel i bränslepumpens funktion. Oftast beror främmande knackning på kolvknackning. När du använder en bränsleblandning av låg kvalitet observeras fel i bränsleinsprutningspumpens funktion, motorn knackar vid tomgång. I vissa fall börjar främmande ljud medan bilen rör sig.
Problem med fasfördelning
En karakteristisk orsak till att knackning uppträder är ett fel i driften av fasfördelningssystemet. Sådana situationer medför ett otillräckligt slag av kolven. Detta element når inte de nödvändiga ventilerna, respektive motorn fungerar med fel.
Problem med dieselinjektorer
Felfunktioner i pumpmunstycken är de främsta orsakerna till främmande ljud vid drift av dieselmotorn. Injektorn är en av huvudenheterna i någon kraftenhet, motorns prestanda beror på dess tillstånd. Med hjälp av dessa element tillhandahåller tillförseln av brännbar blandning i förbränningskammaren. Frekvensen för injektorpulser överstiger 2 tusen per minut.
På grund av injektorns arbete fördelas bränslet jämnt över den övre delen av kolven. Den brännbara blandningen brinner i form av en fackla. Genom sin typ och design kan injektorer vara mekaniska och elektromekaniska. Knackning avges av element av alla slag. Oftast hör ägaren tydligt ett sprakande eller klapprande från under huven. Bestäm närvaron av främmande ljud kan bestämmas genom att röra vid bränsleledningen med handen. En specialist kommer omedelbart att känna främmande vibrationer som upprepas cykliskt.
Diagnos och sökning efter defekter i injektorer
Om du har lite erfarenhet, verktyg, en plats för inspektion kan du själv kontrollera injektorernas prestanda. Ägaren måste sekventiellt koppla bort bränsleledningarna, skruva loss injektorerna med början från den första cylindern. Istället för munstycken används pluggar. Efter att ha kopplat bort varje injektor lyssnas motorn noggrant. Om den karakteristiska knackningen försvinner ligger problemet i arbetet med det sista frånkopplade elementet. Ett alternativ är att koppla bort injektorerna parvis.
De främsta orsakerna till knackande injektorer
Förändringar och fel i inställningen av bränslebeslag är orsaken till att buller uppträder. Liknande konsekvenser registreras vid användning av en bränsleblandning av låg kvalitet eller tillförsel av en alltför stor volym bränsle. I sådana situationer är det nödvändigt att successivt koppla bort munstycksanslutningarna från injektorerna. Visuellt kan du se konsekvenserna av hård förbränning av dieselbränsle.
För äldre motorer kan du gradvis skruva loss munstycket. Genom att göra det läcker bränslet genom munstycket. En mindre volym brännbar blandning kommer in i kammaren. Om det samtidigt sker en minskning av ljudnivån är det nödvändigt att byta ut den sista injektorn som ska kontrolleras.
Extremt knackande på grund av slitage på finfördelaren
Modern teknik används vid tillverkning av injektorer. Spridarna kännetecknas av femte klassens noggrannhet. Ingen smuts eller främmande material kan komma in i munstycket när kraftenheten är igång. Dieselbränsle används för att smörja finfördelaren. Om finfördelaren får ens en liten skada ändras kvaliteten på bränsletillförseln och insprutningsriktningen. I praktiken är det enda sättet att återställa prestandan att byta ut spridaren. Knackkaraktäristiken för denna defekt försvinner omedelbart.
Atomisatorer bör bytas ut vid första tecken på främmande ljud och knackningar. I vissa fall kan ljudet elimineras genom att justera insprutningstrycket. Detta är en fungerande åtgärd, men den är kortlivad.
När finfördelaren är sliten ökar tätningen. Fjädrarna fortsätter att arbeta i samma läge. Samtidigt appliceras trycket på ett större område av tätningen, det finns ingen finfördelartätning. Som ett resultat börjar drivlinan att knacka tydligt.
Justering av fjädern har inte önskad effekt. Följden kan bli att bränsleinsprutaren och själva dieselmotorn går sönder. I vissa fall kan det hjälpa att helt enkelt spola nålen. Byte av finfördelare är också tillgängligt för de flesta dieselbilägare.
Byte av finfördelare kräver skickliga hantverkare. Samtidigt är kostnaden för reservdelar inte orimlig. Annars är det nödvändigt att förbereda sig för allvarligare problem vid driften av förbränningsmotorn. Följaktligen kommer dyra reparationer snart att krävas.
Totalt bord
| Problem | Beskrivning | Implikationer | Lösning |
|---|---|---|---|
| Ändringar i bränslekopplingens inställning | Felaktig bränsleinställning eller för mycket bränsle. | Hård förbränning, knackning i munstycket. | Kontrollera och justera bränslesystemet. |
| Användning av bränsle av dålig kvalitet | Föroreningar i bränslet eller bränsle av dålig kvalitet. | Skador på finfördelare, problem med bränsletillförseln, karakteristiska slag. | Byt ut bränslet med kvalitetsbränsle, spola systemet. |
| Slitage av spridare på injektorer | Skada eller förorening av finfördelare, som ansvarar för korrekt fördelning av bränsle. | Oregelbunden finfördelning av bränsle, knackning, försämrad motorprestanda. | Byt ut finfördelare, spola injektorer. |
| Oregelbundet insprutningstryck | Undertryck i injektorn eller att den inte uppfyller normerna. | Oregelbunden motordrift, främmande ljud och vibrationer. | Justera insprutningstrycket, kontrollera tätningarnas skick. |
| Täppt eller skadad injektornål | Insprutningsnålen stängs inte ordentligt, vilket resulterar i felaktig bränsletillförsel. | Bränsleskippning, felaktig förbränning, karakteristiskt knackande ljud. | Spola eller byt ut injektornålen. |
| Problem med tätningen | Slitage på munstyckets tätning, vilket gör att trycket fördelas felaktigt. | Karaktäristisk knackning, ökat tryck på finfördelaren, slitage på munstycket och bränsleinsprutaren. | Byt ut tätningen, justera systemet. |
| Knackande vid start och tomgång | Knackning på grund av otillräcklig olja eller injektorer som värms upp, särskilt på en kall motor. | Graduell försämring av injektorer, slitmekanismer. | Motoruppvärmning, regelbundna olje- och filterbyten. |