År 2007 introducerades 2,0 TDI-dieselmotorer av andra generationen, utrustade med Common Rail-systemet tillverkat av Bosch med piezomunstycken och en ny EGR-ventil med elektrisk drivning. Dessa kraftaggregat fick också ett insugsgrenrör av plast med virvelklaffar. De 8-ventils modifieringarna övergavs och alla versioner av motorerna hade 16-ventilshuvuden. Annars förblev designen densamma: samma in-line gjutjärnsblock för 4 cylindrar, aluminium 16-ventils DOHC-cylinderhuvud med hydrokompensatorer, samt timing för remdrift.
Den första versionen av motorerna var utrustad med en turbin med variabel geometri BorgWarner BV43. År 2009 presenterades uppdaterade modifieringar med elektromagnetiska injektorer och en ny elektronisk styrenhet. De hade inte längre problemet med virvelklaffar och använde BorgWarner BV40- och BV43-turbiner samt Garrett GTC1446VZ och GTC1549MVZ.
Tekniska specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Motorns slagvolym | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | gemensam järnväg |
| Effekt | 84 – 180 hästkrafter |
| Vridmoment | 200 – 400 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Kännetecken | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | EURO 4/5 |
| Exempel på livslängd | 350.000 km |
Dessa motorer, särskilt de med piezoinjektorer, är mycket krävande när det gäller bränslekvalitet. För motorer med partikelfilter rekommenderas olja med 507.00 och 505.01 utan partikelfilter.
Modifieringar
Totalt omfattade sortimentet av 2,0 TDI EA189-motorer mer än 50 modifieringar, med effekt från 84 till 180 hk. Här är några av dem:
- CAAA (84 hk / 220 Nm) – VW T5
- CAAB (102 hk / 250 Nm) – VW T5
- CAAC (140 hk / 340 Nm) – VW T5
- CAAD (114 hk / 250 Nm) – VW T5
- CAGA (143 hk / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
- CAHA (170 hk / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
- CFCA (180 hk / 400 Nm) – VW T5
- CFHE (84 hk / 200 Nm) – VW Caddy 3
Typiska problem
1. Oljepumpens drivning
Motorer med balansblock från före 2009 hade en defekt oljepumpsdrivning, vilket resulterade i oljesvält och dyra reparationer.
2. Piezo-injektorer
Modifieringar med piezoinjektorer får ofta problem på grund av höga krav på bränslekvalitet, vilket kan leda till att injektorerna går sönder vid låg körsträcka. Byte av injektorer är en dyrbar procedur.
3. fastklämning av virvelplattorna
Den första versionen av dessa motorer hade virvelklaffar av plast som med tiden slets ut och fick mekanismen att kärva.
4. Läckage från under ventilkåpan
Ett sällsynt men allvarligt problem där oljeläckage kan skada kamremmen och böja ventilerna om den går sönder.
5. Igensättning av EGR-ventil
Det är vanligt med igensättning av partikelfiltret och EGR-ventilen, vilket leder till att de måste tas bort.
Specifikationer och information om modifieringar
2,0-liters Volkswagen CAAC 2.0 TDI dieselmotor
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 340 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 7,0 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4/5 |
| Exempel på livslängd | 350.000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Vilka bilar var utrustade med CAAC 2,0 l motor:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
- Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
- Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
- Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
- Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
- Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019
CAAC haverier och problem
- Common Rail piezoinjektorer tål inte dålig diesel, det är bättre att inte hälla något.
- Överdriven oljeförbrukning.
- Drivremmen kan gå sönder, hamna under kamremmen och leda till en större översyn.
- Turbinen kan kila geometri från förorening, vilket orsakar under- eller överblåsning.
- Vid hög körsträcka är problem med partikelfiltret och EGR-ventilen vanliga.
2,0-liters Audi CAGA 2,0 TDI dieselmotor
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 143 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Föraregenskaper | DOHC, laddluftkylare |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska jag använda | 4,6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 350 000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Vilka bilar var utrustade med CAGA 2,0 l motor:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
- A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
- Säte Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013
CAGA fel, haverier och problem
- Piezo-munstyckenas livslängd beror på bränslets kvalitet.
- Alltminstone fram till 2009, problem med oljepumpen hexagon.
- Oljeläckage kan uppstå under ventilkåpan av plast.
- Byte av kamrem vid hög körsträcka.
- Turbo- och EGR-ventilproblem vid hög körsträcka.
2,0-liters Audi CAHA 2.0 TDI dieselmotor
| Karaktäristiska egenskaper | värde |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 170 hästkrafter |
| Vridmoment | 350 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Vilken olja ska användas | 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 350 000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Vilka bilar var utrustade med CAHA 2,0 l motor:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
Nackdelar, haverier och problem med CAHA
- Turbo- och partikelfilterproblem.
- Svagt skydd för kuggremmen.
- Vissa problem med kylsystemet.
Volkswagen CBAB 2.0 TDI-motor
2,0-liters Volkswagen CBAB 2,0 TDI-dieselmotor tillverkades 2007-2015 och installerades i många av företagets populära modeller som Tiguan, Golf 6 och Passat B6. Denna diesel har fått en mycket stor distribution i vårt land och är allmänt representerad på eftermarknaden.
VW CBAB 2.0 TDI motorspecifikationer
| Typ | rad |
|---|---|
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Bestämd slagvolym | 1968 cm³ |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kraftsystem | gemensam strömskena |
| Effekt | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöstandarder | Euro 4/5 |
Enligt katalogen är vikten på CBAB-motorn 165 kg.
Beskrivning av CBAB 2.0 TDI-motor
År 2007 presenterade Volkswagen en ny familj av Common Rail-dieselmotorer EA189, en av representanterna för vilken är en 2,0-liters kraftenhet under indexet CBAB. Av design finns det ett gjutjärnsblock, aluminium 16-ventils cylinderhuvud med hydrokompensatorer, remtid, bränslesystem med en enda kolvpump Bosch CP4 och piezo-munstycken. För överladdning är ansvarig turboladdare KKK BV43 med vakuumdrivning med variabel geometri.
Och även denna dieselmotor är utrustad med ett insugningsgrenrör med virvelflikar, EGR-ventil med en elektrisk drivenhet och ett balansblock, kombinerat med en oljepump.
Vilka bilar var utrustade med Volkswagen CBAB-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Nackdelar, haverier och problem med CBAB-motorn
- Oljepumpens sexkant: Balansblocket har en oljepump med en kort sexkant som kommer att krulla upp till 150.000 miles, vilket gör att pumpen stängs av och minskar oljetrycket. Problemet har åtgärdats sedan 2009.
- Bränslesystem: Svagheter i Bosch CP4-system: Felaktigt underhåll kan orsaka skador på pumpar och injektorer samt en kil i tryckregulatorn.
- Turboladdare: KKK BV43-turbon orsakar inga problem, men det är vanligt att vakuumställdonet eller turbinens reglerventil slutar fungera.
- Övriga fel: Förorening av EGR-ventilen och virvelklaffarna samt problem med membranet i oljeavskiljaren.
- Motorns livslängd: Tillverkaren anger livslängden för CBAB-motorn till 200.000 km, men med rätt underhåll kan motorn gå upp till 400.000 km.
Volkswagen CFCA 2,0 TDI-motor
2,0-liters Volkswagen CFCA 2.0 TDI-motor producerades av koncernen från 2009 till 2019 och installerades på de mest kraftfulla versionerna av minibussar på den omformade T5-plattformen. Denna diesel är utrustad med en dubbelturboladdare och utvecklar 180 hk och 400 Nm vridmoment.
VW CFCA 2.0 TDI motorspecifikationer
| Bestämd slagvolym | 1968 cm³ |
|---|---|
| Kraftsystem | Samordnad järnväg |
| Effekt | 180 hästkrafter |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensation. | ja |
| Transmissionsinställning | rem |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | Bi-Turbo |
| Vilken olja ska användas | 7,0 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Förväntad livslängd | 300.000 km |
Enligt katalogen är CFCA-motorns vikt 165 kg.
Vilka bilar är utrustade med CFCA 2.0 l motor
| Modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Volkswagen Caravelle T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 – 2019 |
| Volkswagen Multivan T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H) | 2009 – 2019 |
| Volkswagen Crafter (2E) | 2009 – 2015 |
Nackdelar med CFCA 2.0 TDI-motor
- Turboladdning: Bränsle av dålig kvalitet kan orsaka fel på tvillingturbinsystemet och turboladdaren.
- Elektronik: Elektronikproblem kan orsaka fel i turbinen eller insprutningssystemet.
- Oljepump: Vissa ägare rapporterar dålig oljepumpsprestanda vid hög körsträcka.
Volkswagen CKTB 2,0 TDI (2011-2015) motor
Volkswagen CKTB 2,0-liters dieselmotor tillverkades från 2011 till 2015 och sattes i Volkswagen Crafter skåpbilar och små lastbilar.
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Motoreffekt | 109 hk |
| Vridmoment | 300 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Garrett GTC1446VMZ |
| Olja | 7,0 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 400 000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Modeller med denna motor: Volkswagen Crafter 1 (2E)
Nackdelar och problem: Kamremmen kanske inte klarar 200.000 km, om den går sönder kan ventilerna böjas. Eventuella problem med partikelfiltret och EGR-ventilen.
Motor Volkswagen CKUB 2,0 BiTDI (2011-2013)
CKUB 2.0 BiTDI-motorn tillverkades från 2011 till 2013 och sattes på restylade versioner av Volkswagen Crafter.
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 163 hästkrafter |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | BorgWarner R2S |
| Olja | 7,0 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 300 000 km |
| Motorns vikt | 180 kg |
Modeller med denna motor: Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013
Nackdelar och problem: De största problemen är relaterade till kuggremmens skick. BorgWarner bi-turbo-systemet kan kräva uppmärksamhet efter 200.000 km. Precis som med den tidigare motorn kan det uppstå problem med partikelfiltret och EGR-ventilen.
Volkswagen CLCA 2,0 TDI-motor (2009-2018)
CLCA 2.0 TDI-motorn installerades från 2009 till 2018 och användes i modeller som Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia och Yeti.
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 110 hästkrafter |
| Vridmoment | 250 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Körfunktioner | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | BorgWarner BV40 |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 4/5 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Modeller med denna motor: Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).
Nackdelar och problem: De största problemen är relaterade till membranet i oljeavskiljaren och igensättning av EGR-ventilen. Sammantaget är detta en ganska tillförlitlig motor med rätt underhåll.
Audi CFGB 2,0 TDI-motor
Audi CFGB 2.0 TDI-motor producerades från 2009 till 2015 och var monterad på modeller som Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra och Skoda Superb. Det är en uppdaterad version av CBBB-dieseln, som tillhör den andra generationen EA189.
Tekniska specifikationer för Audi CFGB 2.0 TDI-motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Gemensam järnväg |
| Motoreffekt | 170 hästkrafter |
| Vridmoment | 350 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Garrett GTC1549VZ |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 300 000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Modeller med Audi CFGB-motor
- Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
- Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
- Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
- Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
- Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
- Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
- Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015
Nackdelar och uppdelningar
- Olljeläckage och opålitlig oljeavskiljare.
- Kuggremmens skick måste övervakas noggrant.
- Kontaminering av EGR-ventilen och partikelfiltret.
VW CFHC 2,0 TDI-motor
VW CFHC 2.0 TDI-motorn tillverkades från 2010 till 2015 och installerades på bilar VW, Seat och Skoda. Det är en uppdaterad version av motorn, där piezo-munstyckena ersattes av elektromagnetiska och svagheterna hos de tidigare modellerna eliminerades.
VW CFHC 2.0 TDI motor specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Gemensam järnväg |
| Motoreffekt | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | BorgWarner BV40 |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 320 000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Modeller med VW CFHC-motor
- Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
- Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
- Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
- Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014
Nackdelar och uppdelningar
- Regelbundna problem med EGR-ventilen, täpps till mycket snabbt.
- Övervaka kuggremmens skick, eftersom det kan skada ventilerna om den går sönder.
- Ibland förekommer oljeläckage samt problem med partikelfiltret och luftflödesgivaren.
VW CLJA 2,0 TDI-motor
VW CLJA 2.0 TDI-motorn tillverkades från 2010 till 2017 och installerades i bilar av sådana modeller som Skoda Superb 2, Volkswagen Tiguan. Denna motor tillhör den uppdaterade serien, där piezoinjektorerna ersattes av elektromagnetiska injektorer, vilket förbättrade tillförlitligheten.
VW CLJA 2.0 TDI motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Gemensam järnväg |
| Motoreffekt | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC, laddluftkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 350 000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Modeller med VW CLJA-motor
- Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
- Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017
Nackdelar och haverier
- Ojlläckage under ventilkåpan av plast.
- Problem med partikelfiltret eller EGR-ventilen vid hög körsträcka.
- Kuggremmen kräver noggrant underhåll.