År 2003, som en del av EA188-serien, debuterade en 2,0-liters dieselkraftaggregat, som skilde sig från sin 1,9-liters motsvarighet inte bara genom en större cylinderdiameter, utan också ett helt annat blockhuvud med ett par kamaxlar som styr 16 ventiler. På grund av det nya huvudet var man också tvungen att kombinera vakuum- och boosterpumparna i en enhet. Lite senare fanns det en förenklad version av 2,0-liters dieselmotor med 8-ventils blockhuvud. Annars är motorerna i EA188-familjen med pumpstrålar från Bosch-företaget mycket lika: de har ett in-line gjutjärnsblock, aluminiumhuvud med hydrokompensatorer och remdrift av timing. Eftersom det inte fanns några svaga versioner var alla utrustade med en turbin med variabel geometri: 140-hästkraftsversionerna var utrustade med Garrett GT17V eller BorgWarner BV39, och 170-hästkraftsversionerna var utrustade med Garrett GTB17V. De mest kraftfulla modifieringarna av sådana kraftaggregat hade piezoinjektorer av Siemens.
Tekniska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Precis volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Pump med munstycke |
| Motoreffekt | 136 – 170 hästkrafter |
| Vridmoment | 310 – 350 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 8v/16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,0 – 18,5 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
Modifieringar
| Modifiering | Kraft | Vridmoment | Automobiler |
|---|---|---|---|
| AZV | 136 hästkrafter | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW | 136 hk | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BHW | 136 hk | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BKD | 140 hästkrafter | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP | 140 hk | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BKQ | 170 hästkrafter | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BLB | 140 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA | 136 hk | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BMM | 140 hästkrafter | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN | 170 hästkrafter | 350 Nm | Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP | 140 hk | 320 Nm | VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR | 170 hk | 350 Nm | VW Passat B6 |
| BNA | 136 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW | 140 hk | 320 Nm | Audi A4 B7 |
| BSS | 140 hk | 320 Nm | Skoda Superb 1 |
| BRE | 140 hästkrafter | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD | 170 hk | 350 Nm | Audi A4 B7 |
| BRF | 136 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT | 140 hk | 310 Nm | VW Sharan 1 |
| KÖP | 170 hästkrafter | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BVH | 136 hk | 310 Nm | VW Sharan 1 |
Problem
Sprickor i huvudet
16-ventilsversioner av motorn lider ofta av frostskyddsläckage på grund av sprickor i huvudet, särskilt i tidiga dieslar. Svetsning hjälper inte här, leta efter ett nytt huvud.
Ölpumpens drivning
Modifieringar med balanserare före 2009 hade en defekt drivning av oljepumpen: för kort sexkant slets ofta ut efter körsträcka på cirka 150 – 200 tusen kilometer. Som ett resultat av brist på smörjning slets fodren och hydrokompensatorerna snabbt ut.
Kapriser av pumpmunstycken
De mest kraftfulla versionerna av förbränningsmotorer var utrustade med piezoelektriska pumpstrålar Siemens, och de är krävande för bränslekvaliteten, svåra att reparera och kostar ganska mycket. Konventionella pumpmunstycken tillverkade av Bosch går 200-250 000 km utan problem.
Fluktuationer i smörjmedelsnivån
Vid hög körsträcka är sådana dieslar benägna att smörjas, och vanligtvis driver turbinen smörjmedlet. En kraftig ökning av oljenivån på grund av ett igensatt partikelfilter är dock mycket farligare här: det stör avgaspassagen, bränsle förbränns inte helt och rinner in i sumpen.
Andra typiska problem
Förutom de typiska problemen för alla dieselmotorer med partikelfilter eller EGR-ventil, är det också värt att notera det snabba slitaget på plastkugghjulen i doseringsklaffen, frekventa fel på turbingeometrin och ganska blygsam livslängd för svänghjulet med dubbla massor.
Resursen för 2,0 TDI-dieslar är mer än 300 tusen kilometer, men med stor sannolikhet kommer du att behöva möta många typiska problem, som dessa motorer är kända för.
Volkswagen BKD 2.0 TDI
| Tekniska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpmunstycken |
| Kraft | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18 |
| Kännetecken | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Vikt | 180 kg |
Vilka bilar var utrustade med BKD 2,0 TDI-motor
- Audi A3 2 (8P) – 2003 – 2006
- Skoda Octavia 2 (1Z) – 2004 – 2010
- Seat Altea 1 (5P) – 2004 – 2010
- Leon 2 (1P) – 2005 – 2011
- Volkswagen Golf 5 (1K) – 2003 – 2008
- Jetta 5 (1K) – 2005 – 2008
- Touran 1 (1T) – 2004 – 2010
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) – 2007 – 2010
Nackdelar, haverier och problem med BKD
- Läckage av frostskyddsmedel på grund av sprickor i topplocket under de första produktionsåren
- Problem med oljeförbrukning (1 liter per 1000 km körsträcka)
- Pumpinjektorernas livslängd ca 200 – 250 tusen km, hög kostnad för utbyte
- Glidning av turbingeometri, gasreglage av plast
- Täppt partikelfilter, fel på EGR-ventilen
Volkswagen BKP 2.0 TDI
| Tekniska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpmunstycken |
| Kraft | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,5 |
| Kännetecken | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 275 000 km |
| Vikt | 180 kg |
Vilka bilar var utrustade med BKP 2.0 TDI-motor
- Volkswagen Passat B6 (3C) – 2005 – 2008
Nackdelar, haverier och problem med BKP
- Problem med piezoelektriska pumpinjektorer
- Slitage på oljepumpens sexkant
- Oljeförbrukning – cirka 1 liter per 1000 km
- Glidande turbingeometri, bortfall av dragkraft
- Tätt partikelfilter, fel på EGR-ventilen
Volkswagen BMR 2.0 TDI
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpmunstycken |
| Motorkraft | 170 hästkrafter |
| Vridmoment | 350 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 270 000 km |
| Motorns vikt | 180 kg |
Bilar med BMR 2.0 TDI-motor
- Volkswagen Passat B6 (3C), 2005 – 2008
Nackdelar och uppdelningar
- Problem med piezoelektriska pumpinjektorer
- Slitage på oljepumpens hexagon
- Oljeförbrukning på ca 1 liter per 1000 km
- Turbinkontaminering och fastkörning
- Täppt partikelfilter
Audi BPW 2,0 TDI
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpmunstycken |
| Motorkraft | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18 |
| Motorns egenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 178 kg |
Fordon med BPW 2.0 TDI-motor
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2009
Nackdelar och haverier
- Slitage av oljepumpens sexkant
- Oljepumpsmunstycken med en livslängd på ca 250.000 km
- Låg oljeförbrukning ca 0,5 liter per 1000 km
- Föroreningar och kil i turbinens geometri
- Täppt partikelfilter
Audi BRE 2,0 TDI
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpmunstycken |
| Motorkraft | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 275 000 km |
| Motorns vikt | 180 kg |
Bilar med BRE 2.0 TDI-motor
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2005
- Audi A6 C6 (4F), 2004 – 2008
Nackdelar och uppdelningar
- Slitage av oljepumpens sexkant
- Pumpmunstycken med bra resurs, men dyrt byte
- Oljeförbrukning ca 0,5 liter per 1000 km
- Turbingeometri som fastnar eller EGR-förorening
- Tätt partikelfilter
Volkswagen BRT 2,0 TDI
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpmunstycken |
| Motorkraft | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 310 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 18 |
| Motorns egenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 178 kg |
Bilar med BRT 2.0 TDI-motor
- Volkswagen Sharan 1 (7M), 2005 – 2010
- Seat Alhambra 1 (7M), 2005 – 2010
Nackdelar och uppdelningar
- Slitage av oljepumpens sexkant
- Pumpstrålar med en resurs på 200-250 tusen kilometer
- Oljeförbrukning på cirka 1 liter per 1000 km
- Turbinen fastnar
- Tätt partikelfilter.